Suzuki Splash Test Drive от 2007 г. Hatchback
Спрей на удоволствие. Suzuki Splash
Леле какво хубаво! При вида на това доста високо бебе с огромни, сякаш изненадани очи, вие неволно си спомняте вече забравената карикатура от коли. Феялен герой в реалния живот? Може би просто ни липсва за пълно щастие?! Чудо без пера
На пръв поглед колата е явно жена или за тези, които искат да привлекат вниманието. В крайна сметка сериозността в Suzuki Splash напълно отсъства. Е, какво е това изображение, смях и само: фаровете на рафта, вратите високи и ширини, почти като в малък апартамент с размер и всичко е невероятно в задната част на 3715x1680x1580 mm. Вярно е, че щедро остъкленият капак на багажника е рамкиран от мощна оптика изглежда много по -солидна. Особена кукувица за тези, които отиват отзад: Насладете се, докато изпреварват! И това е чудо, освен ако без пера, гордо стои на изглеждащи огромни, но в действителност съвсем обикновени колела 185x65/R15. Гротеск! Пародия, особено ако погледнете ширината на задната писта с почти нулев надвес. Леле, 1470 мм в основа от 2360 мм! Каква стабилност трябва да имат трохите?
Но всички празни спекулации бяха разсеяни от практиката. Не, докато Splash и аз завършихме една фигура от най -високата автопилота, а не защото за руската версия на колата не предоставихме ESP. Колата взе и погълна не малкото ми тяло, като врабче на червей. Не съм изпитал нещо подобно в модела на такъв малък клас. Откъде дойде такъв обхват в кабината, само японците знаят: към тавана, достатъчно разстояние, лакътят не се вкопчва в вратата и е страшно да се погледне назад. Няма да сме хитри за трите удобни пътници, но няма да има какво да се раздели на галерията на две големи момчета. Може би виждане за зрение? Аз лично проверявам, оставяйки седалката на водача да бъде коригирана до висок растеж. Няма съмнение: аз се вписвам, без дори да докосвам коленете си отпред. Едно нещо обърква само: само един малък куфар ще се побере в багажника. Въпреки това, ромирайки в червата на отделението, намирам структура от три тени. Отгоре, стандартният рафт е под пластмасовата кутия, под която също е осигурено резервното пространство. Независимо от това, ако собственикът по невнимание намери сандък с бижута, пространството за него ще бъде намерено: гърбовете могат да бъдат сгънати чрез подреждане на равномерна и обемна товарна платформа. Въпреки това колата е чисто пътник. Сини вложки от тъкани от фотьойли и тон за тях готовите панели на вратите изглеждат болезнено нежни. О, изцапване! Въпреки това, не, отзад, където децата вероятно ще се настанят, небесното синьо на вратите е направено от пластмаса, което означава, че няма да е трудно да го измие. Освен това е лесно да освежите торпеда, което, въпреки че също е направено от пластмаса, също трудно, благодарение на релефната, изглежда далеч от евтино. Не беше трудно да регулирате волана към наклона, беше жалко само да регулирате удобния геврек за заминаване. Но обхватът на пасажите вертикално и в надлъжната посока се оказа толкова голям, че това беше достатъчно за очите му за удобно управление на пръскането с всякакви измерения на водача.
Оценявайки интериора и пътуването през множество чекмеджета и рафтовете, все още не можех да свикна с високо кацане. И към прохладния широк преглед на предната част, големи външни огледала, както и фактът, че автоматичният селектор за предаване се стърчи от пода, а не на тривиалния прът на механиката или дръжката на роботизирана кутия. Леле, колко доволен! Вярно е, че моторът Suzuki е само 1,2-литров и това не причинява много ентусиазъм. Разбира се, има надеждата да се изтръгне 86 к.с. от нея, но засега теоретично. Да, се оказва интересно. От една страна, има дори висока, но малка. На другото място в кабината е напълно допълнителен клас. И как да разберем отново тахометров нетипичен за такъв автомобил, въведен отделно над таблото? В крайна сметка този Сузуки едва ли се нарича спорт. Многополи на японски
За пореден път се съсредоточавам върху 4-степенна автоматична трансмисия, която се оказва ключалки на трите горни предавки. В това как те бяха отвратени! Тоест през зимата не само щракнете върху педала на спирачката, надявайки се на ABS, но и работи с главата и ръцете си, забавяйки двигателя. Сега обаче е лято и можете да разчитате на шофиране, без да усложнявате живота си. А за специални любовници има и литър 3-цилиндрова версия на машината с механична 6-степенна скоростна кутия.
Е, ти, по дяволите, дай го, бих казал известен филм герой. Няма други думи, когато натиснете ускорителя. И така, това означава защо се нарича Splash, което означава скок в превод! Така рибата се държи, която внезапно забеляза муха изпод водата: във вълнение тя излита над повърхността. Напълно неочаквана динамика омаловажи не по -малко от салона. Не, разбира се, не е спорт, но субективно, машината набира скорост много по -бързо, отколкото е в действителност. Но като цяло, 14,9 c до стотици не са лоши. Но след известно време отново скок и много по -мощен от първия. С скорост над 90 км/ч, колата се ускорява дори по -добре, отколкото от място. Той притисна ускорителя само и на скоростомера вече под 140 г. и в този момент всички, които отиват наблизо, започват да ловят дишане с учудване. Абсолютно скъпа пъргавина на бебето, а гласът се спуква в кокетна и дори леко озлобена. Какво, казват те, не очакваха? Аз съм, Сузукин Син! В двигателите на ездата на Suzuki има красота, не можете да кажете нищо. И колкото повече революции на тахометъра, толкова по -силни започвате, шофирате колата, като пони, което се приспособява към скокове за възрастни, и без бутон
Kikdown, който изобщо не е. По -бързо, още по -бързо, щракване! Забелязана стъпка на асфалта пронизва предните стелажи към чиповете. Ето лошия късмет, те не са проектирали за нашите дупки. Но маневриране на пръски без сянка на съмнение, възстановяване от редица подред, бързо заемайки всяко парче свободно пространство. Просто имайте време да се отдалечите от скърцането на завоя на завоя. Всъщност, въпреки приличната височина, колата е невероятно стабилна. Да, сега отново си спомням нетипичните, по ирония на съдбата, с която се сблъсках от мен и абсолютно не искам да придружавам тази кола нито според ума, нито по други причини. Да, тя не харесва лош асфалт, на който трябва да се съхранява еластичен точен волан с електрическа мощност, но всичко останало е толкова хубаво! Вземете поне такава дреболия като бутоните на аудио системата C mp3. Те са големи, без обратна реакция, естетически проверени, а качеството на звука е много добро. Поне е малко вероятно да ми дойде на ум да променя нещо в музиката. А разходът на гориво? Да, разбира се, той е далеч от паспорта. Въпреки това, 100 км (11 л) при задръствания на градски трафик с постоянно включен климатик не е толкова лош индикатор. В допълнение, на магистралата все пак стигнахме до напълно безобидни 6 литра на сто. И какво удоволствие са получили, а не да изразяват.
