Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 SUV

48 опции

Новият SUV Toyota е леко намалена версия на Land Cruiser от 80-та серия, която замени 4-бягащия. Елегантна (доколкото е възможно за SUV) кола с удължени арки на колелата и широки корнизи на дъното на вратите, наподобяват Pajero. Въпреки това, по-ъглово тяло и директно щамповане на страните му придават мъжественост, което повече съответства на изображението на офроуд автомобила.


За Азия, Европа и Австралия името Prado е прието, а в Америка новият Land Cruiser се доставя под името Колорадо. Европейската версия на Land Cruiser Prado дойде на нашите тестове.


Новият автомобил се произвежда във версии с три и пет врати, за които се предлагат три бензинови двигателя (4-цилиндров, 16-клапан, 2,7 литра с карбуратор; същият, но с електронна инжекция и шестцилиндров V V -Връсна 24 -клапана обем 3.4 литра с електронна инжекция) и три дизела (всичките четири -цилиндъри: 2.8 L; 3 L с турбокомпресор; 3 L с турбо и електронна инжекция). Изборът на три механични пет кутии с пет скорости с различни набори съотношения на предавката или машина с четири скорости.


Всяка от кутиите може да се чифтосва както с механично, така и с автоматично разпределение. Това ще даде възможност на средния купувач да не се озадачава над избора на намалена предавка, бродираното буржоазно небрежно се наслаждава на напълно автоматичната трансмисия, а към стръмния джип се изкачва в калта и, използвайки предимствата на механиката, успешно да се измъкне оттам. Общо се получават осем варианта за предаване и 48 различни мощности. Такъв сорт е предназначен да разшири пазара възможно най -много и да удовлетвори заявките на най -взискателните клиенти. Остава да избере малко нещо.


Състезателят номер едно на Prado несъмнено ще бъде Mitsubishi Pajero, тъй като тези автомобили са почти идентични по размер, окачване и интериорна декорация, въпреки че Toyota предлага по -голям избор от възможности за предаване.


Основният коз на Prado като SUV са три понижаващи трансмисии с заключване на разликите в центъра и задната част (!). Дори защитникът на Land Rover, признат като впечатляващ набор от възможности.


За тестово задвижване беше избрана дългогодишна модификация с пет врати с 3,4 литра от двигателя и най-високото ниво на VX покритие. Машината е оборудвана с волан, ABS, въздушни възглавници за водач и преден пътник, климатик, люк, круиз контрол, електрически задвижвания на външни огледала и прозорци.


Просторният салон се поддържа в сиви тонове. Асоциациите с представител на представителния клас, макар и не с най -великолепните, а във всеки случай удобен, причиняват неговия стил и годност. Задната врата отваря достъп до обемното товарно отделение, вътре в което са инсталирани допълнителни столове. В сгъната форма те се издигат отстрани и не заемат много място. Платформата за зареждане е много висока, но този недостатък е присъщ на всички автомобили Frame. Резерватът е разположен отвън и заключен в отделен замък. Страничните врати се отварят с леко щракване и абсолютно без усилия. Удобната и издръжлива във външния вид на таблото по праговете ви позволява лесно да се изкачвате с висок интериор.


Предните седалки имат пет корекции две стандартни плюс регулиране на възглавницата във височина и ъгъл на наклон, плюс промяна в профила на гърба на стола в лумбалната област. Въпреки това, диапазоните на контрола не винаги ви позволяват да намерите оптималното кацане, тъй като кормилната колона се отстранява от стола на водача и понякога се налага да стискате краката си или да опънете ръцете си, а с интензивно колело е доста уморително.


Анатомията на предните седалки няма изразена странична опора, но вилата тапицерия изключва всякакви неоторизирани движения, които седят, както е залепено. Високото кацане осигурява отличен преглед, а големите външни огледала помагат да се ориентират добре по пътя, така че да има практически необходимостта от използване на интраласин.


