Test Drive Subaru R2 2003 Хечбек
Преглед автомобил SUBARU R2
Общ О, това е хубаво да се помни, някой ще се небрежно, и веднага дава своето поколение. В края на краищата, за Subaru, името R2 е като покритие на хартия. Първото поколение е на колата се появи през 1969 г. като наследник на известния SUBARU-360 модела. Оказва се, че новият модел R2 отиде на сцената, след като получи името известен сред леките автомобили на Subaru. Ето защо, ние трябва да се чувстват енергията на дружеството инвестира в този автомобил. Субару анализира, чрез които, ако погледнем на пазара, 60% от тях се състои от високи машини с дълго тяло. Въз основа на това, ние въведе понятието: В колата, стойността на дизайн, който се издига над скучно конкурс за размер!. Тази идея е малко посочи в добрия смисъл, то е отразено в нововъзникващите модел R2. Между другото, на предишния автомобилното изложение в Токио автомобилното изложение 2003 се състоя реалното му дебют и на автомобилното изложение в Токио 2001 се появи зелената концептуалния автомобил, който се счита за негов прототип.
Естествено, енергията инвестирани не само на външен вид, но и в плънката. Един важен аспект е предната рамка директен увеличи до 100 mm и издържат челен удар с компенсиране с конвенционален автомобил с относителна скорост от 100 км / ч. В допълнение, колкото 70 кг (840 кг) намалява общото тегло на машината спрямо своя предшественик Subaru Pleo на. Това подобрява данните за потреблението на горива, които са важни за такива инструменти на ежедневния живот като компактен автомобил.
Нов четирицилиндров двигател EN07 (658 сс) с двоен разпределителен вал, основната промяна е
атмосферно пълнене, но има и опция с компресор. Освен това, получава стандартната версия с един разпределителен вал. За да лакови покрития са 11 нюанса, които се сравняват с най-различни предмети и явления, които не са свързани с коли ирис, виолетово, небето и т.н. За вътрешно боядисване и достъпно два цвята. Външен и интериор
Стилът с безспорния ефект на присъствието е един от привлекателните характеристики R2. Донякъде по-рано Subaru покани предишния дизайнер на Alfa Romeo и Fiat A. Restinas и трябва да каже, че ефектът от това се произвежда и постепенно се появява с нас пред очите ви? Подобно на модела Toyota Vitz (в който основният дизайн е направен в един и същ грък като Rosstinas), наличието на енергия, въпреки малките размери. И въпросът е, че е симпатична или не, вече можете да си тръгнете. С дълга база, предсказани арки бяха представени, така че няма усещането, че гумите са рязко издадени напред и назад (и това е типично за много автомобили), а пред предната част, зад и от двете страни на тази машина там няма.
В интериора, коланът на тялото е повдигнат и има много силно чувство на шока, което ви позволява да се чувствате спокойни. Сега те са свикнали с толкова големи прозорци, които просто губят съзнание, така че размерите на предното стъкло са още по-малки от обичайните. Все пак това не се възприема като неприятно. (Макар да се усеща, че огледалото в кабината се премества малко по-близо, и да елиминира чувството, че би било по-добре да го залепнете на предното стъкло).
Чувството от интериора също е доста добро. Липсата на прекомерни цветове и ненужни дръжки, както някога е на същото ниво с чувство за мода от последния път, търсейки простота. В устройствата по време на спирането стрелките изчезват, индикаторите се увеличават, изглежда добре в ключалката на таблото. Чувства се, че дизайнерите са много внимателно подходи към качеството на финала, като се избягват луксозния цвят и се успокоиха. В допълнение, ако отворите вътрешното огледало на гърба на визьора на слънцето, светлината на крушката светва едновременно. Тази функция е достъпна само в луксозни внесени автомобили. Инсталиран в средата на сферична дръжка на предавките също е лесен за контрол. производителност
Не смята, че ставаш на японско усещане за кола, когато водиш R2. Ако се ограничавате до потискателя с компресора, окачването, оборудвано с 15-инчови гуми, запазва усещането за ниски скорости, въпреки по-нататъшното им увеличение. От трафик в града преди завъртане, реакцията на волана (обем на амплификация и реакцията при шофиране на завои) е естествено и се създава високо усещане за спокойствие.
В допълнение, въртящият момент при ниска скорост е излишен, следователно комбинацията от работа на двигателя с безстепенно предаване е почти най-добрият вариант. Системата естествено реагира на всяка работа на ускорителя (искам да добавя в града в бързаме
скорост или искам да се преместя гладко от мястото и ако искате да добавите скорост по-силна, можете да получите очакван ускорител чрез натискане на педала на газта. Има превключвател за режим, който ви позволява да донесете високи скорости от 7-степенния ръчен режим и превключващата програма на безстепенно предаване. Но дори без използването му, можете напълно да овладеете веселото движение, което е характерно за европейския литър клас, който върви добре. Напротив, в модификацията на без случайност, аз се почувствах откровено, определено недоволство като първото впечатление върху комбинацията от инструменти на двигателя с безстепенно предаване. Що се отнася до усещането за движение, модификацията на S (която не се счита за спорт), толкова стабилност, така че аз мислех, че ще бъде по-добре стандартен.
Въпреки това, също така изглежда, че и двете автомобили са били леко достигащи преди спокойното преживяване на движението, което бившият модел Субару Плео се отличава. Може би това засяга намаляването на теглото. Въпреки това може да се очаква, че такава сериозна компания като Subaru веднага ще отговори на нея и постепенно ще смила тази кола.
Източник: Carview.co.jp.
