Subaru WRX STI Hatchback Test Drive от 2008 г. Hatchback

Преглед на първата партида на дългоочакваната Subaru Impreza WRX STI

Стандартните столове също са добри

Феновете на машините Subaru Impreza могат да се радват: Накрая, 5 и половина месеца след обхвата на моделиране на Impreza, се появи нов и дългоочакван модел Subaru Impreza WRX STI модел. Интересно е поради каква причина беше разрешено подобно забавяне, наистина заради желанието да заинтригувам клиенти?, Мислех, че се движех в посока на планината Фуджи, където, подобно на други представители на пресата, трябваше да опозная новото ново Кола по -добре.

Естествено, първото нещо, което покани на презентацията, започна да се интересува, беше точно въпросът за това 5-месечно закъснение. И се оказа, че това едва ли може да се нарече забавяне, тъй като първоначално беше планирано да започне работа върху автомобил WRX New Generation STI само след пускането на основния модел Impreza. И всъщност какво има? Попита представител на компанията от своя страна. Всъщност от самото начало бе обявено официално, че излизането на модела Subaru Impreza WRX STI ще започне около шест месеца след базата. Така че, ако някой побърза да закупи S-GT модел и сега се опитва да измести отговорността за прибързания си избор в дилърската мрежа, той действа несправедливо.

Трябва незабавно да се отбележи, че на теория новата машина трябва да има същата дължина и ширина като основния модел. Така че е така, но в същото време дизайнерите смятат, че за да дадат на колата по -голямо облекчение, е необходимо да се оборудват крилата с мехури. Ето защо ширината на колата е била с 55 мм по -голяма и възлиза на 1,795 мм. Други отличителни характеристики включват масивния горен спойлер на покрива и ретранслаторите на сигнала за стоп, монтирани в огледалата на гърба на вратата на задния преглед на светодиода. Повтарям: Цялото това допълнително оборудване беше подготвено специално за WRX STI от серията Subaru Impreza.

Машината е оборудвана с 2-литров 4-цилиндров турбо двигател с хоризонтално-opposite местоположение на цилиндрите и механизъм за разпределение на газ тип DOHC. Все още се смяташе, че двигателят на такава кубикатура няма какво да развива мощност в повече от 300 к.с., но, както виждаме, тази линия най -накрая се оказа преодоляна, тъй като номиналната сила на двигателя Subaru Impreza WRX е 308 коня , а най-големият въртящ момент обикновено е Fantasy 43.0 kg-M. В същото време инженерът, който представляваше машината, говори, че никой не дава специални инсталации за преодоляване на линията на 300 конски сили, така че се оказа, както се казва, в работния ред.

Според него основната задача при работа върху двигателя е била да се елиминира дефицитът на WRX STI от предишното поколение. Знаеш ли, той забеляза, че поради факта, че характеристиката на скоростта (капацитет и крива на въртящия момент) пое твърде хладно, при шофиране в нормален режим, не беше напълно лесно да се контролира такава машина. Решихме този проблем, но двигателят трябваше да стане малко по -мощен, това е цялата истина. Да, звучи някак си прозаично, дори, може да се каже спокойно. И беше напълно възможно да се повярва в това, ако не за един, но: след всички мерки, предприети от най-близкия конкурент на Mitsubishi Lancer Evolution X, с неговия двигател с 280 конски сили се оказа в ролята на догонване!

Е, добре, бързам с колата си, те отварят вратата на салона и изведнъж виждам опцията на предния стол от компанията Recaro. Той имаше място с толкова твърди ръбове, че докато въздъхнете, имате време да страдате. Е, водачът е ясен! Но предният пътник за него за какво е седалката?! И ако момиче или жена седи наблизо? Какво в този случай тя ще помисли за колата и в същото време за шофьора си?! С една дума, спешни съвети за мъжете, особено за тези, които имат мърморещи съпруги: не експериментирайте, по -добре вземете салон със стандартни места, ще бъдат по -спокойни!

Sport Sharp Mode: Rampant Acceleration

Натискам педала на съединителя, след което натискам бутона за стартиране (както в автомобилите на Toyota, само един до един) и двигателят започва. Luminescent устройства пламват нагоре и в същото време всички стрелки на тире, налични на панела, се отклоняват вдясно вдясно и след това се върнете на поставените места. Трябва да кажа, че в този момент очите ми избягаха, така че не можах да обмисля старателно какво е какво. Няма какво да се направи: трябваше да заглушавам мотора, за да повторя цялата процедура от самото начало.

Между другото, педалът на съединителя ми се струваше и гъвкав. Не че не изисква много усилия за натискането му, това само по себе си не причинява оплаквания. Важно е обаче да се отбележи: По правило всички съвременни автомобили с механична трансмисия са направени по такъв начин, че просто трябва да се качите зад волана и да изпробвате лостове и педали и веднага става ясно, каква е тази машина Характер и защо всъщност е предназначен. Например, вие се качвате зад волана, щракнете върху педала на съединителя и той доста активно се съпротивлява и не иска да изтръгне точно така. Веднага разбирате: Кола със спортен характер, добре, и след това започвате да се преструвате как да се държите с нея и като цяло дали ви подхожда или не. В този автомобил педалът на съединителя се оказа, така да се каже, безразлично: След STI се преместих зад волана на Model 15s с ръчна кутия. И, знаете ли, не изпитвах особена разлика в работата на педала на съединителя, въпреки че на теория трябваше.

