Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 вагон на станцията

Емоционалността на интелектуалеца

Седанът Subari Subari и вагонът на станцията дебютираха през 1989 г. Осем години по -късно, въз основа на вагона на гарата, Legasi Outbek, характеризиращ се с боен външен вид и увеличен път за пробив, създаден. През 2003 г. във Франкфурт е показано последното поколение на автомобили.
Outback се доставя на вътрешния пазар с два бензинови опозиционни двигателя: четири цилиндрови 2,5 литра, 121 kW/165 литра. С. и шест -цилиндър 3,0 литра, 180 kW/241 L. С. Предоставена е петстепенна ръчна скоростна кутия, както и четири- или петстепенна автоматична машина. Последният е само с 3,0 -литров двигател.
В салоните на официалните дилъри цените на New Subaru варират от 36 700 до 53 000.

Трудно е да си представим Марк Субару без постоянно задвижване на всички колела, противоположен мотор и непосредствена слава на шампионата на Рали. И въпреки че в производствената гама от горещи японци има много различни автомобили, струва си да озвучи магическо име - съзнанието веднага привлича нещо грандиозно, бързо, с задължителна звукова поддръжка.
Независимо от това, концепцията за компанията е доста универсална. Поставяйки цялото задвижване на колела на преден план, компанията подобрява всичките си предимства на тънкостите, прехвърляйки ги на автомобили, доста цивилни, предназначени да насищат живота ви не само с нови впечатления, но и с възможности.
Новият Subaru Outbar е призован за укрепване на симпатиите на потребителите. Всъщност, според плановете на маркетолозите, той съчетава основните компоненти на успеха - емоционалност и интелигентност. Но как иначе - след като запази силуета и концепцията за активен фургона на станцията, Outback стана по -интересен: външно, допълнен с най -важната електроника и автоматична кутия с пет скорости, която според създателите е най -подходяща за най -подходяща за създателите Най -мощният - три литър мотор, придоби моден интериор.
Както вече се досещате, нашият гост днес е една от най -добрите версии на Subaru Outbek, която поглъща най -голям брой иновации.
Голям, но малък
Разбира се, можете внимателно да потърсите новост в по -значителни линии на тялото, други брони или ретранслатори на индикаторите за завъртане, модно проведени на страничните огледала. Независимо от това, това не е основното: в края на краищата всъщност екстериорът на колата не се е променил драстично и Outback все още е лесно разпознаваем. Той придоби всичко, което сега е положено от статут, оставайки голям солиден универсален.
Друго нещо е вътрешното съдържание: тук усещате ръката на опитен стилист, който е работил усилено над интериора. Резултат: Скъпи пластмаси и кожа, отлични четими устройства и волана на MOMO, удобна и обмислена централна конзола, която законно претендира за ролята на най -забележимия детайл. Изглежда, че японците са били сериозно пропити с обещания дух на емоционалност, не само насищайки колата с всичко необходимо, но и се грижиха за качеството на предлаганите услуги и функции. Поне навън всичко изглежда страхотно.
Въпреки това, в първите минути на комуникация с колата, усещане за скованост, затягане на работното място не напуска. Изглежда, че това е голям набор от седалки, но надлъжният диапазон очевидно е на границата. Ръцете са хладни, обвити с кожа, но се регулира само на височина. И тогава вдясно има мощен тунел и ръчна спирачка, съседна на бедрото. Прилича ли на всичко това?
Седейки в голяма и солидна кола, изведнъж се озовах в гъста среда на основната кауза на водача, която е по -характерна за спортните автомобили. Дори внушителната седалка внезапно натрупва в ръцете му. Разбира се, ние не свикнем, въпреки че, ако съдейки по външните размери, очаквате повече от колата. И тук всичко изглежда е удобно, всичко е наблизо, но твърде стегнато и наситено.