Воланът с еластично кожено покритие лесно лежи в дланта на ръката ви, масивният му главина с въздушна възглавница не припокрива таблото за управление. За да се запознаете с инструментите, един поглед е достатъчен: скоростомерът със стрелка, тахометър, индикаторите за нивото на горивото и температурата на двигателя имат модифицирани везни с добра подсветка. Останалите параметри се показват на индикатори с общоприети символи. Голяма дръжка на контрол на нагревателя и климатик са разположени на централната конзола, за задните пътници е осигурено собствено дистанционно управление между гърбовете на предните седалки.


Автомобилът е оборудван с аудиокит, но радиото във фабриката не е инсталирано, логично вярвайки, че не можете да угодите на всички. От дясната страна на предния панел има обемно отделение за ръкавици, капакът на което в сгънато положение се превръща в малка маса с двама държачи за чаши, което несъмнено ще бъде полезно на дълъг път по добра магистрала.


Те се опитаха да седнат на задната седалка и бяха много доволни: на просторен диван с голямо разстояние до гърба на предните седалки можете удобно да пътувате трима големи мъже. И въпреки че възглавниците са малко сурови, отличните свойства на триене на материала за корпус и допълнителни парапети на средните стелажи ви позволяват да не се страхувате от внезапни удари и странична ролка.


И така, интериорът е внимателно проучен, получени са инструкции за управление на раздаване и брави и ние тръгнахме. Завъртете ключа и ... че двигателят работи, се вижда само по протежение на стрелката на тахометъра и угасени контролни лампи.


Първият опит за докосване не е много успешен педал с дълъг и мек адхезия, комбиниран с добра звукова изолация, не ви позволява да определите момента, в който машината е отишла, но мощният двигател се дърпа перфектно и, след като кълва, Прадо ускорява рязко. Веднага обърнете внимание на необичаен ход за SUV. Малките дупки по пътя, гофрираността е напълно погасена, а малките неравности са гладко обработени и само леко люлеене на тялото им прилича.


Динамиката на автомобила е отлична, трансмисията се изчислява много точно и еластичността на двигателя ви позволява да се движите в мързелив режим, без почивка, ускорявайки се в четвъртата предавка от 40 до 120 км/ч. В директни участъци на магистралата Прадо изглежда се извисява над пътя и влиза в завоя, напротив, сякаш е залепено за покритието, между другото, в този ден мокър и хлъзгав. Кормилото е много информативен, багажник с необичайно решение за SUV, а хидравличната обвивка е конфигурирана със значителни реактивни усилия, благодарение на това можете много точно да усетите ъгъла на въртене на колелата.


След като леко намалихме скоростта, се преместваме в земите на Снежната девица. Първото усещане сякаш не е напуснало пътя. Прекрасният и мокър сняг 30-40 см дълбочина за Прадо не е пречка, той продължава да се движи уверено, като се люлее тихо по неравностите.


В ред на експеримента преминаваме към намалена предавка със заключването на централния диференциал и едновременното изключване на ABS. На таблото за управление е запалена разбираема икона.


След като пробихме снежния парапет с броня, започваме да изписваме осемте. За дълбоки снежни устройства SUV върви много уверено, върху хлъзгавата повърхност не губи съединителя си за секунда. Опитите за нарушаване на една от осите се провалиха, както и беше невъзможно да се принуди колата да се изплъзне на снежно издигане от тридесет градуса.


Този път нямахме възможността да използваме inter -long ключалки (между другото, когато го използваме, е необходимо да ограничите скоростта (до 8 km/h) и активната работа на волана не се препоръчва) и най -ниските предавания в раздаването, но присъствието им беше вдъхновено от увереността, че Прадо е вдъхновен, ще премине навсякъде.


След като отново замина на магистралата, колата демонстрира отличната работа на ABS: когато десните колела бяха на ледения ръб на пътя, а лявата вече на асфалта спря без плъзгане, въпреки че скоростта преди спирането беше доста висока .


Заключение: Солидна и послушна кола, която не може просто да ви носи на глухта офроуд, а да го направи лесно, с максималното удобство за водача и неговата компания.
 
Евгений Романтовски, Алексей Костюк
 

Източник: Motor Magazine [№ 03/97]