Toyota Camry 1997 Test Drive - 2001 Седан

Кажи ми, кой е твоят приятел ...

След като преоткриете добре познатата поговорка, можете да кажете: Кажете ми каква е колата ви, и аз ще кажа кой сте. И обратно ... Собственикът на Toyota Camry, например, се разглежда като спокоен, самоуверен човек, който не се нуждае от твърде много внимание на другите. Дрехите му са консервативни, животът е опростен. Той не бърза и никога не закъснява. Той знае своята работа старателно и го прави без ненужен шум - надеждно и професионално. И, разбира се, той очаква приблизително същото от колата си. Тук не се изисква диета, основното е да зарадвате и удобно да доставите своя господар, когато е необходимо. Ден след ден, месец след месец, година след година ...

 

Изразът е американска голяма тройка, която обикновено означава Ford, General Motors и Chrysler, се използва в друг смисъл от известно време - Ford Taurus, Honda Accord и Toyota Camry. Тези три модела отдавна се състезават за титлата на най -продавания автомобил в Съединените щати. Миналата година Toyota Camry излезе на първо място ...

 

Защо говорихме за американския пазар? Първо, тъй като той е най -големият в света (миналата година 385.814 Camry бяха продадени там) и до голяма степен определя техническата политика на производителите и появата на автомобили, които произвеждат. Второ, моделът на Camry е сглобен във фабриката в Кентуки, а самите американци вече го смятат за американски.

 

Camry действа като основна поразителна сила на японската компания в сектора на средната класа в САЩ. Модификациите й помагат - леко удължената Toyota Avalon и Luxury Lexus ES300. Току -що се появи отделението - Камри Солара.

 

Разбира се, Camry се събира не само в САЩ. Моделът е толкова популярен, че се произвежда и в Малайзия, Австралия, Южна Африка ... е, разбира се, в Япония. Toyota Camry 3.0 V6 тестваше за нас за конфигурацията на GX, беше роден - японски - сглобяване.

 

Появата на модела от гледна точка на съвременната автомобилна мода е напълно съвместима с това, което трябва да бъде семейният седан от среден клас. Или - кола на бизнес човек. Това е особено забележимо при сравняване с предишната версия, направена в псевдо -диагоничен стил - с изобилие от извити повърхности и гладки линии. На гърба на новия Camry няма следа от този бунт от форми - всичко е сбито, просто и, както се казва, с вкус.

 

Тесните, удължени задни светлини наподобяват технологията за осветление на някои европейски модели. Мощен и солидно изглежда фронт.

 

Интериорът на автомобила е в перфектна хармония с външния му вид. Когато вратата се блъсна зад вас с меко щракване, има усещане за абсолютна сигурност от външния свят. Пълна тишина. Вярно е, че моторът все още не работи и радиото мълчи, но - всичко има своето време ...

 

Салонът е направен с особена грижа - качеството на частите и техният монтаж е отвъд похвалите. Пластмасата на финала изглежда солидна, кожената тапицерия на седалките е перфектно подбрана в тона на таблото и страничните панели.

 

Формата на седалката на водача е обикновена за автомобил със среден клас. Електрическите задвижвания движат стола в хоризонтални и вертикални посоки, а също така огъват гърба и те работят с изключеното запалване. Отляво отзад има дръжка за регулиране на лумбалната опора. Има и електрическо отопление на седалките. Обхватът на корекциите е доста достатъчен и дори кормилна колона - с променлив ъгъл на наклон. Взаимното местоположение на всички контроли е без коментари. Удобният волан с кожата с кожа на кожата лежи перфектно в ръцете и осигурява добра обратна връзка в шофьора на автомобила. В центъра е скрита възглавница.

 

Комбинацията от стандартни устройства е покрита от козирка, характерна за автомобилите на Toyota, в правилната основа на които се намират часовниците. Превключвателите на волана са направени по традиционен японски начин - те са концентрирани от управлението на почти всички електрически устройства и механизми, включително външно осветление и чистачки.

 

На централната конзола има собствена музика на Toyota с подвижен панел и контролите на климатичната инсталация. Всичко е строго и правоъгълно. На тапицерията на тунела дръжката на скоростната кутия, която прилича на главата на нарастващата кобра, облицована с кожа, се издига. Освен това тапицерията върви нагоре, образувайки подкрепа за централния подлакътник и място за двама държачи за чаши. Ето дръжката на спирачката за паркиране.

 

Интериорът на автомобила е доста просторен за четирима високи хора. Третият пътник също ще се побере на задната седалка, но е малко вероятно да хареса тежката средна секция на седалката. Ниша от плъзгащ се люк, леко стърчащ от тавана, може леко да попречи на задните пътници, но за тях има ъгъл на небето над главата - в горния ръб на задния прозорец. Багажникът с ниска височина на натоварване има добър капацитет за автомобил, а отделно сгъваемите гърбове на задните седалки ви позволяват да транспортирате дълги товари.

 

Под капака V-образният шестцилиндров 2995 см кубичен метър е напречно поставен под капака. (190 к.с., 276 nm). Кутията е автоматична. (В диапазона има 2,2 литра четирицилиндров двигател и механична кутия с пет скорости.) Задвижването е на предните колела. Забележимите горни опори на стелажите показват, че предното окачване е MacPherson. Задната част се отнася до дълго използваните превозни средства на Toyota и добре обработен дизайн с пружинна стойка, две напречни и една надлъжна пръчка.

