Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 Седан

Преглед на Legacy Car Subaru, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

Общ
И накрая, Legacy най -накрая се актуализира - модел, който е толкова популярен в поредица от японски вагони на станцията, който далеч не е други производители. И когато се появи предишният седан B4, той започна да бъде популярен сред потребителите, които веднага го приеха. Сред производителите в Япония седаните не са били популярни, но B4 лесно преодоля тази бариера, показвайки, че седаните също имат много вентилатори.
Възприемам тази промяна на модела не като отклонение от концепцията, а като нейната еволюция.
Всичко е било обработено от нулата, в съответствие със сензорните характеристики, приятно ли е? Красиво ли е? Впечатлява ли? Смело изоставяйки тялото № 5, което беше най -голямата разлика, те направиха избор в полза на тялото № 3, двойната турбина Twin Turbo беше заменена с единично турбо, интериора и така нататък се подобри. Това изискваше гигантски усилия, които са трудни за представяне.
Когато погледнете наследството на преизчисляване, вие разбирате колко ентусиазъм и енергия се инвестират в него и колко се поставя върху него.
Екстериор и интериор
Екстериорът е една от основните характеристики на новото наследство. Размерът на тялото се увеличава от предишните 1695 мм до 1735 мм и се прави размер № 3. Корпус № 5
това беше наследство на гостуваща карта и привличаше добър капацитет. Може да изглежда, че такъв смел отказ от него дори беше с голям риск за Subaru, но в крайна сметка Legacy получи красив дизайн на тялото, който компенсира голямо неудобство.
Следвайки тенденциите, поставени Impreza, Subaru органично намери новото си лице под прикритието на наследството, модерно и бързо на външен вид, гладко и напрегнато, с богат външен вид и бърза форма на тялото. Когато видите такъв дизайн пред вас, неволно казвате това!
В същото време е постигнат отличен коефициент на аеродинамична устойчивост.
За комбито на станцията стойността на CD е 0,30, а за седана 0,28. Между другото, поради факта, че силата на повдигане се намалява до почти нула, когато се движи при високи скорости, тялото не се появява и е възможно да се поддържа висока стабилност.
Първото нещо, което се усеща във вътрешността, е това, което е изчезнало преди това
усещането на ограничение в кабината. По -специално, това може да се види в B4. В седана ширината се увеличи, особено мястото на седналата глава отстрани на главата, се появи усещане за свобода.
Освен това седалките са се променили значително. Еластичната лигавица стана по -гъста, така че веднага стана по -удобно да седи. Това обаче не беше ограничено до това и дизайнът на самите седалки беше преразгледан, а именно пяна, надлъжното местоположение на S-образните пружини и ставата на всяка пролет. В надлъжна посока ъгълът на поддръжката се увеличава и във вертикалното положение на седалката назад ще бъде постигнат добър преглед.
В допълнение, на задните седалки, комбито на станцията успешно въведе система, която позволява, като същевременно поддържа седалката на възглавницата на седалката, като щракна, бързо получавайки равна повърхност на товарния под. Също така отбелязваме, че в багажника има лост с бързо сгъване на седалката, така че стана възможно лесно да се сгъне задната седалка дори през задната врата на багажника.
производителност
И така, когато шофирате по новото наследство, смятате, с една дума, нивото на качество. Какво точно? Например, гладък ход. Всяка версия бележи подобрения. И така, в старото наследство се усещаше, че в предното окачване няма достатъчно инсулт (и това наистина се е случило), сега е фиксирано. Версията B4 се отличава с факта, че твърдостта в първоначалната работна фаза на окачването на Билщайн е изчезнала.
В серията GT, където бяха инсталирани турбо инженери, те изоставиха последователния Tweringturbo в полза на една турбина. Вярвах, че би било като в Импеза, но впечатленията от пътуването бяха различни. Единична наследена турбина е направена от титан, тя има добра чувствителност. Характеристиките на мощността също са отлични, няма такова нещо, че след определено ниво на революции е рязко подкопано. След 2000 оборота в минута, въртящият момент започва гладко да се увеличава с шумоленето, усещането за мощност се засилва до ниво, съответстващо на мощност от 280 к.с. (В машината 260 к.с.) Характеристиките на ускорението също съответстват на мощност от 280 к.с. Това се отнася както за B4, така и за комбито на станцията.
Факт е, че системата на дъската, която контролира съвместната работа на двигателя и трансмисията, педалът на газ и мощността на двигателя, за да се оптимизира работата в зависимост от работните условия, са инсталирани на наследство. Дори с ръчна кутия тя контролира, така че да няма проблеми при превключване, с картечница, без да се казва. Това е причината за изненадващо гладкия и мощен въртящ момент. Разбира се, такъв дефект, отбелязан в старото наследство, причинен от последователно действие с турбо, беше изчезнал като повреда на въртящия момент (това е естествено за такива турбини).
Настройките на пружините и амортисьорите са еднакви за вагона на станцията и седана, но каруцата на станцията е по -трудна, инерционната маса е по -голяма, ако специално се задъхвате, задните колела се подхлъзват гладко. Седанът не е толкова лесен за пускане на плъзгане, дори и да се справите грубо. Вярно е, че това не се притеснява във вагона на гарата, но вероятно комбито на гарата е за предпочитане за шофьорите, които предпочитат спортен стил на шофиране, тъй като колата се движи според желанието на водача.
Това, което още се е подобрило с текущата промяна на модела, е 2-литровият DOHC двигател. Този двигател през 190 к.с. С добри характеристики, приемливи и изстреляни. Добро впечатление е гладката работа, която подчертава характера на наследството, като в същото време твърдостта и сълза, изложени майсторски. За машината е предназначен добре иконкурентен двигател с капацитет 180 к.с., който има добри индикатори за овърклок.
Дизайнът на долната част на тялото наподобява GT на 17 -инчови колела, стройни контури, като упорито подчертава, че всичко е готово за спортно шофиране. Силата се усеща, както в предишния 2,5-литров модел. Стилът, двигателят и впечатлението за шофиране се подобриха с порядък. Ако говорим за недостатъците, можете да споменете накратко усещането, че всичко е прекалено усъвършенствано и недостатъците в наследството са станали напълно невидими.
 
 
 

Източник: Carview.co.jp