Отначало вървях с ниска скорост за известно време и в известен смисъл се изненадах колко удобно се чувствам. Например, ако седях зад волана на Honda Civic Type R, вероятно бих ме разтърсил правилно. И ето нищо подобно. Но ще имате предвид: под мен имаше стол от Рекаро, така че тялото ми на практика беше лишено от свобода на избор: тялото се разклаща, което означава, че ме разтърсва. В този случай движението с ниска скорост се проведе толкова гладко, сякаш седях на обикновена седалка в обикновена машина като дом, за семейството.

Двигателят на машината показа завидна гладкост и ако се случи на някой да използва кола за ежедневни пътувания, колата ще може да се държи както спокойно, така и измерено. Вярно е, че при ниска скорост двигателят понякога не е достатъчен въртящ момент, така че в градската суматоха и суматохата ще трябва да работи доста активно на педала на газ. И тук шофьорът може да изчака, както се казва, изненада: просто трябва да настроите мотора с твърде високи скорости, газовата турбина се активира незабавно и няма да имате време да стигнете до сетивата си как ще се състезавате в Неоправдана скорост. В тази връзка искам да предупредя всички, които са свикнали да управляват предишно поколение на автомобила STI: Новият автомобил набира скорост много по -интензивно, толкова по -внимателен с ускорителя!

Собствениците на STI от предишното поколение, както знам, са свикнали с факта, че техните коли, независимо какво се случва, се държат твърде спокойно. Освен това, сред шофьорите има мнение, че, казват те, немските автомобили са „да“, с тях трябва да бъдете изключително внимателни, а всичко останало е, казват те, така че семената! Е, така, вярвам, че подобни небрежни ездачи ще трябва да променят начина си на мислене донякъде. Иначе, проблеми!

Бях разсеян, но всъщност просто исках да кажа, че лекуването на STI на новото поколение, не бива да се ласкаете, тъй като самата сама привързана котка е готова да покаже ноктите си във всеки момент. Особено, ако сте успели случайно да превключите системата Si-Drive в режим Sport Sharp. След това погледнете и двете, в противен случай може да се случи, че наистина няма да имате време да натиснете ускорителя и колата вече ще се счупи и колко луда ще дойде от каква скорост.

Той е подходящ и за ролята на автомобил за дома, за семейството

Ако през цялото време карате спортен режим, скоростта на скоростта се притъпява с течение на времето. Знаейки това, реших достатъчно, време е да опитам нещо друго, доброто, което системата Si-Drive предоставя такава възможност. Добре, например, спортният режим: В този случай той също нарасна само със зашеметяващо темпо, така че дори мислех, че превключвателят не се осъществява и системата все още е конфигурирана в режим Sport Sharp. Въпреки че, честно казано, това съм аз за червена дума. Всъщност разликата е очевидна: ако просто шофирате спорт в режим, тогава усещате, че всичко е под ваш контрол, ако това е спортният режим, уви, акцентът не е върху контролируемостта, а върху скоростта в чистия му форма. Ако сравнявате това с бягането на коня, тогава в първия случай колата продължава да се подчинява на пръчките и в случая, когато режимът Sport Sharp е валиден, той вече ги е ухапал.

Но всичко това е от света на спорта и ако искате мир, тогава няма нужда да експериментирате, а просто да преминете към интелигентен режим. В този режим растежът на скоростта на двигателя не води до интензивно излъчване на енергия, поне водачът усеща директна връзка между начина, по който натиска газта и как се дърпа колата. Между другото, на таблото за управление има специален индикатор за предавка, който работи само в режим на интелигентен режим. Въпреки това е толкова малък, че на фона на други показатели, които между другото имат същия цвят, за да видите какво показва, че не е толкова просто. Така че не би било напълно излишно да направи числените си показания точно толкова забележими, колкото числата в мащаба на тахометъра с техния характерен трептене.

Не мога да пренебрегна толкова привидно удобна иновация като система за плавно начало на движение във възход. Би било добре, когато докосвате хълма, като знаете точно, че имате граница от време да пуснете педала на спирачката и да намерите ускорител с крака си, а също така да изберете правилния газ към тях. Въпреки това, доколко този електронен асистент е подходящ в салона STI, това е въпросът. Освен ако, разбира се, шофьорът седи зад волана, за което ръчната кутия е нещо напълно необичайно и дори плашещо, за него 3-секундно забавяне, по време на което колата със сигурност не се върти назад дори със стиснат съединител, тогава друг разговор. Но в този случай говорим за оборудване, а не за обикновена машина, а за WRX STI модел. Е, защо, кажи ми милостта, такава помощ на шофьора, който съзнателно избра това, бих казал, конкретна кола?! Не може ли да се измъкне от мястото си, без никаква помощ? Защо такова увеличено попечителство просто не разбира!

Инженерът, представляващ компанията, обясни всичко с факта, че, казват те, би било трудно за съпруга й да убеди жена си да закупи такава кола като кола за къща, за семейство. Е, добре, има някаква причина в това, макар и ако честно казано, това, което колата не е оборудвана, но ако жена види педала на съединителя в кабината, тя все пак ще каже не повече от „да“.

Мисля, че всъщност новият Subaru Impreza WRX STI може да претендира за ролята на семеен автомобил само в такива семейства, където съпругата му вече има собствена кола или където съпругата изобщо няма глас. Що се отнася до мен, аз съм готов да аплодирам всеки мъж, който може да убеди съпруга ми, че най -добрата версия на семейната кола от Subaru Impreza WRX STI не може да бъде намерена. Всъщност, колко можете да поставите с такава позиция, те казват, че ако имате нужда от семеен автомобил, тогава тя трябва да е миниван?!

Цената на Subaru Impreza WRX STI с 18-инчови кастински дискове е 3,654 000 йени (33 163 долара), със 17-инчови 3,444 000 йени (31 257 долара).
 
Автор: чуждестранен Город
Снимка: Kostya Seero
 






 

Източник: Агн