 

Включване на ключа в ключалката за запалване ... Контролните лампи оживяват и изгасени, само светещият надпис надвишава/изключва и остава индикаторът за паркиране на спирачката, а латинският буква R. Тишината е пълна - ли работи двигателят върху The Индикатор за режим на предаване - Работи ли двигателят? Тихо шумолене изпод капака (климатик или вентилатор?) Принуден да погледне отново към таблото за управление - стрелката на тахометъра, залепена до 800 r. Оказва се, че работи! И вече бях готов да пусна двигателя отново. Toyota винаги е била известна с бавността на своите енергийни единици, но този път тя надмина себе си.

 

Ръчната спирачка е надолу, селекторът трябва да позиционира D, а колата нежно се движи, без да натиска газта. Педалният блок се прави успешно - газът е точно под стъпалото, паднал към централната конзола; Спирачката е строго в центъра. Ляв крак - опира на собствената си зона.

 

Мекият и чувствителен ускорител ви позволява точно да дозите сцепление. Воланът е много лек, ще помогне при маневри на паркинга. С набор от скорости обратната връзка се увеличава, но не толкова, колкото бихме искали. Въпреки че американците вероятно са доволни ...

 

Излязохме на магистралата, можете да добавите газ. Автомобилът е уверен - в автоматичната рамка - придобива скорост и превключва предавките, но в началото го прави някак странно. Изглежда, че трансмисията се контролира от неумелия драйвер - моментите на включване и изключване на съединителя и превключването на предавките са добре осезаеми и всичко се извършва по някакъв начин на място. Бих превключил по различен начин ...

 

Това обаче не продължи дълго, объркването внезапно спря и имаше чувството, че изобщо няма стъпки в предаването, така че гладко и гладко преминало от един на друг. Всичко е ясно! Автоматичната машина на Camry е самостоятелно обучение, с адаптиране към начина на каране на конкретен шофьор. В началото на движението предаването свикна с водача, който инстинктивно се опита да отиде равномерно. Това просто се изискваше. Кутията се настани и след това всичко мина като часовник. Появи се ефектът от психичното управление - навиците, разработени от години, предполагат, че в момента е необходимо да се превключи програмата и послушно превключва ...

 

Ще се опитаме да ускорим рязко. Педалът на пода, кутията слиза надолу и Камри бързо набира скорост. След прекратяване на ускорението в работата на предаването всичко остава както преди. Без неизправност, програмите се превключват еднакво незабележимо. За градско пътуване това е, от което се нуждаете. Интензивността на движението може да варира - с постоянен стил.

 

Промяната на стила беше достатъчно лесна. Излязохме на московския ринг път - до мястото, където бяхме по -широки - и рязко карахме, с бърз набор от скорост на двигателя. Периодът на обучение беше последван в работата на предаването, а след това всичко се успокои, а ние вече имахме кола, готова за шофиране с висока скорост на Autarts - с честа промяна в лентите. Между другото, тук се оказа, че при висока скорост повече, отколкото бихме искали, имаше шум от вятъра - външната аеродинамика на тялото беше заблуждаваща. Нищо перфектно ...

 

Промяната на ивиците е удоволствие, Camry се подчинява отлично на волана и перфектно държи пътя в ъглите и острите преструктури. Изглежда, че колата може просто да посочи къде да отиде - тя сама ще направи останалото. В градския поток той трябва да бъде насочен само към свободното пространство и пресата, той се разнообразява там, както е било, самостоятелно. И не можете да се страхувате, че кутията внезапно решава да промени програмата в най -неподходящия момент: На изхода от завоя сте уверено ускорени - в съответствие с техниката на шофиране на автомобили с предни колела. В допълнение, Camry забавя двигателя на потомците и това не е характерно за всички автоматични машини.

 

Работата на окачването по отношение на гладкостта и комфорта заслужава най -високата оценка. Дълго време не ми се налагаше да се занимавам с кола, която е еднакво подходяща за бързо маневрено шофиране по добри пътища и не се страхува от дефекти на покриване, с които сме толкова свикнали. Разбира се, Camry не може да се счита за панацея от пътни болести, но като аналгетик е доста подходящ. Малките неравности буквално са погълнати, предполагате за тяхното съществуване само чрез промяна на шума на колелата, което може да преодолее разследването на преместването от един тип покритие в друг. При преодоляване на по -сериозни пречки за тялото, глухите удари, омекотени от окачването, се предават - без осезаеми последици за колата вътре. Мозъци в ъглите - в доста приемливи граници. Характеристиките на амортисьорите не позволяват, когато се движат през нежни нередности, да се развие продължително надлъжно замах. И мощните спирачки вършат чудесна работа в работата си и изглежда, че ABS просто не е необходим тук ...

 

И така, Toyota Camry 3.0 V6. Добра кола - не можете да кажете нищо. Така трябва да бъде съвременният автомобил на средната класа - удобен, бърз и солиден. Тялото на Camry може да изглежда свежо, скучно за някого. Ми добре. Вратарят Третиак също се отегчи. Помня? Той не работеше за обществеността, но спокойно и професионално си вършеше работата - самата надеждност и вулгарност.

 

Сергей Иванов
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 9/1998]