Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 SUV

"Landkryizer"- превозно средство за всички терени

Toyota-Lendkryuzer-KJ90/VZJ95 (за някои пазари Prado) се произвежда от 1996 г. с две опции за тяло и е оборудван с три четирицилиндрови двигатели-2,8 литра дизелови двигатели, 65 kW/88 литра. стр., Дизел с турбо 3,0 литра, 92 kW/125 литра. С. и бензин 2,7 литра, 97 kW/132 L. стр., както и шест -цилиндров бензин 3,4 литра, 131 kW/178 литра. С. Скоростната кутия е петстепенна механична или четири -скоростна автоматична.
Сред тези съвременни автомобили, които традиционно наричат \u200b\u200bджипове, сега не всеки е в състояние да преодолее наистина тежки пътища. Какво да направите: Изискванията за автомобила на асфалта и Off -Road са диаметрално противоположни, а понякога и по -модерното превозно средство с всички теграни, толкова по -малко е подходящо за експедиции извън пътя. Малко фирми успяха да останат на тясна линия, разделяща утилитарния автомобил от удобно семейно превозно средство. Един пример за успешен компромис е Mitsubishi Pajero. Сега Toyota, който представи новата всичко с обозначенията KJ90 и VZJ95, се стреми към този пазарен сектор - съответно, три- и пет опции.

Запознаване с новия Lendkryuzer не беше твърде дълго: той се проведе по време на кабината на автомобилите на всички колела във Вал-Д'Изър, където трябваше да се ограничим до кратко пътуване по високия планински път и оф- Пътна конкуренция (извън пътя-изключване-път). Организаторите не позволиха да слизат по планините по магистралата на офроуд гуми.

Както обикновено, ще започнем да опознаваме външната проверка. Огромните блокови фрамени, вградени в аеродинамичните форми на тялото, са спорен елемент, който е спорен от естетическата гледна точка, но те подчертават собствения си стил на Toyota. Ако вземем предвид, че коефициентът на фронталното съпротивление на доста голяма машина CC \u003d 0,42, тогава ефективността на дизайнерските решения не поражда проблеми. Получихме Landkryusezer с пет врати с трилитров турбодизел в по-скъп комплект GX, с широка светлосива подплата на страничните стени.

Не е лесно да се изкачвате вътре в колата, но се озовавате вътре, вие неволно сте изненадани от впечатляващата височина на кабината, а разстоянията между редовете на седалките са достатъчни за най -високите пътници. В този случай възглавниците на седалките са високи над пода, осигуряващи кацане на камиони. Прегледът на оплакванията не причинява оплаквания, а малко вътрешно огледало и резервно колело пречат на гледането назад.
В багажното отделение 742 литра полезен обем до хоризонтална еластична завеса и 1150 до тавана са повече от кубически метър. Задните седалки (по -точно, вторият ред, тъй като има и две сгъваеми седалки в третата) не само сгънати, но и прехвърлени в хоризонтално положение, осигурявайки пълноценни места за сън. Недостатъците включват задната врата, която се отваря вдясно (с дясното движение, е по -удобно за левицата) и нефтежната завеса на ролката, която не ви позволява да поставяте нещата върху него.

Не можете да кажете нищо за работното място на водача, тъй като оформлението на устройства и контроли на стандартно-японците, с които свиквате много бързо. Седалката, въпреки че няма изразена странична опора, държи водача на почти всякакъв тен в седлото на големи склонове и склонове, а доставката на пространство над главата е такова, че дори преодоляване на прилична скорост на ямата и канавките , не се страхувате да напълните неравността. Раздадените педали не са на японски плътно и са ясно проектирани за солиден крак в армейска обувка. Въпреки значителните усилия, съединителят и спирачките са много информативни и ви позволяват точно да определите момента, в който облицовките на триене влизат в работата. Лостът на предавките също е стегнат, но няма оплаквания относно точността на включването. Лостът за управление на разпределителната кутия има три разпоредби: само задвижване на задния колел (H2), задвижване към всички колела през централната диференциал (H4) и намалена трансмисия с заключване на централната диференциал (LO4). Освен това, като завъртите дръжката, наподобяваща осветителния превключвател на европейските машини, междуканалният диференциал на задния мост е блокиран.

