Subaru Justy Test Drive 5 врати 1997 - 2003 Хечбек

Уикенд

Subaru Justy 4WD. Приятно е да спрете очите му върху лаконичния му вид. Дизайнът на спокойни линии и дискретни решения. Трудно е да се каже само за това, че той е разпознаваем в потока. Въпреки че в действителност руснаците просто не са достатъчни за руснаците. Subaru Justy 4WD не може да се нарече постоянен задвижване на всички колела. Това е по -скоро автомобил за задвижване на предния колел със свързано задвижване на задния колел. Кола за експерт. Всеки, който е купил Джъсти, разбира защо е избрал този конкретен модел и кога може да се нуждае от всички шофиране на колела. Вярно е, че автомобилът е достатъчно издръжлив и постоянна работа във всички режим на задвижване на колела ще издържи - в замяна на увеличен разход на гориво. Но за постоянен режим на задвижване на колелото, машина с други характеристики е по -подходяща.

 

И собственикът на Джъсти ще го кара всеки ден, както в обикновен малък градски автомобил, използвайки само предно шофиране. Но сега идва да посетите къщичката или ръба на гората в търсене на снежни копчета или сезонната размразяване заплашва да унищожи съня на отдавна забравена ловска къща, сауна на брега на чисто езеро или полевите тестове на The Setter+ 175-mm Subaru Justy ще ви позволи успешно да принудите локвата и да преодолеете малък парапет. И задвижването на всички колела, включено в трудни времена, реализира всички други предимства на оригиналния дизайн. Малка градска кола ще се превърне в малък SUV.

 

Взехме два модела за теста. Първият е хечбек с 5 врати Subaru Justy 4WD 1.2 GL II с 5-степенна ръчна скоростна кутия.

 

Дизайнерите проявиха голяма загриженост за пътниците. Ъгълът на отваряне на вратата е оптимален. Той се отвори и в края на вратата стикерът: какъв размер трябва да има, какво налягане е допустимо в тях. Вътре на една и съща врата има няколко стикера за цялото задвижване на колела - как и какво да се включи. На всяка от четирите врати има бутон за заключване и големи джобове по цялата дължина. На торпеда - обширен рафт, ръкавично отделение с приемлив капацитет, на тунела между предните седалки многобройни контейнери за различни дреболии. Столът е много удобен. Отпред - с облегалки за глава. Задният има дори по -солидна странична опора от предните. Гърбът на задния диван е разделен наполовина и в сгънато състояние образува равномерна и удобна товарна платформа. Има много места за седене отпред. Усещането за пространство създава липсата на позната брада за приемника и друго допълнително оборудване.

 

Трансмисията е разположена толкова дълбока, че подът се оказа почти равномерен и лостът на предавката изглежда някак самотен върху него. Отгоре на главата на червения бутон на лоста 4WD. Той я удави с леко движение - всичко, което задвижването се включи. В този случай не спирайте и не избирайте някакъв специален начин на движение. Отне - притиснато. След няколко секунди устройството ще работи.

 

Дизайнът на устройствата е разработен много здраво. Спидометър, тахометър, индикатор за температура на охлаждащата течност и индикатор за ниво на гориво са визуални и добре четени. В средата на таблото е икона на задвижване с четири колела. Когато се включи, на диаграмата на машината (изглед отгоре), четири колела и 4WD надпис се показват в зелено. И няма блок от контролни лампи. Кормилото е информативно и въпреки липсата на усилвател е много лек. Радиусът на завоя е само 4,9 m. Тритокопроводният волан има оптималния диаметър, той е приятен на пипане и не покрива устройствата. Левият лост на волана контролира светлината, десните - чистачки.

 

Педалите са много удобно разположени. Усилията върху тях са минимални.

 

Печката е добра. Топъл въздух започва да влиза в салона за минути и половина минути. Пет минути - и става откровено горещо. В допълнение, как да контролирате нагревателя, много разбираемо се обяснява с иконограми.

 

Огледалото в кабината е обикновено, и двете външни са сферични.

 

Купето на Justy се отваря с кабина с кабина или ключ отвън. Има и удобна, винаги чиста дръжка в вдлъбнатина над регистрационна табела. Малък багажник. Той е широк, но плитко: тук под пода чака малко резервно колело (док) и има независимо задно окачване с твърдо фиксирана скоростна кутия и люлееща се полу -сун. Всичко това се събира на мощен подрамка.

 

Предното окачване също е прикрепено към подрамката, върху която има и двигател, защитен отдолу с малък палет. Надлъжният лъч допълнително защитава двигателя. Свързвайки леко тяло и две масивни подкара, дизайнерите получиха оптималния баланс на теглото и силата. В предното окачване беше използвана традиционната система MacPherson с оригиналния стабилност на стабилността на влечугите. Нищо не изпъква отдолу, всичко се отстранява и защити.

