Test Drive Subaru Vivio 5 врати 1992 - 2000 Малки

Най-малката "Субару"

Subaru Subaru Vivio Vivio
През 1992 г. при смяната на Rex (Mini-Jambo) - най-малкият модел на Subaru - Vivio дойде. Машината е произведена с хетчбеци трети и пет врати, както и телевизор купе. Бензинов двигател с работен обем от 0,7 л - в атмосферния версия и с наслагване. Завършена с петстепенна ръчна или безстепенно вариатор на. Карайте - предна или пълна.
Смесени автомобили обикновено причиняват ни снизходителна усмивка. Vivio отначало също се възприема като кротък и любезно създание, но само до тогава, докато седите на кормилното колело му ... На нашия тест - Subaru Vivio ГИТ, на стойност $ 7800.
ВЪНШЕН ВИД
Заоблени, но не на всички като измиване, Vivio изглежда доста модерно. В размер, той е близо до Отечествената OCE - на тет на сантиметър по-дълги и няколко вече по-долу. Да, и колелата са едни и същи - дванадесет-One. Но броните, пластмасови капачки за джанти, покрити с врата (с дистанционно unpiration), на врата на резервоара за газ и други малки неща правят японците по-елегантен.
ДИЗАЙН
Миниатюрното четири цилиндъра на двигателя развива доста висока литрова мощност (!) - 67 к.с. / л (турбо версия на този показател е без малко сто). От другите характеристики на Vivio - Mac-Ferson стелажи в задното окачване, които лесно позволяват да се направи мост водещ, и липсата на стабилност напречната стабилизатори. Между редуктора и шарнира на окачването му лост - реактивен сцепление. хидравлично сервоуправление е тук, може би не е необходимо, но АБС ще си струва. Нещо повече, управление на такива автомобили клас е доста често не твърде сложни шофьори.
В просторния тунел на пода, изпускателната система (между другото, напълно затворен с капак в предната част) изглежда самотен - Кардан е точно тук. отделение на двигателя е покрита с кал на металната плоча от мръсотия, в предната колесни ниши - тесни пластмасови маратонки.
ИНТЕРИОР
Приятните светлинни сиви тонове Салон Вивио изглежда много красива. Въпреки това, нейната ширина е на нивото на раменете - само 118 см, така че двама мъже от средния комплект, и взрив ще седят в зимни дрехи.
Специално сгъване на предните седалки за кацане не е предоставено - просто използвайте две стандартни настройки, за да натиснете стола напред и наклонете гърба. След това ще трябва да го регулира отново. Отзад - очаквано отблизо, но не поради факта, че коленете лежат в задната част на предната седалка. Неудобството в другия - в два сантиметра от тила е задното пресичане на покрива, така че главата трябва да поддържа леко предразположен напред. Не е необходимо да останете тук в тройка тук - има четворна кола. Но е трудно да се измъкнем без никаква помощ: някой трябва да избута предните столове.
Шофьорска седалка
Нека се опитаме да получим шофиране. Седалката е удобна, страничната поддръжка е по-добре изразена в гърба. Воланът на такъв компактен автомобил може да бъде малко по-малък - лактите са никъде да отидат. Педалите са широко разположени, скоростният лост е доста дълъг, движенията са малки, превключващи - ясни.
На арматурното табло, при полукръгъл визьор - само най-необходим. В опит да се направи колата по-лесна, някои конструктори вече не са приключили. Например, няма запаси за гориво. Външното осветление, като например, на Fiat Marea, свързан чрез ключалката на запалването - когато последното е изключено, не само фаровете, но и общата светлина.
В средата на предния панел - контрол на отоплението и вентилацията и включването на отделението за радиото. Намира се под запалката на цигара, за да се придържате на място, без да гледате, няма да успеете, ще трябва да бъдете разсеяни от контрола. Така че е по-добре да го зареждате на съсед отдясно или отложител на следващия светофар. Преглед на колата не е лош, дори ръбът на къса качулка е видим.