За съжаление, не трябваше да шофирам по пътни пътища, в допълнение, зъбните офроуд гуми на Bi -EF Hudrich не са стандартно оборудване на машината. Следователно няма да говорим за шума на гумите, но работата на двигателя слуша всички режими. Мекият тътен на Diesel е най -добрият асистент на Off -Road, което позволява на водача да оцени не само скоростта на двигателя, но и нивото на натоварване и устойчивост на движение. На практика няма шум от трансмисията и окачването - за това тялото е монтирано върху рамка на SPAR през 10 каучукови опори.
Окачването е субективно много трудно; Във всеки случай не беше възможно да се пробие веднъж, така че когато се движите върху асфалт, основната роля за осигуряването на комфорт ще принадлежи на гумите. Няма и натрупвания на нередности, амортисьорите изпълняват задълженията си. Човек със средни физически данни няма да може да изтегли колата зад ъгъла на качулката или броня.

Преди Toyota на същия участък на пътя тествахме краткосрочния Opel на границата. На онези места, където трябваше да реализира всички възможности - и неговите собствени, и коли, Landkryuzer премина без видими усилия.
Изключителните офроуд качества на Toyota са подкрепени от впечатляващ (245 mm!) Пътят просвет, високи движения на окачването и блокиран заден диференциал.
Възможностите за сцепление на двигателя са особено впечатляващи. На наклона от около 40% в първата предавка в скоростната кутия и спускана в раздаването, колата се докосва без газ. Дори при скоростта на празен ход въртящият момент на двигателя е около 200 n.m и тъй като налягането на заразна е само 0,67 атм, характеристиката на момента е много гладка. Най-интензивното ускорение се случва в диапазона от 1800-3000 об / мин, но няма очевидна повреда по-долу. По този начин Toyota Turbodiesel реабилитира в нашите очи, тласък на автомобил с повишена кръстосана способност. Би било много интересно да се сравнят този автомобил с Discovery Lend-Rover, който се превърна в модел за много автомобилни търговци.

Бих искал да отбележа друг детайл - допълнителен резервоар за гориво за 69 литра. Със 159 литра дизелово гориво на борда на радиуса на Toyota - най -малко на 500 км от мястото на превръзката.
С една дума, това не е декоративен заместник, а издръжлив автомобил, подходящ, например, за условията на развиващите се страни и за нас вероятно.
 
 
Технически характеристики на автомобила Toyota-Lendkryuzer-KJ95
Общи данни: Брой места - 5 (8); оборудвана маса - 1830 кг; Пълна маса - 2680 кг; Максимална скорост - 160 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 14,9 s; Средният разход на гориво е 10,9 l/100 km; Захранване с гориво - 90 (+69) l. Размери, mm: дължина - 4755; ширина - 1820; височина - 1880; база - 2675; Пътеката на предните/задните колела - 1505/1510; Просвет на пътя - 245. Двигателят е дизел, вихър, с турбокомпресор, четири цилиди; Броят на клапаните на цилиндър - 2; Работен обем - 2982 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 96x103 mm; Степен на компресия - 21.2: 1; Мощност - 92 kW/125 литра. С. в 3600 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 295 n.m при 2400 rpm. Трансмисия - Задвижване към всички колела с блокиран център и заден интернаос диференциален, изключен преден мост със свободни съединители на хода; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.830; II - 2.062; III - 1.436; IV - 1.0; V - 0.838; з. Х. - 4.220; раздаване: i - 1.0; II - 2.57; Основната програма е 4.1. Окачване: Преден - независим, пружина, на двойни напречни лостове, със стабилизатор на влечуги; Гърбът е зависима, пружина, на надлъжни лостове, с сцепление на панар и стабилизатор на влечуги. Спирачки - диск, вентилиран на предните колела; с усилвател и абс. Гуми - 265/70R16.
 
Резюме: Toyota-Lendkryuzer-J9 е достоен за внимание не само на тези, които ще купят Pajero. Ако средствата позволяват, това е един от най -добрите универсални автомобили за всички теренни, подходящи както за градска операция, така и за сериозна експедиция.
 
Анатолия Фомин
Снимка от автора
 
   
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"