Същото е същото. Заедно по принцип е удобно, но пропастта над главата ви не е достатъчна и няма да отпуснете особено крайниците. Дори е интересно къде е отишло предполагаемото вътрешно пространство. Намирате го ... в огромен ствол, където дори 17-инчовият резерв в пълен размер изглежда за даденост.
Какво е отвъдното отвътре? Стилен, красив, но в същото време неочаквано ограничен за водача и пътниците.
Движение енергия
Включване на ключа за запалване - дори преди да включите стартера и двигателя, стрелката на инструментите оживява, работеща в режима на изпитване на полукръга на везните.
В града се събираме доста бързо. На пръв поглед Subaru е чужд на остротата и импулсивността. По-скоро, обратното: вие с охота приемате обгръщането и мекото превключване на машината, свикнете с отдалечения педал на ускорителя и едва не се чува добре нахранено бучене, сякаш просто се събужда двигател. Той, разбира се, дава възможност да усети целия си потенциал, но го прави с мързел, сякаш претегля дали си струва да харчите газ и сила напразно.
Ако отидете по-активно, бързо ще почувствате, че забавянето на картечницата е твърде голямо, а двигателят, който се събуди, насърчавайки до 5000-6000 оборота в минута, той възстановява с недоволство, заменяйки басулирания мърмор в папките. Не, колата очевидно не впечатлява возенето в разкъсан ритъм. Но защо да успокоите собственото си аз, когато има повече от двеста коня под капака, а кутията има режим на ръчно управление и дори с префиксния спорт. След като свържете всичко това, вече няма да се държите за забавянето, тъй като кутията държи избраната предавка, което ви позволява да завъртите двигателя към ограничителя. Ясно е, че в градската суматоха и струпването е много по -удобно да отидете само на машината. Нашият път обаче се намира на авто многоъгълника, където ще бъде възможно да се експериментира с всичко това. Междувременно нека разгледаме останалото.
Може би висулките в тази версия станаха по -изградени, по -стегнати. Поне в сравнение с удобен предшественик, това упорито се разклаща на незначителни нередности, проследявайки подробно профила на платното. С увеличаване на скоростта, непримиримостта на суспензиите отслабва и външността става доста удобна кола: тя се справя с изненади на домашните пътища перфектно, без да изморява остротата на ударите.
Дори при зимните гуми Outbek е стабилен в повечето пътни ситуации и малко към екипите на водача, което ви позволява да играете тежка машина. Неговите твърди размери и маса са особено забележими в Кралството на лед и сняг, където най -накрая стигаме, избягайки от задръстванията и упоритото сцепление на сухия асфалт. Тук, почти така, динамичната система за стабилизиране (VDC) се намесва в управлението. Плъзгайки това или онова колело, помага да се бори със страничните слайдове. Но все пак бих искал малко да се чукам и вниманието на машината и електрониката отново пречат на това. Следователно, ние превеждаме кутията в ръчен режим, изключваме помощниците в клиниката - и отиваме към нови впечатления.
Трябва да призная, че вълнува, когато мощна кола забрави за степента и размерите и започне да се разпада с водача. Но на неговото въоръжение, не само предаване на задвижване на пълен колел, но и задната разлика на увеличеното триене и всичко това е перфектно с грешки. Удивително е колко прост и логичен такъв макин може да се движи в плъзгането. Въпреки това, Panibrad и Ill - замислени действия - не търпят. Леко отидох твърде далеч с сцепление или скорост - веднага отстъпи, въпреки чистокръвните зимни гуми, ще ни накара да работим върху успокояването на неговия характер.
Класическият външен вид, интересно вътрешно съдържание - новият Subaru Outbar стана определено по -ярък, по -забележим сред конкурентите. Разбира се, салонът е претъпкан, но за разлика от мнозинството, това е класическо шофиране на всички колела, върху което във всяка ситуация се чувствате уверени.

Резюме
Subaru Outback
+ Удобен и обмислен интериор, отлични възможности за шейни, просторен багажник.
- Салонът е тесен.
Сергей Воскресски. Снимка: Джордж Садков
 
  
 

Източник: Списанието "шофиране"