Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 отделение

Близнаци?

По някакъв начин изстъргваме списанието подгъва през текущата година и се удивихме много. Някои проблеми с хоризонтите на нашите кореспонденти. Когато се гледат на запад, всичко е наред: повечето от европейските производители на автомобили бяха отличени, те платиха достатъчно място на американците, дори си спомниха бразилските автомобили. Що се отнася до източните съседи, впечатлението е, че географията завършва в Южна Корея. С изключение на заглавията на компаниите и отзивите, ние почти забравихме за огромен брой японски автомобили, нови и не така, които запълниха автокъщи през последните месеци.

Вярно е, че в началото на годината бяха представени два SUV на Toyota и кратък преглед на моделите Mazda, но това е спад в морето на фона на обширния сектор на руския пазар, ангажиран с японски продукти. Забъркваме да компенсираме пропастта и да привлечем вниманието ви две коли от гигантите на японската автомобилна индустрия - Toyota Carina и Nissan Primera. Тези автомобили са добре познати на потребителите, доказаха се в експлоатация и са в стабилно търсене.

За сравнителни тестове винаги се опитваме да избираме приблизително едни и същи автомобили. Оказва се не винаги - тогава силата на двигателите не съвпада, тогава оборудването се различава, тогава нещо друго не е наред. Нямаше проблеми с Toyota Carina и Nissan Primera, дори конфигурацията на двете машини беше идентична. И двамата имат електрически пакет и пълен аудио оферта без радио, климатик, възглавница за водача и много подобен набор от устройства за управление.

Външно машините също се различават малко, особено във ФА. Ако премахнете марковата табелка от качулките, тогава когато погледнете предната част, неспециалистът е малко вероятно да определи коя кола е пред него. Същите фарове, същите брони, покълнали решетки на радиатори, дори V-образно щамповане върху качулката са идентични, разпръснати от центъра до външни огледала. Когато разглеждате профила, има и значително сходство, без, може би, краищата на багажника. В Карина тя е закръглена, в общия стил на машина без остри ъгли, а в Primera - обърнат, имитиращ малък анти -ухажване.

Най -голямата разлика във екстериора на автомобилите стои отзад. Трудно е да се обърка високата и закръглена карина Стърн с нещо, а задният панел на дизайнерите изглеждаше откъснат от BMW Treshka.

Започнахме запознаване с автомобили с Toyota Carina, както с по -дълга генеалогия. Първата кола, носеща това име, направи своя дебют преди 40 години. Той беше подложен на множество промени, модификации и подобрения в съответствие с духа на времето, техническия прогрес и модата, а моделът от 1997 г. няма нищо общо с модела от 1957 г., с изключение на целта.

Карина винаги е принадлежала на върха на малък клас (според Европейската терминология - на семейните автомобили). Автомобилът никога не е бил безумно напреднал или революционен, създателите не са имали надежди за преврат в автомобилната индустрия и не се стремят да завладеят високопоставени заглавия. Но Карина винаги е била солидна и евтина масова машина и по броя на продажбите може спокойно да претендира за едно от първите места в света.

Последният рестайлинг е извършен през 1992 г., но сега колата изглежда доста модерна. Миналата година той получи нова решетка на радиатора. Невъзможно е да се определи произхода на автомобила по линиите на тялото, той е стандартен вредник, предназначен за голямо разнообразие от пазари и проектиран да задоволи вкусовете на не твърде богат и практичен купувач.

Колата за кола от този клас е много просторна. Всички управляващи тела са лесно достъпни, са точно там, където трябва да бъдат. Определен дисонанс в красивата ергономия като цяло се въвежда абсурдно разположени бутоните за управление на Windows на дясната входна врата. Те се укрепват в края на пластмасовия лъч, стърчащ от облицовката. Би било много по -логично да го обедините с писалка с подлакътник, точно както се прави от лявата страна.

Седалката на водача е оборудвана с всички стандартни корекции (плюс отопление и променлив наклон на възглавницата на седалката). Благодарение на това човек с всякакъв растеж може да се настани в него с максимален комфорт. Оптималното кацане на водача е облекчено. Колоната на кормилната колона, регулируема по височина, ви позволява да не изпънете ръцете им, следователно те няма да се уморят дори с дълго пътуване. Външните и вътрешните огледала са разположени много добре; Въпреки значителната височина на гърба на колата, прегледът през тях е отличен.

Primera няма толкова дълга история като Карина. Първото поколение се появява през 1990 г., второто през 1996 г. Ще се обърнем към Motor 7 за запознаване с този автомобил по -подробно, където се публикува историята на нашия кореспондент за тестовото устройство Primera по пътищата на Европа.

Всичко, което беше казано за интериора и екстериора на Карина, може да се повтори почти буквално за Primera, с изключение на размерите на салона - с абсолютно същия външен размер на две превозни средства, задните пътници в Primera ще бъдат забележимо по -тясно.

Би изглеждало странно. Карина е международен автомобил, предназначен както за САЩ, така и за Европа, и за Япония, където хората са все по -малки. Primera - Колата е чисто европейска, а местата на задната седалка са по -малки. Може би факт е, че Карина е обикновено семейна кола. И от самото начало Primera е създаден като автомобил за активни европейски шофьори, които пътуват по -бързо и по -агресивно, отколкото където и да е по света. Такъв начин на движение обикновено не предполага пълно натоварване на автомобила от пътниците, следователно седалките отзад могат да бъдат направени по -съмнителни.

Най -значимите разлики в салоните на Карина и Примейт могат да се наблюдават при изпълнението на облицовката на вътрешните панели. На Карина всички пластмасови детайли изглеждат много твърди и твърди, но хлъзгави и твърди за пластмасовото докосване. В Primera, напротив, на пръв поглед покритието на пръв поглед при докосване е топло и еластично.

