Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 Седан

Проверен - не

Надеждни и издръжливи, надарени с цялото шофиране на колела, автомобилите Subaru изглеждаха специално създадени за Русия. Въпреки това, мнозина се отнасят с тях недоверчиво, като се смятат за технически сложен и скъпо в съдържанието. Колко са обосновани подобни страхове, ще разберем с примера на модела/отвъдния на Legashi на модела от 1999 г.
  
Legasi е по -възрастен от съучениците
Според скучната модерна автомобилна йерархия, Legashi принадлежи към така наречения сегмент D (или средна класа), където японските модели на алеите на Nissan-Recimer и Toyota са сред лидерите. Subaru обаче се възприема по -скъпо и престижно. Дизайнерите успяха да направят автомобил по -голям размер на възрастните. Това важи особено за Outbek. Той изглежда достоен дори на фона на Volvo-Cross-Cantry. Освен това, твърдостта на Legasi е не само визуална измама. Колата има просторен, благородно подрязан салон и много болен (особено във вагона на гарата). А в движение колата е много солидна, удобна. Според усещанията на шейните на Legasi, средната класа недвусмислено превъзхожда.
  
Вагонът на станцията е по -популярен от седана
Техническата политика на Subaru доведе до факта, че комбито на станцията стана много по -популярен от седана. В крайна сметка, само вагони на станцията с ръчна скоростна кутия, като всички -теренни превозни средства, имат серия от падане в трансмисията и анти -трафична система, която ви позволява да не играете педали за газ и адхезия, докосвайки се към планината. Подобни способности в колата се оценяват предимно от хора, които водят активен начин на живот онези, които носят ремарке с джет ски или изкачване на снежна каша в ски база. Не е изненадващо, че именно въз основа на фургона на гарата версията на базирането е създадена кръстоска между пътнически автомобил и паркет. Вярно е, че в Америка има и седан, но не идва в Европа или Русия.
 
Legashi не знае проблеми, свързани с тялото и електрическото оборудване на салона. За корозия, ако колата не е била прилеп, все още не е моментът. А електротехник, дори на автомобили, работещи в осолената Москва, работи безупречно. Между другото, стъклото на вратите без кадри, противно на страховете на мнозина, не причинява оплаквания не тече и не влизат в скорост.
 
 
Outbek има увеличен път на пътя и защитен пластмасов колан по периметъра на долната част на тялото
  

Уникални боксьори
Бензиновите двигатели, инсталирани на Legasi (както и на Impreza), имат противоположно подреждане на цилиндъра. Всъщност това са V-образни двигатели с ъгъла на срутването на цилиндрите през 180 г. За такава конфигурация те получиха прякор боксьори (буталата се движат хоризонтално, като юмруци на боксьора). Такова оформление ви позволява в идеалния случай да балансирате двигателя и да намалите центъра на тежестта. И феновете на Subaru Love Boxers заради неподражаемия си звук.
 
На Legasi са открити главно 4-цилиндрови двигатели с обем от 2,0 литра (125 L.) и 2,5 L (156 к.с.). В средата на 2000 г. те бяха 3-литрова шестица с капацитет 209 сили, комбинирани изключително с автоматична кутия. Въпреки това, има малко автомобили с такъв мотор, първоначално те са пътища, пътища в митническите почистващи и следователно, най -вероятно, няма да бъдат внесени в Русия.
 
Смята се, че опозиционните двигатели са сложни в дизайнерските и пътните пътища. Що се отнася до дизайна, те не са сложни, а просто необичайни за повечето механици. Няма и специални проблеми в поддръжката. В случай на голям ремонт със скучните цилиндри, боксьорите наистина ще изискват специално оборудване и специални умения. Но за да доведат до такова състояние, някой от двигателите на Legasi е трудно, всички те се утвърдиха като много надеждни.
 
Реалните укори за тенденцията към прегряване бяха спечелени от 2,5-литров мотор, който беше инсталиран на Legashi/Outbek от миналото поколение. Но в днешния модел дизайнът на двигателя се промени и той напълно се отърва от заплахата от прегряване.
 
Двигатели в експлоатация
Спащите щепсели на нашия бензин трудно могат да издържат на два интервала между (25 000 км). Охлаждащата течност трябва да се смени след 50 000 км и тази поръчка е по -добре да се придържате. Но проверката на пропуските в клапаните след 100 000 км може да се счита за формалност. Опитът показва, че корекцията почти никога не се изисква.
 
Коланът на времето се променя след 100 000 км. Освен това, заедно с колана, препоръчително е да смените коляновия вал и разпределителните валове, както и водната помпа. Практиката показва, че те ще живеят малко по -дълго и ако направите всичко в комплекса, можете да спестите. Освен това, когато актуализирате колан за времето, някои от нейните ролки може да изискват подмяна и опъването, така че със сигурност (когато се провали, при стартиране се чува звук на клат. Ако ролките се променят едновременно с колана, помпозността и уплътненията, няма да се налага да плащате допълнително за работа. В таблицата посочихме цената на всичките четири видеоклипа.
 
