Suzuki Alto 2002 Test Drive - 2006 Hatchback

Преглед на автомобилите Suzuki Alto

Цената на колата е изненадваща - от 650 000 йени!
Suzuki Alto е на 25 години! Първата машина, която се нарича Алто, е родена през далечната 1979 г. под формата на камион с оформление на автомобила. Спомням си, че след това тя беше продадена на една цена от 470 000 йени за цялата страна и за да се спести на вратата от предния пътник, нямаше цилиндричен замък. Такава беше проста кола. А нейният тогава цвят? Спомням си, че хората се шегуваха, че това, казват те, не е боя, това са следи от ръжда. Те се засмяха, пошегуваха се и тя взе и влезе във водеща роля! И думата Алто, както всички сега знаят, се превърна в символ на автомобил с микропродукция.
Сега Алто се трансформира. Ако броите, тогава новото поколение на този автомобил вече се превърна в петото. Като се има предвид фактът, че предишното поколение на Alto е родено през октомври 1998 г., се оказва, че настоящата пълна подмяна на обхвата на модела се е състояла след 6 години.
Концепцията на автомобила, неговите разработчици определят като модерен тип съвременен тип, използването на който не трябва да бъде обременително. През август 2004 г. в лагера са регистрирани около 4 милиона 90 хиляди автомобила Alto. Ясно е, че когато разработват нов модел, авторите не биха могли да помогнат, но да вземат предвид съществуването на цяла армия от шофьори, за които Алто означава микро -манипулиране. Следователно той е обречен да остане такъв в новия си вид. Съдейки по материалите, които представител на производителя ми предостави, разработчиците внесоха в ежедневието ново мото, чиято същност е, че с Алто ще обслужваме, с Alto за покупки, почивайте с Alto. Въпреки такава сложна формулировка, всъщност всичко се определя от качествата на нова машина като неговата ефективност и лекота на разпространение.
И в това отношение авторите не пренебрегват мнението на жените шофьори. Дори беше организиран консултативен съвет, състоящ се от омъжени жени, така че този проект може да бъде доста наречен от плана на майките. Тук, например, е кука за пакети, която се намира отстрани на конзолата и която издържа на тежест от 2 кг, е просто идея, подтикната от този съвет за майката.
Повишеното внимание към това да станете за разлика от другите, които отличават нов автомобил. Тогава ще се върна към това, но засега ще кажа един нов модел в един вид, в наскоро решен външен дизайн.
Що се отнася до двигателя, той е често срещан за всички модификации на Alto. Бюджетното оборудване E (2WD) е оборудвано с 5-степенна ръчна скоростна кутия, цената му е 650 000 йени без данък (около 6200 долара).
 
Вътрешен и външен дизайн на прероден автомобил
Машината, която най -накрая се появи в продажба много оригинална със стил, дори и да забравите за известно време, че това е нов модел на същия алто. Понякога, например, вървите по серия от електрически уреди - има толкова много и всичко е толкова подобно. И изведнъж сред тази еднообразие - спрете! - Забелязах нещо свежо. Така че с новия алто. Правата линия на страничните очила и тяхната съвместимост с линията на покрива, особено изпълнена дъга на предните крила, и задните крила, които пълзят в задните странични врати, незабавно обръщат внимание. Вярно е, че е невъзможно да се отървете от мисълта, че всичко е малко претенциозно. От друга страна, гърбът на тялото е направен много просто. Мнозина дори ще отбележат, че изглежда като Toyota Passo и Daihatsu Boon. Кокосов кокосов цвят с метал - трябва да се хареса на шофьор за възрастни.
Сега нека разгледаме дизайна на салона. Веднага се интересувах дали ъгълът на наклона на гърба на задните седалки е достатъчен и е дизайнът на височината на водача в салона на салон E и G? Оказа се, че всичко е сякаш някой е предвидил желанията ми. Особено достойно за одобрение е това, което бих нарекъл просторността и завършването на висок клас. И ето нещо друго. Бях изненадан, че сега в икономичен салон (модификация д), както и във всички останали, няма метални повърхности или части, стърчащи.
Предният панел не причинява отхвърляне. Всичко е направено просто, големи блокове, за да не се обменят за малки фрагменти. Размерът на знаците на тирето е точно на нивото, когато има малко от тях и в същото време е ясно забележимо. О, да, съгласен съм, изглежда малко селски, но няма лош вкус, който да се различава последното поколение вагон R. Тапицерията на седалките, направена под формата на мозаечно платно, също е много привлекателна.
Полезен обем е еднакво голям в областта на предната и задната седалка. Тъй като страничните очила са почти под прав ъгъл, нищо не се смазва отстрани. Вратата се отваря много тихо. И най -важното: гърба и предните врати се отварят до всички 90 градуса. Това е много удобно за засаждане или кацане, както и за засаждане в салона с бебето.
Оборудването на кабината е много разнообразно. Например, отваряне на врати без ключ на машини с висок начин на комфорт. Така вратата от предния пътник отново беше оставена без цилиндрична ключалка.
 