Най -приятното впечатление оставя изненадващо висококачествено сглобяване и на двата автомобила. Всички детайли се регулират без най -малките пропуски, вратите се отварят, отварят, са много лесно, всички бутони и превключватели се задействат абсолютно ясно.

Усилията, прикрепени към педалите, се изчисляват внимателно. При изстискване на спирачката или адхезията за задействане на механизма се използва, макар и малък, но целият удар на педала, който ви позволява точно да дозирате силата. Лостът на скоростната кутия и на двата автомобила дори не трябва да се движи, а само леко натискане в правилната посока, след това, както беше, заема място.

Преди всичко похвали - климатични нагласи. Мощен нагревател ви позволява да затоплите салоните за няколко минути, а климатиците могат да ги охладят толкова бързо, колкото беше по -подходящ за нас - температурата над борда достигна +29С. След като се насладихме на прохлада зад затворени прозорци, се преместихме в основната част на движението - движение.

За тестване избрахме автомобили с много подобен 4 цилиндър, 16-клапанни двигатели, обем от 1,6 литра, с електронна инжекция. По отношение на мощността и въртящия момент те на практика не се различават, но Карина ускорява малко повече изрод. Primera контрастира това по -равномерно ускорение в целия диапазон на скоростта, а отсъствието на шутове и гърба на стола допринася за изключителния комфорт на движението.

Тук са необходими някои обяснения. Капацитетът на двигателя, посочен в различни източници, често е малко по -различен. Въпросът не е в печатни грешки, а при различни измервания, които дават различни резултати. В допълнение, когато се броят киловат на конски сили поради закръгляне, възникват и разлики. С 1,6 литра от двигателя на Nissan всичко е повече или по -малко ясно - основната му версия се развива, според производителя, капацитет от 100 литра. с. (В други източници - 99 L. За някои пазари е налична деформирана версия с капацитет от 90 литра. с.

Toyota Engine е малко по -сложен. Като начало, за Карина има три двигателя със същите 1,6 литра обем. Първата версия с капацитет от 165 литра. с. (5 клапана на цилиндър, степен на компресия 11) е предназначен само за японския пазар и не се интересува от нас. Основната версия на двигателя има мощност от 116 литра. с. И накрая, има модификация с капацитет от 99 литра. стр., Работа върху успокоена смес за онези страни, където те са загрижени за проблемите на екологията. Машината, която беше на теста, според уверенията на автокъщата, е оборудвана с основен, но леко деформиран двигател с капацитет 106 к.с.

Двигателите на двете машини имат добра еластичност, която в комбинация с успешно подбрани взаимоотношения за трансфер на трансмисия ви позволява да насърчавате градската скоростна кутия при движение из града, когато се движите из града. С рязко ускорение или спиране в поведението на машините има повече разлики.

Карина е тенденция към пикант на Keile, докато тялото на Primera почти винаги запазва хоризонтално положение. Противно на очакванията, Карина не се наводнява при преминаване на стръмни завои - очевидно мекотата на окачването се компенсира от значителната еластичност на стабилизаторите за стабилност на влечугите.

Ограничените размери на сайта, които карахме, не ни позволиха да се разкъсаме, да се мотаем на колелото или да се обърнем на място с висока скорост, но, изживявайки семейна кола, няма нужда да изпълнявате циркови номера върху него, Достатъчно е да се оцени степента на контролируемост и стабилност при условия, близо до средния път.

Отделни туберкули и ями се обработват перфектно при правото на двете автомобила, но при пресичане на трамвайните коловози или зоните за покритие на тялото се нагряват по време на ремонт, те са фини и неприятно вибрирани. Оказа се доста просто да се справим с това: неравномерните зони трябва да се задвижват с увеличаване на скоростта, тогава поради преразпределението на масите, предната линия се разтоварва и окачването е по -лесно да погълне дефектите на покритието. Оказва се, че в лозунга има повече скорост - по -малко от ямите са рационално зърно.

Хидравличният усилвател за машини от този клас не е устройство за първа нива и не влияе значително на контролируемостта и безопасността на автомобила. По -скоро той е предназначен да улесни маневрирането по време на паркиране и омекотяване на ударите и вибрациите на окачването, което с речния механизъм на кормилното управление би било доста забележимо прехвърлено в волана. Усилвателите и на двете машини с тези задачи напълно се справят, дори изглеждаше, че тяхната сила може да бъде по -малка - ако Карина има определен намек за реактивна възвръщаемост на волана, тогава Primera има някак памук, а понякога трябва да се насочвате от завоя .

Спирачките и на двете машини са отлични. Забавянето се случва много интензивно и равномерно. Тестът на Карина беше оборудван с ABS, но случаят никога не е достигнал неговата намеса. Primera нямаше ABS (опция за версия с 1,6 литра двигател). Опитахме се да провокираме колата до плъзгането, оставяйки десните колела до ръба на пътя, поръсен с пясък и рязко удряйки педала на спирачката, но колата се отклонява, системата за преразпределение на налягането в контурите и съединителя на колелата С покритието бяха толкова добри, че никога не се счупи.

Коя кола е по -добра? И двамата имат добри качества на бягане, модерен външен вид и удобен салон. Всяко предимство на едното съответства на точно едно и също предимство на другото и не намерихме очевидни недостатъци в едното. И двете машини са напълно съвместими с концепцията за съвременен семеен автомобил и е трудно да се даде ясно предпочитание. Можем да съчувстваме само на купувача, който дойде в магазина, където има и двете марки, тъй като той трябва да направи труден избор.

Евгений Романтовски
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/1997]