Тест драйв Subaru Tribeca от 2007 г. SUV
Колко измамна природа
Пазарът на автомобила е богат! Вие разглеждате цените на дилърите и Diva, вие сте дадени: за цената на японския режим можете да си купите истинска премия. Freebie? Cadillac SRX.
Кадилак на вътрешния пазар все още се възприема от котката в чантата. Първоначалният фасетиран стил, в съответствие с който са създадени всички най-новите модели, е проектирано да събуди интерес към легендата, но любовта на руския потребител да постигне този ход и да се провали, имаше малък външен вид.
Днес общи двигатели изпитват не по-добри от най-добрите времена и в глобалния смисъл, той може да бъде третиран като вас, но е възможно да се радват на прости клиенти, когато други марки са по-скъпи в очите ни, Cadillac запазва много привлекателен Цени. Ето защо добавихме кола от висок клас в нашия тест, защото купувачът до голяма степен избира рублата. Изненадващо, в нашия тест, Cadillac има най-спортните предни кресла с получен анатомичен профил и изразена странична поддръжка.
Cadillac е роден за далечни раси, разстоянието между държавите между държавите е по-точно региони. Красиво въплъщение на мечтите на всяко момче се превръщат в камион
Cadillac Консервативни конкуренти: прости линии, кожа, дърво като в музея, липсват само Tomika Bradbury на пътническата седалка
Воланът е претоварен с бутони, които са много трудно да се манипулира. Има дори отопление RIM BARANKI! Машината е замислен и монитора е тъмно всичко това не е Hi-End часове стрелки не се нуждаят от
Интериорен царство на кожата и дърво. Качеството е съвсем нормално за американец, въпреки че Novosvetsky простота все още е очевидна достатъчно, за да разгледаме прост информационен дисплей на таблото или аскет. Да, и за възможностите на същата Murano или Tribeca сложи Caddy от двете остриета за дара, че класът е по-ниска. Ергономия са малко необичайни за американското училище в Автомобили далеч от японски или европейски. Не, добре, кой друг, освен на янките, може да излезе с да организира бутона на задната портиера на тавана!
Окачването е добре филтрирани по-малката, въпреки гуми нископрофилни, обаче, на кинематиката са се предали на големи нередности, gravating твърдия почивката. Може би това е за сметка на големия пробег на копието тестове, защото преди SRX не е имало такива грехове. В допълнение, всеки удар е придружена от крикет хор в кабината, които изопачават всички измъчва. Между другото, шумоизолация в сравнение с конкурентите, е просто страхотно. Стартът на място е впечатляващ, в края на краищата, на V8 не е шега, обаче, пулса е избухна в аплодисменти, чрез ускоряване, придружен от бой рев, поставя бърза автоматична.
Закъсненията първи дразня, а след това просто да създаде спокойна начин, както и неудобството превръща в характеристика на темперамент. Управителен на добри покрития угодно прозрачна обратна връзка, обаче, бдителността е по-добре да не се губи: струва си да се колелата, за да влязат в разбито раздел, воланът веднага ще изпразнят и започва да живее живота си. Но по отношение на преките сайтове, терминът стабилността на непоклатима недвижими междуградски лайнер!
Просторен салон SRX силен коз. Пътниците на задната седалка са изобилие от пространство, районът остъкляване е огромен. Отлично кросоувър за съзерцателен пътуване! Да, и багажника е впечатляващо. При липсата на допълнителен трети ред, лесно можете да изтеглите от колата и малка количка.
motors да избирате само две, като и двете бензин: (.. 320 л и) v6 3.6 (. 255 литра) и V8 4.6 Цените започват от 1,500,000 рубли. За основната версия, в която част по подразбиране включва отделна контрол на климата, круиз контрол, електрически пета врата, кожен салон, BOSE аудио система и др Миньор се предлага само много задължава ниво. Само нашият съвет към вас: не приемайте 20 дискове, те силно развали движещите впечатления от много удобна кола
Honda Pilot.
