Suzuki Swift Test Drive от 2010 г. Хечбек

Ново поколение Suzuki Swift Review от Drom.ru. Златна средна

Suzuki Swift днес вече може да се нарече стария таймер от класа на голфа, първото поколение видя светлината през 1984 г., а съвременната четвърта поред. Swift се появи на нашия пазар по време на излизането на второто поколение и спечели масово признание (което се използва и до днес в момента, когато третото поколение на колата видя светлината.

Първите две бързи изглеждаха откровено бюджет и нямаха свой собствен стил (с изключение на присъствието на скучно лице). Но третият беше променен фундаментално и нещата вървяха нагоре. Машината се оказа изненадващо бдително и хармонично навън (не забравяйте колко обикновени фъстъци живеят в сегмента B Работата на дизайнерите на компанията заслужава уважение, те нарисуваха пропорционална и твърда машина).

Основните отличителни характеристики на новата вълна на новата вълна бяха плосък покрив, който е визуално осеян, големи предни стелажи и запомнящо се осветително оборудване. Най -приятно е, че бебето също беше добро в движение и дори присъствието на робот не позволи да се крие в недоволен гримаса, това беше практичен и балансиран хечбек във всички показатели. Доброто трябва да се съхранява, а лошото се отрязва. Това беше такъв лозунг, който се ръководи от Сузуки преди четири години, когато започна развитието на ново поколение Swift.

Докато не видях две бързи наблизо и старият не можеше да разбере, как се различава четвъртото поколение навън от третото? Според снимките, новостта дори не е дръпнала лек фейслифт почти един до един! Но когато децата са наблизо, се появяват метаморфози, сякаш изображение на чист лист фотосекантна хартия, която беше спуснато в решение с разработчик. С патентово признание новостта стана по -голяма и по -изразителна. Например, предната оптика е два пъти по -стари, а задните светлини, въпреки че са сходни по форма и огъване, но също така значително нарастват по размер и имат големи бели участъци.

Да, и общият израз на фронта стана по -благоразумен. Това се отнася за размера, формата и пластмасата на предната броня, машината също е по -облекчение отзад. As for the size, the alignment here is this: the newcomer added 9 cm in length and 5 cm in width, 10 cm went up, and the wheelbase lengthened by 5 cm. The additives did one good deed increased the reserve of space in the кабина. Но багажникът и микрончикът в крайна сметка дори не намаляха от 213 на 211 литра и с право се считат за един от най -малките в класната стая. Можете да сгънете гърба на задния ред, увеличавайки обема до 528 литра. Жалко е, че подът ще бъде неравен и с забележима стъпка в средата.

Тялото на новия Swift не само нарасна във всички посоки, но стана по -строга и малко по -лесно (като цяло колата изхвърли около 20 кг). Производителят не се разбърква за допълнителна част от стомана с висока дължина в особено заредени зони, като: предпазни пръти във вратите, външни кутии, средни стелажи, бързи усилватели.

В същото време суспензията запази старата схема на Макферсън отпред, половин зависима схема отзад. Те добавиха скованост към предния подчлен и заден лъч, както и пренасочиха настройките на пружини, амортисьори и стабилизатори на влечуги. Спомням си, че предишният Суифт беше контролиран много добре и това, следователно, трябва да е още по -добро? ..

Но боравенето ще бъде малко по -късно, но засега опознаването на салона. Интериорът е добър. Вътре Swift не се опитва да бъде бляскав или да изглежда премиум, той е честен и висококачествен. Финалният материал не е най-скъпият, но доста приемлив, особено за неписани W-класове. Пластмасата е трудна навсякъде, но изглежда прилична, а дизайнът е приятен, забавен. Салонът е оживен със сребърни вложки, а предният панел е разделен на горната и долната част на нишата, където можете да добавите малки предмети. От лявата страна, от страната на водача, по този начин се получава малък джоб за мобилен телефон.

В средата, доста аудио контролно устройство, което го прилича на по -стария и по -скъп брат Кизаши. Малко под въртящите се контролни дръжки за вентилация с климатик. Дори под слота за свързване на USB устройства. Жалко е, че iPod не може да идентифицира. Независимо от това, почти всичко е до момента, всичко е на мода! Но също така трябва да си припомните, че основната версия за 559 000 рубли е оборудвана с климатик, 7 възглавници, ABS и ESP системи, отопляеми предни седалки, предни електрически прозорци, централно заключване и регулиране на волана на височина. Може би това е едно от най -изкушаващите предложения в класа на нашия пазар.

Всички машини, които се доставят от Унгария до Русия, са оборудвани с актуализиран двигател от 1,2 литра (преди това е бил 1,3 -литров двигател), който е поставен на друг бебешки пръски. Двигателят е този ярък пример за интензивно развитие на японски. Моторът получи нова програма за управление, поради която добави 8 коня и 4 nm. Общо моторът се развива много достоен 94 к.с., предлага се при 6000 оборота! Максималният двигател от 118 nm също дава високо при 4800 об / мин. 4-степенна машина работи по двойки с мощност (доплащане за него 40 000 рубли) или 5-степенна механика, както в тестова машина.

