Тест драйв Toyota 4Runner от 2009 г. SUV

TOYOTA 4RUNNER тест тест тест драйв. Напълно актуализирани, но все още готови за офроуд

Близо до почти вертикалната, покрита с черна пътека на новата игра на Toyota 4Runner Trail изглежда такава трудна задача, поне докато стигнем до хълма на хълма. Всъщност тази пътека е твърде гореща, за да се изкачи по нея.
Спиране на SUV надясно на наклона (и правене на дълбоки вдишвания), кликнете върху бутона за контрол на пълзенето, като изберем най-агресивния режим, ние хващаме волана и напълно премахваме крака с педала на спирачката. В този режим самият компютър регулира степента на отваряне на дросела и адхезията на всяко колело с повърхността, осигурявайки максимална адхезия при повдигане при ниска контролирана скорост, позволявайки на водача да се концентрира напълно върху управлението на кормилното управление (в този случай, \\ t Дръжте колата далеч от ръба на скалата).
Няколко минути по-късно успешно преодоляваме това трудно нарастване.
По нещо за всеки
Ако някога сте се забили в средата на стръмен лифт, тогава технологията за подпомагане на технологията за обхождане, за първи път, представена в модела на Toyota Land Cruiser 200 и също така инсталиран на Lexus LX570, ще ви хареса. По-подходящо име за тази система, отколкото благословен бутон, трудно можете да намерите. Но дали такова специфична офроуд технология е жизненоважна за средни SUV в съвременния автомобилен пазар?
Може би и не е, особено с факта, че сега няколко са ангажирани в истински офрод. Но ако попитате специалистите на Toyota, те ще ви отговорят по друг начин. COBLS, мениджър за разработка на продукти за камиони и SUV, казва, че всичко е просто: нашата стратегия е всъщност елементарна. Искаме да направим нещо за всички, независимо от това къде живеят и какво се нуждаят.
Пазарът на Toyota средноголям автомобил е представен от Highlander кросоувър (по-рано се продават в Япония като Toyota Kluger) и SUV 4Runner (по-рано се продават в Япония като Toyota Hilux Surf), докато други производители за този сегмент продукция само един модел. Такова предимство позволено Акио Nicimur, главният инженер на 4Runner, а не само да се започне с чист лист, но също така да вземе предвид историята на модела, за който производителите на другите големи ванове са тихо забравени в търсене на най- компромисно решение.
И ако някои от функциите на външен вид запознат (качулка, предните и задните оптиката, мускулна предните и задните арки), то това е защото Нишимура също ръководи развитието на Toyota FJ Cruiser. В общи линии, които участват в този проект, той за пръв път реши, че платформата на FJ Cruiser също ще Toyota Land Cruiser и версията за вътрешната японския пазар Toyota Land Cruiser Prado ще формират следващото поколение 4Runner.
4Runner има традиционен външен вид, въпреки че отделните детайли приличат FJ Cruiser.
Влияние FJ Cruiser.
Въпреки факта, че Toyota 4Runner междуосие все още е 2789 мм, а самата кола е станала по-високо, по-дълъг и по-широк от няколко сантиметра, благодарение на новата платформа 4Runner вътре в нея стават много по-просторни, главно поради ниската етаж. Това е най-очевидно, че за водача и пътника на предната седалка, защото сега усещането седи не съществува усещането, че те са в компактен пикап кабината (който някога е бил). Да, и на краката вече могат да бъдат напълно извадени дори пред чиния.
Интериорният дизайн също прилича на последен модел FJ: контрол на прозорците се намира в горната част на панела на вратата (поради което, за съжаление, влага ще падне върху тях), системата за контрол на целия диск, сега се намира на горния етаж над огледалото за обратно виждане , Централният панел и конзолата са станали по-кратки, а сега това няма да има нужда да се прави разлика бутоните за управление климатик от бутоните за избор и навигационна система.
Преди всичко, ние харесва промяната в местоположението на инструментите в лентата с инструменти, в които всяка от трите сензорите има празен център, в който се показва различните параметри, с indicable стрелки в краищата. В центъра на скоростомера има Ecometer Ви информира колко ефективно автомобил изразходва гориво и на в момента (зелено е добро, червено лошо). Бързо превключване лост е голям, силен и лесен за използване.
Високотехнологичната система за стабилизиране на Toyota, базирана на ABS позволява 4Runner да стигне до там, къде и не се качвайте пеша.
Силни крака
Въпреки напълно новата база, суспендирането използва същата стратегия за борба с нередностите на пътя, която беше от предишния модел, както и няколко нови детайли. Независимо предно окачване все още е изградено върху двоен триъгълен напречен лост и амортисьори с винтови пружини, докато задната част на лоста с мост и панарска ос, допълнена от телескопични амортисьори и винтови пружини, остават зад задната част.
