Тест драйв Toyota Hilux двойни кабини от 2008 г. пикап

Сериозен Toyota Hilux Изпитване в Nestle Tuning

Делът на крехката работеща магаре: Nestle превръща нова Toyota Hilux 2.0 D-4D модел към истински SUV за тежки тестове. От раждането си през 1968 г., Hilux е преминал пътя от обикновена работа до луксозен пикап. Работата по превръщането на Hilux, Masters Nestle Tuning се погрижиха, че офроудните качества на Toyota изглеждаха още по-добри.
Надеждност, пълнолесно задвижване, полза при закупуване: в продължение на 31 години, това бяха тези качества, които привличат клиенти, за които Hilux 4x4 стана кола за всички поводи, защото може да бъде отхвърлен на тази машина. Първоначално пикапът не се различава в лукса и властта: първият хилукс в Германия имаше най-простата конфигурация и се държеше предсказуемо.
2,4-литров атмосферен дизелов двигател винаги е осигурил пътници време, за да се влюби в пейзажи. Но пъти се променят. Днес най-горният пакет се подразбира от трилитров дизелов двигател, автоматична трансмисия и пълно оборудване, което, без значение колко съжалява, той се използва за боядисване на хилукс. Но в семинара Nestle мисля иначе. Междувременно търговецът на Toyota е специализиран в модернизацията на японските автомобили за задвижване на всички колела. И реставрираната версия на Hilux, която се появи през ноември, остава недокосната. Майсторите на Nestle имаха пикап на истински SUV и тази операция беше насочена към визуалния ефект, а за подобряване на способността на автомобила. Основният детайл беше преобразуваната дозаторна кутия от Land Cruiser. Така, Toyota получи постоянно задвижване на четири колела (серийни модели, задвижването на четирите колела трябва да се включва ръчно).
В допълнение, в резултат на перфектните трансформации, е възможно да се блокира диференциалът на междусистемата ръчно, независимо от позицията на превключвателя на автоматиката, така че сега можете лесно да контролирате блокирането на дозиращата кутия дори при намалена трансмисия. В тествания HILUX, шасито също се променя, се усъвършенства спирачната система, дъното на дъното се монтират на задната ос и задните гуми. Благодарение на управляващия блок, трилитров двигател получи 200 конски сили и 425 nm въртящ момент. Нова адаптивна петстепенна автоматична трансмисия по отношение на комутационните работи на клас по-добре от предишния четиристепенна автоматизация. И ако вземете под внимание и мощния D-4D двигател, става ясно, че дори за хипукс отдавна премина през тези времена, когато може да бъде фиксиран на коляното. Сега той беше напълно в силата на електрониката.
 
 
1. Дъно
В семинара Nestle не разклащаше алуминий за защита на дъното. Един лист от защита се простира отпред към дозиращата кутия, вторият лист е монтиран под резервоара (двата листа с дебелина 5 милиметра). Задното пресичане на рамката, повдигнато, за да се увеличи задният ъгъл на мивката. Изпускателната тръба, въпреки че е малко, но като цяло е толкова висока, че трябва да се опитате да го преместите на ughab. Праговете на тялото не са защитени, но рамката с пресичания се намира по-долу, така че рамката първо се придържа към големи хребети. За теглене отзад няма подходящи куки, за целта трябва да използвате задния прелез. И двата задвижвания на спирачната система за паркиране се сумират до задните колела донякъде ирактивно истинско яхтено пристанище за клонове.

Брой точки: 44 от 50.
 
 
2. Тест за пресичане
Превръщането на дизайна отиде в полза. От една страна, благодарение на повдигането на дълъг пикап, дори и на стръмни паузи се чувства съвсем свободно. Лонг Свет Баща, традиционният ахил на петата на колите от този клас, намалял поради възхода на задния кръст. Но поради това подуването все още е ограничено. Въпреки това, най-интересното преминаване на суспензията. HT суспензии амортисьори и нови пружини дават на задния мост и предните колела невероятни мобилност. Предните гуми се поръсва направо до ръба на крилата, задната ос се върти. В същото време, самото HILUX запазва равновесието и не се люлее върху телата. Блокирането на задния мост е изключено и колата се движи напълно уверено. А автоматичният позволява да контролира скоростта на движение.
Брой точки: 178 от 200.
 
 
3. Шаси
Колата има много амортисьори, но въпреки новото окачване все още остава голяма дилема на товара, типична за пикап. За да направите това, е необходимо да се инсталират плоски пружини в гърба. Те ще дадат доста спортна скованост, което е малко вероятно да харесат някой с ненатоварена кола, скачайки от дупки. Но картината незабавно се променя, е необходимо само за зареждане на пикап. В същото време гърба на задния мост също се приемат за бизнес. Плоски извори, преди всичко, бързите импулси, тя е ясно забележима при шофиране на насипа. По-бавните да се движат на хилукс, плавно окачване работи. С бързо спускане от планината задните колела нямат време да се въртят и започват да скачат, много се забелязва в малко. Докато се премества в планината, когато на задната ос има повече товари, колата върви много по-добре и колелата почти не се подхлъзнат.

Брой точки: 85 на 100.
 