Много притежатели на SUV, офроуд качества са напълно безразлични. Стереотипът е само жив в съзнанието, които в по-голям, страшно кола е по-удобно да се движат в големите градове като отношение, така и да пропуснете. втори плюс офроуд оформление е висока за кацане, която ви позволява да се изчисли състоянието на движението на няколко крачки напред. Е, на третия, предстоящо капацитет.
Хондънси, развиващ типичен кросоувър кросоувър, уби два зайци веднага и подобриха адхезиите на големи железни машини и любителите на пътя. Плодът на генното инженерство се оказа много любопитен. Затова първо се отдалечавам от асфалта, за да повярвам, че в пампаса не е място, и известното отивам първо на снежна девица, след това се изкачваме по фаталния склон и не е Удари на корема за напомняне на оръжия, че това изглежда вижда SUV по същество, колата!
Винаги е необходимо да се помни това, защото кацането е вертикално и видимостта на очилата и огледалата са наистина офроуд. Интериорът е много въздух и ярък, освен това, не е лишен от стил и комфорт. Тук можете да живеете: много рафтове, шкафчета, кутии, шаси. Всичко е напълно играчка, лесно миеща и някакъв вид нереално.
Лошо е войникът, който не мечтае да стане общ? Тогава лошото PainceNik, което не мечтае да бъде родено земя крайзар! Или да бъде подобен
Интериор на въздуха и изравнен като остъклен балкон
Таблото е твърде играещо за такава впечатляваща кола с претенции към образа на SUV. Сега, ако стрелите, хвърлени от чугун, и циферблата се смилат от парче титан! Уверено навигация в тази клавиатура с хода няма да работи автоматичната селектор за прехвърляне напомня джойстика
Материалите са най-простите в нашите пет: тактилни удоволствия от пилотската кабина няма да чакат. В допълнение, на нередностите, всички тези пластмасови фентъзи насилие крекия и дори най-младите cr-v pegs перфектно, добре, така че има само по-малко. На всички покрития, с изключение на дори асфалт, окачването се проявява не по най-добрия начин за кросоувър, повтаряйки профила на нередностите и придружаващ всеки голям елеш на вертикална звезда. Ако се опитате да се движите агресивно, подобно на Subaru, нарязани счупени участъци с висока скорост, след това върху големи дупки, окачването е твърдо и малко вероятно сладкиши. Завинаги е бие желанието да се движи бързо през Угабам.
И така, ако е пилот? Разбира се, че не. Кросорът от Хонда е добър за живота в Московския околовръстен път. Това заключение е непобедими и меки реакции към данъкоплатирането и бавното превозно средство, лишени от ръчни контролни функции. Двигателят също е добър предимно в градските скорости: 3.5-литровият шест не позволява на пилота на водача бързо да се ускори, когато ще се изпреварват на магистралата.
Градска кола за семейни големи семейства, в която има време за пикници и има място за мечти за приключения, пътуване, преодоляване и победи.
За голям 3.5-литров кросоувър с автоматични предавания дилърите са зададени доста разумни 1,471 000 рубли. В базата данни вече има всичко, от което се нуждаете, и ако плащате допълнителни 256 000 рубли отгоре, можете да добавите луксозни елементи като кожа с електрически дискове, люк, камера за обратно виждане, по-напреднала музикална система. Дилърите предлагат и линия на външна настройка, добавяйки офроуд бруталност. Избор на електрически единици и трансмисии не са предоставени
MAZDA CX-7
Бързят силует на Mazda CX-7 за две години на продажбите беше малко, но наистина красива кола не може да бъде скандална, особено след като формата не се различава със съдържанието. Гледайки клинообразното тяло, той бързо се изчиства колата бързо, юрта и в същото време приятелски, като делфин.
Разумната задостъпност е този начин да опиша вътрешността на Mazda в две думи. Тук всичко е проектирано с невероятна педантантност, има стил, но няма излишък, всичко е строго и функционално. Вместо модерен течен кристален монитор, тесен подведен с минимум информация, точно под разсейването на бутоните за управление на аудиосистемата. Прегледът ограничава само дебели стелажи с триъгълни прозорци, огледалата са отлични, големи и правилни форми. В сравнение с конкурентите задните пътници са внимателно, багажникът е малък и интериорът няма да бъде трансформиран.