С пробег от около 70 00080 000 км е препоръчително да изплакнете прадейния клапан. С течение на времето сажди се образуват върху него и празни завои започват да плуват. Основното е правилно да инсталирате клапана след измиване.
 
В Москва, където всяка зима те експериментират с нови антиглави реагенти, периодично текат охлаждащи радиатори. Очевидно не с всяка химия те могат да се разбират спокойно. Ето защо е препоръчително да се измиват радиаторите през зимата по -често.
 
2,5 -литров двигател може да се провали в момента на свързване на климатика и дори да спрете на празен ход. Това се дължи на качеството на горивото и се третира с препрограмиране на инжекционния компютър в корпоративния технически център Subarovsk.
 
Всичко е. Няма други проблеми за двигателите на Legashi.
    
Каква е цената
Подмяна на свещи $ 50
Подмяна на колан за синхронизация с помпоз и 435 долара
Ролери (4 бр.) $ 168/61/61/57
Подмяна на охлаждащия радиатор $ 430-480
 
Коригирайте всички задвижване на колела
В Япония Subaru е безусловен лидер в областта на пътническото шофиране. Това се изразява в дизайна на дизайна и правилната схема на предаване. Защо е правилно? Да, защото осигурява постоянен трансфер на сцепление и на четирите колела. Не е автоматична връзка на предния или задния мост в случай на подхлъзване на обратното, а именно постоянно сцепление на всички колела. Благодарение на това се осигурява стабилно и прогнозирано поведение на колата на хлъзгави завои.
 
С ръчна скоростна кутия разпределението на момента между осите е 50:50. С автоматично съотношение може леко да се промени към предните или задните колела, в зависимост от двигателя. Но, повтаряме още веднъж, колата винаги остава всички задвижвания на колела.
 
 
Дръжката с круша до лоста за паркиране на спирачките е заряд
 

Вярно е, че не всички легаси са всички задвижващи колела. В страните от Южна Европа и Близкия изток се продават и версии на задвижване на фронта на колела, които понякога се намират на вторичния пазар. Но струва ли си да купите Subaru, ако той е лишен от основното си достойнство?
 
Няма оплаквания относно надеждността на предаването на задвижването на всички колела. Кардановата предавка е почти вечна, а задните уплътнения на предавката са изключително редки. В скоростната кутия на задния мост маслото се променя след 50 000 км. Ако в него е инсталиран разлика от високо триене, се изисква специално разнообразие от масло.
 
Универсален по пневматика
Някои вагони на станцията (не отстъпки) с 2,5-литров двигател вместо пружина са оборудвани с пневматично окачване. Това не позволява на колата да провисна под товар и по лош път може да увеличи просветката на пътя до нивото на отстъпки. Докато пневматиката е нова, тя работи добре. Но на нашата сол и мръсотия пневмобалоните са достатъчни за 70 00080 000 км, след което колата лежи на земята. Новата пневматична съпротива струва около 600700 долара и те се нуждаят от четири. По -евтино е да си купите набор от обикновени пружини с амортисьори на разглобяване, отколкото да харчите за пневматика. Следователно, ако имате нужда от комби, изберете или Outbek, или обикновена машина на пружинно окачване.
 
Механика или картечница?
Изборът зависи от това какви цели е закупен колата. Ако това е обикновен легаши, на който ще шофирате само по нормални пътища, можете да изберете скоростна кутия въз основа на лични предпочитания.
 
Ако говорим за базирането, което периодично ще трябва да изключи асфалта и дори с реактивен ски или моторна шейна на ремаркето, има смисъл да помислим за механиката. В кал, сняг или свободен пясък, редуциращата предавка в раздаването ще увеличи сцеплението на колелата и ще помогне за спасяването на съединителя.
 
За автоматична кутия спускащата кутия не е предоставена. По принцип не е поставен мощен 2,5-литров двигател (2-литров на надзорната част) в разхлабени почвени съдове с автоматика и без да се спуска. Но за да се запази кутията, наличието на спускаща предавка при такива условия все още е желателно. Вярно е, че автомобилите с картечница могат да имат и коз за борба с офроуд. На някои отстъпки с автоматична кутия (и само с нея) има система за динамична стабилизация на VDC. Той не само помага да се избягват дрейфовете, но и имитира блокирането на междукоилните диференциали, подобрявайки способността на кръстосаната страна.
 
Адхезията в ръчната кутия обслужва средно 80 000120 000 км. Въпреки това, на автомобили с 2,5-литров двигател, той може да се наложи да бъде променен по-рано за съображения за комфорт. Факт е, че този двигател задава съединител с маховик с две масови колела, който доскоро можеше да направи пропукване на неутрално или скърцане при набиране на скорост в района на 20 000 революции. За да се отървете от това, по-добре е да инсталирате съединител с обикновен маховик от стар 2,5-литров двигател. Заедно с работата това ще струва 900 долара. Самата ръчна кутия е доста надеждна, а маслото в нея е наредено да се промени след 50 000 км.
 
