Subaru Outback Test Drive 2003 - 2006 Вагон на станцията

Завоевател

Outback - (английски) пусто, необитаемо пространство.
 

Subaru Outback - Кола, може да се каже, е знак. Вече, ако само защото именно с Legacy Outback и Volvo Cross-Country е, универсалната страст към универсалите на повишената способност за кръстосана държава е открила много последователи. Което е разбираемо: При руски климатични условия и общото състояние на пътищата (особено по това време) е трудно да се измисли най -добрият вариант за просторен автомобил за всеки ден. Множество победи на Subaru в митинга, включително руски, изиграха значителна роля в популяризирането на марката. По един или друг начин, но Outback се продава доста преди и сега официалните дилъри за проблемите на продажбите не се оплакват. По -скоро, напротив.

 

Миналата година светлината видя ново поколение. Той се доставя на Русия с 2,5-литров четирицилиндров двигател (с механична или автоматична трансмисия) или 3-литров шест (само с автоматичен). Разбира се, опозиционните двигатели (традиция на марката) и автомобилите са всички задвижвания на колела.
 

На следващо място, трябва да направите малко отклонение и да съобщите, че не всичко, което обикновено говорят и пишат по темата на All -Wheel Drive Subaru, съответства на реалността. Всъщност тук може да има не една или две, а три варианта. Сега внимание.

 

Откриването с механична скоростна кутия е оборудвана с постоянно задвижване до всички колела - със симетрична междуверусна диференциална и понижаваща трансмисия (1.196). В машини с автоматична трансмисия, не са оборудвани със система за стабилизиране, задвижването на предното колело е постоянно, а към задния момент се разпределя чрез мултидисков съединител с електронно управление. И накрая, Subaru Outback с 5-степенна автоматична трансмисия и системата за стабилизиране са оборудвани с постоянно задвижване на VTD на всички колела, което предполага асиметрична (приблизително 45:55) интердоза диференциал с заключване, контролирано от електрониката.

 

Не е нужно да сте гледач, който да гадаете: За първото познаване взехме топ 3-литров Outback с 5-степенна автоматична система за задвижване на VTD и най-богатото оборудване на салона. Такава кола струва 49 800 щатски долара.

 

Това не означава, че новият Outback е примерен стил. Но няма да е нечестно, че, като запази признание, той изглежда много по -трудно и по -модерен предшественик. Появата му е много представителна и в същото време излъчва динамика - много добра комбинация за тези, които изповядват активен начин на живот.

 

Още по -интересен е салонът. Вече е напълно неподходящо да се говори за всички -японски несигурност: сега тя напомня на европейските проби и далеч от най -лошото. Твърди, стилни, отлични довършителни материали и аз просто искам да взема великолепния волан Момо с вас, за да се мотаете на стената - като произведение на изкуството. Известно разочарование възниква, когато влезете в колата. Просто е невероятно, че в толкова голям автомобил не беше възможно да се осигури прилична гама от регулиране на предните седалки. Така че дори не е необходимо да се оплаквате от липсата на надлъжна настройка на волана: в тази ситуация, за съжаление е безсмислено. Да, и да не казвам отзад, така че да беше много просторно - нито в краката, нито в ширината. Частично компенсирайки проблема с дългите крака поради наклона на възглавницата на седалката, тръгнахме.

 

Добър мотор, добре! Изглежда, че разбирате ума, че серийните машини са едно нещо, а спортът е малко по -различен и въпреки това някои асоциации се скитат на нивото на подсъзнанието. Въпреки че, признавам, значителна част от тях - защото гласът на мотора по време на ускорение вече се чува твърде ясно. Но това, разбира се, не влияе на динамиката и превключва картечницата малко по -внимателно, би било много готино. По принцип има спортен режим, в него предаването става по -активно. Но все пак, не по начина, по който бихме искали: забавянето при изключването се намалява, въпреки че те остават. Но в прозореца се показват числата, показваща текущата стъпка. Удобно! И искате независимост в решенията - преминете през ръководството. Закъсненията при превключване в него също са забележими, но при максимални революции скоростната кутия не преминава произволно към следващата стъпка, но чака командата на драйвера.

 

И също така за спортното настроение не забравя да забрави окачването: то е енергийно интензивно, но не можете да го наречете удобен и мек. Копирайки профила на неравномерния път, автомобилът периодично съобщава за неприятни удари и ускорение на водача, а задните колела могат леко да се дават в завоя. Но ролките са минимални и контролируемостта е подходяща. Чувствителността при ниските ъгли на въртене на волана не е твърде голяма, но след това се увеличава, реакциите са гладки и точни, съпротивлението при високи скорости е добра. А тези, които не могат без ефекти, системата за стабилизиране ви позволява да се плъзнете известно със задните колела в завой.

Е, ако искате да прекарате време в природата, тогава в услуга е много приличен път за пробиване и помощ на електрониката, благодарение на кой отстъпи, как сме виждали, преодолява дори диагоналната висяне. Въпреки това, не се увлечете: надвесите на колата са доста големи, така че не всичко, което правят приятелите ви на SUV, можете да го повторите безнаказано. Нещо повече, драскотините по брони, боядисани в цвета на тялото, са ясно видими и тяхното качествено премахване, според служителя на дилъра, не е евтино.

 

Е, сега заключенията. Outback Trumps винаги е бил образът на марката, упоритата работа на техническите решения, надеждността на единиците и високото качество на монтажа. Но много купувачи бяха уплашени от размазан дизайн и далеч от най -изящната интериорна декорация. Сега в тази посока се предприема огромна стъпка. Новият Outback изглежда много по -убедителен от предшественика си и въпреки че той няма толкова много директни конкуренти, те все още трябва да се притискат.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 77/2004]