Между другото, задните амортисьори са монтирани далеч отвъд рамката, за да компенсират толкова погрешни движения на твърдия мост. Също така има и опционална система за кинетична система за динамична суспензия (кинетична система за стабилизиране KDS, която първоначално се представя в модела LEXUS GX 470 и след това се монтира в земния крузер на последното поколение) и хидравличния стабилизатор, който е закрепен към предната и задната част Напречни стабилни стабилни стабилни с китка, добавяне на странична коравина при скорост над 50 км / ч, което ви позволява да контролирате по-добре автомобила на магистралата и да се изключите при скорост под 50 km / h за по-разбираема артикулация извън маршрута.
Извън KDSS Road е просто великолепен, той позволява на суспензията да се осигури постоянен контакт на колелата с повърхността, въпреки ямата и други нередности. На асфалтовия път е толкова добре, защото две тръбни амортисьори държат колата на пистата много по-добре, отколкото в случая на други средни рамки SUV, които сме тествали. В кал Toyota 4Runner се държи толкова добре, че ни се стори така, сякаш отиваме на кал, въпреки че гумите поглъщат абсолютно всички стави по магистралата с взрив, а в някои случаи дори много по-добре от това на някоя от някоя от всички Кръстори от последно поколение с носещо тяло.
Новата кормилна система позволява на 4Runner да поглъща магистрала, както никога досега, в която, без съмнение, има заслуги и KDS. Toyota остава да разработи само специална технология за автомобили за всички колела, които биха били с цялата си полезност извън пътя, значително подобряване на динамиката на автомобила на пистата.
Когато контролът на пълзене е проектиран, той работи не по-малко ефективно, ако вие, разбира се, имате достатъчно смели за освобождаване на педала на спирачката.
Сбогом, V8.
Основната новина под капака е отказът от 4.7-литров V8. Освен това, ако установите, че актуализираният 4-литров V6 е 10 к.с. Още благодарение на бившия V8, няма да го пропуснете толкова много.
24-клапата V6 с DOHC система от 3,956 cc.cm е оборудвана с система за разпределение на газ и входа и на освобождаването и развива 270 к.с. С 5,600 оборота в минута и 366 nm въртящ момент при 4 400 об / мин. За такава сила това е много икономичен двигател, според EPA (опазване на околната среда) разход на гориво при задвижване на всички колела 4Runner е 14.7 литра на град, 10.69 литра по магистралата и 12.38 литра в смесен режим. Версията на Monolrode с V6 трябва да консумира 13,84 л / 100 км около града, 10,23 литра по магистралата и 12,38 литра в смесен режим.
За поддръжниците по-строга икономия на гориво Toyota върна 4-цилиндров двигател, инсталиран на монотреферните версии. Това е 2.7-литров ред четири, развивайки 157 к.с. При 5 200 rpm и 241 nm въртящ момент при 3800 оборота. Според оценките на ERA ще консумира 13.07 л / 100 км в града, 10.23 литра на коловоза и 11.76 литра на сто в смесен режим.
4Runner с пълнолесно задвижване и V6 двигател според компютъра демонстрира следния разход на гориво: 12.12 l на 100 км в града и 10,79 литра по магистралата и с много висока скорост.
Опитайте се да го повторите на средния кросоувър.
Проследяване на тестове
На проследяването на нашия 4Runner пътека 4x4, с тегло 2,156 кг, бяхме изненадани, разпръснати от нулата до стотици за 8.2 с. Най-добрият резултат е получен без подхлъзване в режим на спорт с автоматично превключване на скоростта. Главна пара в 4Runner 3.73: 1, а първото предаване е 3.52: 1.
На всички сезонни гуми 113s Bridgestone Dueler H / T 684I 265/70 R17 от 96 km / h 4Runner напълно спира за 42.67 м. Е съвсем естествено комбинацията от висококачествени гуми и големи удари, които ви харесват навън Пистата не дава високи резултати в тестовете за изпитване: успяхме да ускорим до скромен 92 km / h на слалома и е получен само 0.71 g в теста за страничен ускорение. По принцип доста добри резултати и трябва да се отбележи, че ненатрапчивата стабилизационна система и се свързва само когато колелата започват да губят съединителя (в тестото за ускорение).
Седнете вътре
Toyota 4Runner Trail представя някои полезни иновации, които играят ръка и приличащи на това, че всички обичаме семейството на SUV от Toyota. Ние мислим, че на модела Lexus GX 2011, 4,6-литров V8 ще бъде инсталиран, представен по-рано на модела Toyota Tundra, с 6-степенна автоматична машина, но има смисъл само ако носите ремарке. Междувременно Toyota упорито мълчание за това дали V6 ще бъде обобщена с шестстепенна автоматична машина.
Скоро цените на този модел ще бъдат обнародвани. Според нашите оценки, цената на версията на SR5 4X2 с четирицилиндров двигател ще започне с $ 30,000, максималният ограничен пакет може лесно да направи на $ 45,000 или повече. Струва ни се, че тестът на Toyota 4Runner Trail е тестван от нас с KDSS системата, навигацията и подобрената аудио система, ще струва в размер на 38 000 долара.
Вече сравнението на 4Runner с конкурентите в сегмента на средния автомобил ще бъде много интересно, особено като се има предвид факта, че Toyota реши да напусне този модел, колкото е възможно по-тежката си индивидуалност, докато други производители се конкурират в привеждането на модели тип кросоувър. Да, а не толкова наскоро произведени сериозни SUV с 4x4 задвижваща система. Но виждаме значението в запазването на рамката за онези, които се нуждаят от реална практичност в комбинация с изключителни способности извън пътя.
 
 
 
 
 

Източник: Инсулт.