 
4. Преодоляване на повдигането
Новата петстепенна автоматична машина има по-кратко първо предаване, основното съотношение на предавките в сравнение с бившата кутия HILUX също намалява. Сега HiLux достигна рентгеново съотношение от 35.3: 1. Това е достатъчно, за да се спусне с наклон до 35%. Трябва да забавите това спускане. Тя е впечатляваща работата на презарежданата спирачна система, тя ви позволява да забавите много дозирани. Възходът за трилитров дизелов двигател със своя въртящ момент от 420 nm не представлява никаква трудност и поради машината много лесно се докосва до наклона. И на ваше разположение два режима: бурянето на планините при пълен газ и предпазлив крекер.

Брой точки: 132 от 200.
 
5. Управление
Той лежи като дъска. Само когато въртенето с отворен газ, колата се плъзга донякъде. Само радио антената се завърта на свой ред. Тази кола е представена във втората конфигурация (SOL), а електронната система за стабилизиране, наречена VSC, е достъпна само на борда на най-очаквания изпълнителен модел. Така че дори и с решаващ идиот напред, нито една електроника не се намесва. Връзката на амортисьора не е много чувствителна, но в точност той няма да откаже. С доста бушуващ стил на шофиране, той изглежда лесно с изглед към, но лесно се контролира и дори носи удоволствие. Спирачността умело се справя с дълбоки напречни канали и отново напомня, че може да й попречи, първо, кратки бързи шокове. И на Големия Угаб, напротив, се чувства у дома.

Брой точки: 69 от 100.
 
 
6. Хищничество
На дъното на изпитвателния резервоар: толкова дълбоко никой не е бил разделен. За това, Hilux Nestle гарантира преминаването на дълбочината на Brude 800 милиметра. Благодарение на повдигането на напречната греда, както и вентилационните устройства на осите и предаването, тази цифра се увеличава с 10 сантиметра в сравнение с възможностите на пикапа, който е предоставил на Toyota във фабриката. В същото време огромните офроуд гуми A / T са напълно изчезващи под повърхността на водата. Генераторът е нисък, сега работи във вода на дълбочина 70 сантиметра. Въздушната ограда в завесите се намира на сигурно място. Фаровете издържат на налягането на вода, салонът остава суха, въпреки че нивото на водата се оказа значително по-високи прагове. Но самите врати са пълни с вода, която все още изтича дълго време, така че не тествайте колата за максимално приготвяне в мръсна блато.

Брой точки: 93 от 100

7. Преглед, маневреност
13 метра за обръщане могат да причинят някои трудности, ако е необходимо да се грижи за хилукс през дебристата. Дългото междуосие изисква повече пространство на офроуд, защото, седнал в кабината му, сякаш сте попаднали в пречка и не го карате. От страната на пикапа, не е лошо, малко извити арки на колелата само леко излизат за общата линия на тялото. Гледайки кърмата, на правия съвет на тялото е лесно да се разбере колко близо можете да приближите до препятствието. Отпред, напротив, човек може само да предположи, с точност на сантиметър, можете да се движите само с някой друг. На този етап започвате да оценявате възстановяването. Способността да се контролира по-ниските предавки без блокиране е голямо предимство на такава дълга кола и това предимство също ще се напомни, когато пикап ще действа като трактор. Въпреки това, размерите на Hilux вече не му позволяват да стане идеален кандидат за преминаване на тесни участъци.

Брой точки: 49 от 100.
 
8. Сила на сцепление
Двигателят уверено избутва колата, но работи в ограничен кръг от обороти. Подходящ е за петстепенна автоматизация, която в ежедневието хармонично се справя с необходимата сила. Но когато става дълбоко, аз все още трябва да действам ръчно: тук трябва да блокирате кутията, оставяйки първото и второто предаване, изтощено на третия хилукс, въпреки настройката на двигателя. На ниските трансмисии също не си струва да се нанесе третия, тъй като двигателят ще започне да гаси. Следователно, водачът трябва да избере подходящото предаване в зависимост от условията на местност. Това радикално влияе върху движението, например в дълбока локва или в дебел слой чакъл, където е важно само да се вземе предвид скоростта на въртене на колелата. Направете място лесно благодарение на машината.

Брой точки: 45 от 50.

9. Задвижваща система
Постоянното задвижване с четири колела разпределя своята мощност чисто механична, без никаква електронна контролна намеса. В Brode, тази система работи добре, като се използва блокирането на разпределителната кутия, обикновено е отлична. Когато е невъзможно да се мълчи твърде много, ако няма достатъчно място или релефът има задълбочаване със задна ос блокиране, почти оптимално съотношение на спомагателни устройства се постига. На първо място, такъв екип работи перфектно с бавно пътуване. Hilux, изпълнен от Nestle, е оборудван с пневматично заключване на ARB, което е включено с бутон. Този, който желае да работи с истинската сила на двигателя, използвайки това блокиране, ще получи флуктуационната храна тук ще има чувствителност. Когато хилуксът се втурва от мястото, той трябва първо да изчака, докато турбината е в пълна бойна готовност. Тогава hilux без уморени дръжки пясъчни дюни и дори малко ускорява в края. С такива способности не са ужасни и хлъзгави хладни склонове.
Брой точки: 81 от 100.
 
 
Изход
Дори Hilux отдавна е преживял тези времена, когато всичко работи чисто механично и практически без намеса. Сегашното поколение обаче е алтернатива на съвременните джипове. В семинара Nestle имаше трансформации, в които е необходимо, което позволи на HiLux да повиши уменията си на много високо ниво, към което понякога дори истинските джипове като защитник не достигат. HiLux от Nestle показа добър резултат в сериозен тест и вкара 786 точки от 1000 възможни.
 
 
 
 
 

Източник: 4wheelfun.de.