В движение
Прескочи, двигателят започна от полуфирлото. Между другото, на термометъра - минус 28с. Изглежда, че през зимните проблеми с пускането на собствениците няма. Няколко минути за отопление - и отидете на пътя.
Първото впечатление - предаването е изключително кратко. На първата машина просто скочи напред, но двигателят звъни на висока нота веднага пита втората, след това, незабавно, третата и така нататък. И въпреки че скоростта е малка, усещанията са почти състезания. Това се обяснява с рентгеновото съотношение на главната двойка - 4.88 - много повече! Предаването допринася за своя дял в поддръжката на звука - такъв приглушен екип прави само прави камерни тръби от състезателни машини. С спокойно пътуване без пътници, по принцип можете да докоснете с втория, а в цялата гама от 25 (!) До 70 км / ч, след като сте пътували до шума на двигателя, това е доста четвърто. Най-общо казано, четвъртата предавка е по-скоро като обичайната трета, и при скорости над 80 км / ч - вече пета, бих искал да включа шестата. Високоскоростен двигател прави търсенето на тахометрично око. И това не е, въпреки че тук е мястото за него.
Суровата суспензия се разтрепери значително върху нередностите, а малките колела са принудени да бъдат внимателни на почукания асфалт. На завои, Vivio почти не се търкаля и кормилото му не е твърде остър.
Операция, услуга
Vivio - чисто градска кола и го напълнете с безоловен 95-ия бензин, очевидно няма да бъде проблем. Резервното колело за такива автомобили е и норма. (Трудно е да си представим как ще изглежда подходът на редовни дванадесет часовника.) Намира се в просторна ниша под багажника, заедно с инструмента.
Само официални дилъри дават годишна гаранция без ограничение. Въпреки това, колата, закупена от сивия дилър, може да бъде обслужвана и на корпоративната станция. Но след пари в брой, в размер на $ 50 за нормален час. Услугата се осигурява след 1000 км, 10 000 км и след това на всеки 10 000 км. Цената на първото нещо е $ 111. Не се предоставя специална адаптация към руските условия.
Редакторите благодарение на компанията Centrifo за предоставения
на тест кола.
+ Добра динамика, доста силен двигател, приятен интериор, трансформиран багажник.
- шумно предаване с нептични редуктори, твърда суспензия, без тахометър, нисък таван в задната част.
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: брой места - 4; Ограничаване на тегло - 650 кг; Пълното тегло - 1110 кг; Максимална скорост - 138 km / h; овърклок време до 100 km / h - 16 S; потреблението на горива в страната условно и градски цикли - 5.2; 8 л / 100 км; Гориво доставка - 32 л; Гориво - безоловен бензин AI-95. Размери, mm: дължина - 3300; ширина - 1400; Височина - 1380; база - 2310; Стъпка в предно / задно - 1220/1200; Пътен просвет - 150; Обемът на багажника е 105/835 л; Радиусът на въртене - 4.9 m двигателя: с разпределена инжекция, четири-цилиндров редови, се намира в предната напречно. Работа обем - 658 CMZ; диаметър и хода на буталото цилиндър - 56x66.8; компресия - 10; Мощност - 32 кВт / 44 л. с. при 6400 оборота в минута; Максимален въртящ момент - 53 Нм при 3600 оборота в минута. Предаване: задвижване на предните колела; кутия - петстепенна механична; числа на скоростната кутия: I - 4,08; II - 2.44; III - 1.56; IV - 1.10; V - 0.86; с. Ns. - 3,83; Основна част - 4,88. Окачване: Независим, като Mac-Ferson, се събира на СБ; Front - на самотни напречни лостове, които стоят зад - на три струя сцепление. Спирачки: хидравлични с вакуум усилвател; пред - диск, задна - барабана. Управление: зъбна рейка и пиньон. Тир Размер: 145 / 70R12.
Резюме
Subaru Vivio тъкани на противоречия. Недейте се лъга нежно му вид - тръпката на водача е гарантирана.
 
Юрий странно.
Снимка от Владимир Князев
   
  

Източник: Вестник "зад волана"