След като производителят не се опита да ни остави прах в очите и подкупите приятни дреболии означава, по-скоро, нека започнем да карате тестове! Първото нещо, което веднага обърнете внимание на колелото на CX-7, това е невероятна реакция и послушание за не е лесно кросоувър. Колата е ясно последвана от колелото, вие водите колата буквално към подложките на пръстите, тъй като информацията, идваща от овен, е естествена и разбираема.
За да се вози на Mazda CX-7, не е нужно да свиквате с колата, буквално час, който органично изпитвате всяко въртящо колело, завъртане на волана и топлинния турбокомпресор
Спортният дух във всяка линия, само това, което е необходимо за задвижването на волана, педалите и прекрасна гледка към всяко качество
Устройствата са строго функционални и разградени от отделни очила, така че акцентите са по-малки от задните пътници. Матеята на автомобилите на Mazda традиционно не се отдалечава, но не се предлага алтернативна механика.
Турбо двигателят дава темпераментно ускорение, което причинява идеални автоматични. Но цялостната философия на бързото шофьорска кола най-накрая влиза в кръвта след първото минало километри. Суспензията е много плътна, информация за всяка пета се предава по тялото, а това не е пробив или недостатък, а напротив, спортното зачервяване на отлично шаси. Енергийната интензивност е великолепна, всички нередности се разработват ясно, без допълнителни трептения, разбивки и люлка. Моторът би бил по-силен, че потенциалът на водача е напълно разкрит от дизайнерите, в края на краищата, деформираното сърце от пътническите депутати очевидно работи в границата на възможностите.
Вече позната пробиване на шума на шума на Mazda, по-точно, неговото отсъствие. Трудно е да се говори в движение, всичко се чува: гуми, камъни, вятър, двигателят на някой от конкурентите на този артикул надвишава CX-7 с голям марж. Между другото, вътрешността в същото време е сглобена много високо качество и практически лишени от скърцане и дрънкалка пластмаса.
В праймерите можете да задушате същата температура, както и на асфалт, най-важното е да не забравяме, че клирънсът на пътя е много скромен и щети пластмасовото оперение е по-лесно от простото. Системата за стабилизиране е деактивирана само до 40 км / ч, което е доста логично, но разваля живота на активни драйвери на хлъзгави почви, просто започват да се движат с приплъзване, тъй като машината спира да се изкачи.
Mazda традиционно предлага избор само на два фиксирани комплекта плюс люк в допълнение. Бюджет турне за 1,409 000 рубли., По наше мнение, още по-предпочитано: тъканната кабина фиксира тялото по-добре от кожата. Спортна версия за 1,527,000 рубли. Той харесва само аудиосистемата Bose за 9 високоговорителя, които звучат по-убедително от редовните. Енергийната единица във всички конфигурации е възможна само един 2,3-литров турбо двигател, работещ в чифт 6-ул. Автоматично
Nissan Murano.
Ако първото поколение Nissan Murano беше един вид революция, летящо ястие, принуждавайки шията на най-нелюбените минувачи, след това сегашното, второто поколение вече не е нови проекти за проектиране. Вече не е необходимо да се разчита на любов на пръв поглед.
Всеки детайл от интериора може да се види на желанието в премиум клас, и проследи обединението с Infiniti само потвърждава тази теза. Въпреки, че Q на всяка част не изисква специфично може доказателства всички сензорни ръце. Засаждането веднага се нагажда към спокоен настроение, без предизвикателство за обществото, наложен от устройството или прекомерно патос всичко е скъпо, твърди и неутрални. Нито момичетата, нито момчетата. И мъжете и жените. Nissan ще по същия начин, по мирен начин. Кабинет релаксация на колела.
Курсът на автомобила е изненадващо леко, котешки, редки достатъчно за нашето време. За по-голяма балансиран езда и разработени звукоизолация може да бъде принесен в жертва и рафинирани боравене, и наистина drayverskogo навици крайъгълен камък пуснати съвсем различна стойност и радост. Nordic характер кросоувър напълно се приспособява към състезанието и затова насърчава чист езда.