Кутията с пет скорости работи ясно, стъпките лесно се включват. Стръмният мотор е в състояние да даде осезаем пикап след 4500 оборота в минута и, като притежава приятен лост, можете да отидете наистина много весело! След като пътувах, попитах пътниците няколко пъти, какъв том според тях е под капака? Пътниците извикаха опции от 1,3 до 1,6 литра, а фотографът дори предположи, че двигателят има малка турбина. Като цяло, собственикът на Swift не трябва да се изчервява за фин двигател, това е много хрътка. И дори ако максималната скорост от 165 км/ч не изглежда небето -висока, в града малката кола изглежда гъвкава и палава.

И не само благодарение на добрия двигател и механика. Окачването и боравенето с не по -малко вкусни ястия, изпълнявани от инженерите на Suzuki. Качествените качества на този напълно стандартен автомобил предлагат изкушаващ баланс на проверени и достойни във всеки етап на контролируемост и добър комфорт, когато по време на обикновеното шофиране колата не разклаща пътници с ненужно твърдо окачване. Отговорите на работата на волана са умерено остри и обратната връзка на електрическата мощност е почти естествена. Дори въпреки факта, че при топло пролетно време колата беше затворена на зимните му гуми, контролируемостта му остави много добри спомени.

На максимален завой бебето е готово да премине към по -стръмен радиус под изпускането на газ, а по -рязкото притежаваш дросел и волана, толкова по -охладител ще бъде винт и след това ще влезе в гладък плъзгач. Машината, забита в граждански 15-разин на шапки, защитава вътрешността и нервната система на собственика си и на счупен път. Тя поглъща перфектно неравномерност и за да пробие през нея, трябва да летите в наистина дълбока дупка. Swift не плюе до магистралата с нискокачествена магистрала. Вярно е, че при меки зимни гуми със скорост над 160 км/ч (по протежение на скоростомера, динамичният коридор разширява машината по скоростомера, люкът се разхожда малко в лентата, изисквайки управление. Най -вероятно на летния защитник този ефект ще изчезне.

Говорейки за контролируемост, не можете да оставите ергономията настрана. Удобно е да седите зад волана дори до висок човек, корекциите на волана и позицията на стола ви позволяват да намерите оптималното кацане дори до висок човек. Самите седалки упорито държат ездачите с профил и в същото време, да, те са много удобни. Що се отнася до задните места, тук няма разкрития, това е стандартният представител на неговия сегмент и високите хора там не са много просторни.

Swift е добър и за малката си оборудвана маса с механика само 960 кг! Моторът с променливи фази и с малък обем е икономичен. В моя градски цикъл, дори в режим на чехъл на пода, той консумира не повече от 8,2 литра гориво, докато климатикът се използва от време на време. Мисля, че икономичен потребител, дори с кола с 4-степенна автоматична, ще може сериозно да намали съмнителния ми запис.

Изолацията на шума е доста прилична, но процъфтяващите шпилки се дразнят. Мисля, че преходът към летни гуми ще увеличи звуковия комфорт. Звукът на двигателя не причинява лоши емоции и на фона на характера на двигателя, дори понякога ми харесва. Звуковата система поддържа MP3 и възпроизвежда подходящия начин в този формат. Спирачки без оплаквания.

Описанието на героя на днешния тест вероятно ще изглежда по поръчка и платено. Нека всички да мислят, както желаят, няма какво да добавя сега, всичко вече е казано по -горе. Сега остава само за заявяване. Ако дълго, тогава, като цяло, това е много добро ново предложение в класа на много интересна цена. Мисля, че автомобилът ще бъде успешен, а квота от 6000 копия ще се продава в рамките на една година. Е, накратко, ми хареса! И е жалко, че досега няма по-мощни 1,6-литрови бързи, тридневни и задвижвания на всички колела до Русия в Русия, които в близко бъдеще ще бъдат попълнени в близко бъдеще.
    

Технически характеристики suzuki swift
Типът на двигателя е бензин, 4-цилиндър
Работен обем (CM3) 1 242
Мощност (L.S. At / Min) 94/6 000
Въртящ момент (nm при обороти в минута) 112/4 800
Предно устройство
Скоростната кутия е механична, 5-степенна
Преден тип машинист
Окачването е задната зависима, пружина
Предни вентилирани дискове спирачки
Спирачки на задните дискове
Дължина (mm) 3 850
Ширина (mm) 1 695
Височина (mm) 1 510
Основа на колелото (мм) 2 430
Разчистване (мм) 197
Оборудвана маса (кг) 960
Разход на гориво град 6.1, магистрала 4.4
Ускорение до 100 km/h (sec) 12.3
Максимална скорост (km/час) 165



 

Източник: Drom.ru