Най -доброто от всичко Alto E!
На мястото на автомобилите, предназначени за пробни пътувания, те стояха в следната последователност: Първо, машината за оборудване е икономична (д), след това стандартното оборудване G и, накрая, колата на удобната конфигурация на H. Не се побираше В главата ми, както може да бъде, така че първоначалният беше приносът само 470 000 йени? Следователно, без колебание, избрах Алто Е.
Тествах. Ще кажа веднага: Добре! Разбира се, нещо не е съвсем красиво, но по отношение на комфорта на шофирането по отношение на удоволствието, получено от возенето, ще повторя отново: много добре! Дори нещо наподобява машина с малък размер на марката Renault. Не е ли твърде много? Не, това е точно. Нито ролката, нито изтощителното треперене в напречната равнина се появиха в движение. Машината е обута в гуми с размер 135/80R12 68s (Falcon SN-535), а при рязък старт някъде на кръстовището, те правят определена скърцане. Независимо от това, те успешно се справят с неприятните вибрации и удари и създават добри условия за шофиране. И още нещо: шумоленето на колелата е почти неразбираемо в кабината. Но това бяха разработчиците на машините Suzuki Micro -Litter.
Както вече отбелязах, в конфигурацията на Alto има 5-степенна скоростна кутия с ръчно превключване на скоростта, за която всички бяха разказани подробно. Те дори не забравиха да обяснят защо кутията има толкова кратко движение на превключващия лост. Това не означава, че характеристиките на сцеплението на двигателя ме причиняват разочарование. Не и не отново! Скоростта на предавките се избира точно под ограничението на скоростта, която се практикува главно по пътищата на Япония. И следователно въртящият момент не се лекува напразно, а колата върви по пътя много уверено.
Между другото, Alto E също осигурява автоматична трансмисия. Тъй като алто G е оборудван, тоест с три стъпки. И ако обобщите впечатленията, получени от пробни пътувания и на двата автомобила, мога да кажа, че машината също така издава прилични параметри за работа. Ако например натиснете педала на ускорител и във втората трансмисия, за да достигнете скорост от 80 km/h или повече, ще стане ясно колко бързо се държи машината по време на ускорение. И шумът на двигателя по време на преминаването към увеличена предавка също може да бъде оценен като в рамките на допустимото. За разлика от тях, 4-степенна автоматична скоростна кутия, инсталирана на Alto X, има някакъв алгоритъм за превключване на закъснения. Изглежда, че те направиха същата 3-степенна автоматична трансмисия и механично я разшириха до друга стъпка. Между другото, това може да се каже за комфорта на шофирането. Alto X осигурява две колела: 13 инча и 14 инча. И така, доколкото мога да преценя по пътуването си, адхезията на гумите с пътя, колкото и да е странно, е преди всичко от Алто Е. Така че, поне ми се струваше.
 
 

 

Източник: Carview.co.jp