В момент, когато пътната полиция е затягане на винтове и необуздани лишава лицензионни всеки приближаващ шофьорска книжка, специална цена стават спокойни автомобили
Интериорът е с много високо качество, без видими ергономични недостатъци, с изключение, че столовете не са много удобни
Изглежда същите кладенци, както в Mazda и спорта, няма нищо общо с него! Информативност устройства също не стават за нищо за пътниците отзад и контрол на климата, отопляеми седалки и безстепенна вариатор с шест фиксирани позиции, той ще работи бързо и леко
Можете да се радваме да обикалят в ямата или леко ускоряване на мишката върху тях. Интелигентен подход! стабилност на валутния курс също е на надморска височина, нито една от страните на вятъра или коловози не чукам Murano от пътя на мира царство и пълната липса на необходимост от някъде да се прекъсне и да доказва нещо. Отлична видимост, големи офроуд огледала, много уютен, светъл и приветлив. Отговорът на натискане на педала на газта е мека, но бързо и насилствено ускорение и изглаждане: безстепенен вариатор ще даде шансове на всяка машина в нашия тест, най-доброто предаване! И пламенен сърцето на шест-цилиндров щедро стимулира всички свои 249 коне всяко ускорение в забавлението.
Добър геометричен кръст и повишена в сравнение с предшественика на пътния просвет Дайте коефициенти по пътищата. Nissan е на път за кални ниви и повсеместно електронно разузнаване не пречи на приплъзване и да премине трудни участъци от трасето.
Изглежда, че инженерите искат да разреждат Nissan Murano и Infiniti FX, доколкото е възможно, така че по този начин да отговарят на исканията за най-голям брой потенциални клиенти.
Ниските цени няма да бъдат извикани дори в основната конфигурация Nissan Murano се оценява най-малко 1,799,000 рубли. Вярно е, че оборудването е много богато, вече има всичко, от което се нуждаете, с изключение на паметта на седалките, дистанционния ключ, DVD плейъра, оригиналните дискове и още няколко малки неща. Ако завършите сумата до 1 961 600 рубли, изходът ще бъде автомобил с всички възможни опции. Опциите или предаването на двигатели не се предлагат традиционно
Но спирачките, напротив, са достатъчно умни, не е лесно да се разпределят усилията: по-добре е да не бързате.
Резюме
Ако танцувате от печката, тогава Cadillac SRX, въпреки старостта си на конвейера, все още може да се изправи на фона на младостта. Все пак толкова много състоянието, тежести и харизма не дават японски от нашия преглед. И ако не преследвате литра и ограничавате по-скромния 3,6-литров двигател, тогава предложението е уникално. Останалите четирима самурай бяха разделени на два лагера. SUBARU TRIBECA и MAZDA CX-7 драйверни машини и Nissan Murano и Honda Pilot за пътници.
В първата двойка очевидното ръководство за Tribeca, нека тя няма толкова усъвършенствана боравене, като Mazda, но Subaru е забележимо по-удобно, по-бързо и по-икономично! Въпреки това, ако има проблеми във вашия район с добри пътища, тогава CX-7 със своята непроницаема суспензия ще бъде без конкуренция. Във втората двойка дуелисти, сиренето Бор избухна и напразно. Nissan Murano произвежда много по-добро впечатление както за качеството на интериора, така и за комфорта, освен двигателя, а предаването също е много добро. Въпреки това, Nissan е забележимо по-близо: той има само два реда седалки, а багажното отделение е скромно.
В заключение бих искал да кажа, че нито една от петте автомобила не претендира за офроуд лаври. Максимум, за който нашите пациенти са способни, лесен туризъм на валцувани праймери. Няма необходима защита на възлите и агрегатите, ъглите на конгреса и пътника на пристигането, пластмасовото оперение е уязвимо, а прочистът на пътя е много скромен и без значение как кросоувърът изглежда, че прилича на пълен размер на SUV или темпераментно Спортното отделение няма нищо общо с трактора. Тръмпс на кросоувъри Високо кацане, добър преглед и добра работа по добри пътища. Подобряване на капацитета и силния образ.
Текст Алексей Мокалов
Източник: Автомобили