Автоматичната кутия на текущото поколение Legashi започна да работи много по -меко, но остана толкова обмислена, както преди. В него са запазени два допълнителни спортни и зимни режима. Механиката не представя никакви оплаквания относно надеждността на картечницата, с изключение на човешкия фактор. Маслото в него също се променя след 50 000 км.
  
Харди шаси
Subaru отдавна се утвърждава като Харди, а настоящият легази не е изключение. Шасито на колата беше много силно. Няма да вземем стелажите за стабилизатор. Те са консумативи на всяка кола. В този случай първите интервенции в суспензията са необходими само чрез наближаване на 100 000 км, когато дойде времето за подмяна на амортисьорите. Освен това, за първи път амортисьорите обикновено се променят без горни опори.
 
Повечето от частите на окачването и управлението, както се вижда от масата, дори по нашите пътища издържат на 150 000200 000 км. Тоест, ако купите пробег от около 100 000 км в Европа и оставите в продължение на три години върху него, подмяната на повечето части е отбелязана над 150 000 км, вероятно ще може да се премести на следващия собственик.
 
Може би единственото слабо място може да се нарече предни спирачни дискове, които издържат само на два комплекта подложки и оставят за около 60 000 км. Но можете да се примирите с това. В противен случай няма оплаквания за спирачките. Основното нещо с всяка подмяна на подложките се почиства и смазва, така че шублерите да не се подкисляват от мръсотия.
 
 
Корпусът на задната скоростна кутия (показана от стрелката) е уязвим за Off -Road. По -добре е да се постави защита
  

Сред непланираните разходи на механиката, само възможен поток на помпата за хидравлична захранване на кормилата и, както обикновено, подмяната на лагерите на колелата. Животът на последното зависи от броя на уловените дупки.
 
Както можете да видите, поддържайки в добро състояние, шасито Legashi няма да ви съсипе. Има само една наистина скъпа позиция на задните амортисьори за избухване, оборудвана с функцията на автоматичната поддръжка на пътя на пътя в зависимост от товара. За комфорт, както знаете, трябва да платите.
 
 
 
Средно обслужващ живот на шасито
Предно окачване и управление
Задно окачване
 
 
30 000 - 40 000 км
 
30 000 - 40 000 км
 
стабилизаторни стелажи $ 95
Стабилизаторни стелажи $ 115
 
60 000 км
90 000 - 120 000 км
 
спирачни дискове $ 280
Амортисьори (седан/Outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120 000 км
150 000 км
 
амортисьори (седан/Outback) $ 500/645
Спирачни дискове $ 250
 
горни опори на амортисьори 120 долара
Повече от 150 000 км
 
повече от 150 000 км
Безшумни блокове от надлъжни лостове (2 бр.) $ 90
 
топки 105 долара
напречни лостове (6 бр.) $ 630
 
задни безшумни блокове от лостове 195 долара
Възможни непланирани разходи
 
монтаж на лостовете $ 410
Подмяна на помпата на волана 830 долара
 
съвети за управление 160 долара
Подмяна на предния лагер на главината (1 бр.) $ 110
 
кормилни пръти $ 165
Подмяна на задния лагер на главината (1 бр.) 185 долара
 
_________________________________
 
 
 
Цени на оригинални детайли, като се вземат предвид подмяната в оторизирания технически център Subaru.
 
 
 

Купува?
И така, митът за високата цена на съдържанието на Субару се разпръсна като къща на къща. В експлоатация LEGASI струва не повече от други японци, да речем, примери или галанти. И всичките му уникални по техническо отношение (двигател и трансмисия) изискват специфичен подход само в случай на малко вероятно големи ремонти.
 
 
   
За своя клас Legasi има много просторен салон
 

Друго нещо е, че Subaru е доста рядък и затова е по -лошо, предоставян от резервни части и квалифицирана услуга от Toyota, Nissan или Mitsubishi. Следователно, вероятно, няма смисъл да приемате Subaru в регионите, където за тях няма напълно сервизна база. Но в големите градове има неоторизирани работилници Suerovsky с умерени цени и независими продавачи на резервни части, от които можете да си купите оригинален процент, е 20 по -евтини. А за клиничните случаи има високо професионален търговец на московски дилър Subaru.
 
 
Следователно, ако имате нужда от надеждна и издръжлива кола за всички 365 дни в годината, Legashi или Outbek могат да се считат смело. Най-популярните изходи от 2000 г. от Европа от Европа струват 22 00024 000 долара. Обичайният LEGASI-2,5 за $ 10001500 е по-евтин. 2-литровият двигател (и по правило по-просто оборудване) намалява ценовата лента с две или три хиляди. Това е ситуацията при европейците. Автомобилите от Америка (особено изходките) са около 2000-2500 долара по-евтини. Но ако поставите европеец и американец наблизо, ще разберете, че подобна разлика в цената е доста оправдана от качеството на довършителните материали и конфигурацията.
 
 
Александър Конов, Снимка на Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [09/03]