 

Subaru Justy е оборудван с много интересен двигател. На пръв поглед работният му обем е малък - 1,2 литра. Но поради малкия размер на двигателното отделение, дизайнерите се ограничиха само до 3 цилиндъра, за които този обем вече изглежда огромен. Всеки 3-цилиндров двигател е обект на силна вибрация, така че трябваше да инсталирам балансиращ вал. За да увеличи мощността и въртящия момент, двигателят е оборудван с 3 клапана на цилиндър, но те се действат само от един разпределителен вал. Карбураторът има прозореца за наблюдение в поплавътната камера, познат на по -старите шофьори. Двигателят е проектиран за високооктанов бензин, не по-нисък от AI-95. Това за пореден път потвърждава, че Subaru Justy е жител на града, а не селски работник.

 

Пътуването до Джъсти 1.2 GL II остави много приятно впечатление. Окачването е краткосрочно, при спортни твърди. Доброто съотношение на мощността и теглото и съотношението на предавката на предаването на добре придава на колата на автомобила завидно отказване, което не винаги е характерно за малките автомобили от класа. Но стабилността на високия валутен курс достави специално удоволствие: включвате 4x4 на хлъзгав път - и сякаш котката е пуснал нокти. В допълнение, Subaru е бил Shod в гумите Michelin 165/65 R13 MXL, подходящи за сезона.

 

Вторият участник в тестото беше Subaru Justy 4 WD 1.2 S II с тяло с 3 врати. Ъгълът на отваряне на вратите е малко по -малък. Има шайба на предните фарове. На панела с инструменти има скромна единица контролни лампи. Бутонът за задвижване на колела също е на лоста, но малко изместен по такъв начин, че да може да бъде включен с палец. Предни седалки с електрическо отопление. Специална похвала заслужава схемата за проникване на задната седалка. След като отворите вратата, трябва да натиснете голям клавиш и седалката ще се придвижи напред, отваряйки достъп назад. Задният пътник За да излезете от колата, трябва да натиснете удобно разположен педал - гърбът на седалката лесно ще се облегне назад. Въпреки малкия размер, зад Justy може да бъде доста удобно уреден. Самите седалки са добри, има място над главата ви, малко място за краката, най -накрая има пепелник. И това, което е много рядко в 3Vdver автомобили от малък клас - отворени прозорци на задните страни. Вярно е, че Neoshiroko, но притокът на чист въздух е гарантиран.

 

Основната разлика между два модела е предаване. Вместо механична контролна точка, тази Subaru Justy 1.2 S II има ECVT - Electro Continuyly Prolable Pransmission, която се нарича трансмисия с непрекъсната промяна на въртящия момент на руски. Наличието на ECVT се доказва от надписи на всички врати и съкращението на лоста. В такъв малък и евтин автомобил такава сложна система е рядкост.

 

Ускорението възниква в максималния режим на използване на въртящия момент в диапазона до 3500 об / мин. След като не получи команда от педала на газ за по -нататъшно увеличаване на скоростта, електрониката намалява скоростта до 2000 об / мин. - Двигателят се превръща в най -малкия режим на разход на гориво. Няма шутове, само гладко движение напред. Прегледът на натискането на газ е моментален, няма обмислени автомати, характерни за някои автоматични машини. Ако трябва да се ускорите бързо, рязкото натискане на педала дава командата да не губи скорост след 3500 об / мин, а двигателят преминава в максимални революции на захранването. Ускорението все още е гладко, само по -интензивно. Усещането е много необичайно, тъй като колата остава също толкова съвместима и еластична. Двигателят работи тихо, без сълза и изобщо не намеква, че е време да пусне педала. 5000 том/мин. Джъсти пише незабавно и демонстрира пълна готовност, за да се движи в този режим допълнително.

 

За разлика от кола с обикновена автоматична машина, кола, оборудвана с ECVT, в позиция D, не трябва да държите спирачката - тя е спокойна на място. Инструкцията настоява, че контролът на селектора на предавката е същият като обичайната картечница. Например, можете да включите двигателя само в позиция P или N. Но експериментът показа, че това може да стане с всяка позиция на лоста, включително с забраненото D.

 

Ако не се нуждаете само от спортни победи, тогава, независимо от вида на предаването, ще получите удоволствието да шофирате зад тази машина и Приятелите ще бъдат гордо хвърлени: когато съм на моя Subaru+.

 

Странна кутия

CVT ECVT

Спомняте ли си кое беше най -трудно, когато за първи път се качихте зад волана? Е, разбира се, научете се да се справяте с скоростната кутия. Не само трябва да се насочвате, но и да превключвате скорости и да стискате съединителя всеки път. С течение на времето се появява автоматизмът, но за мнозина, особено за жените, все още остава загадка защо тази кутия изобщо е необходима.

 

За съжаление не можете да направите без него. Двигателят осигурява желаната мощност само в доста тесен диапазон на скорост и за предаване на въртящ момент, в зависимост от скоростта на автомобила, трябва да включите комбинация от предавки.

 

За тези, които не са усвоили лоста на механична кутия или по същество, не искат да разклоняват краката си, излязоха с автоматична кутия, в която водачът не е избран, а картечницата - хидротрансформатор. Дизайнът е доста масивен и сложен, но осигурява комфорт. Автоматичните кутии в САЩ и Япония са особено популярни и предпочитат механични в Европа. Недостатъкът и на двамата е, че превключването се извършва стъпка и възможностите на двигателя не се използват по идеален начин.

 

Междувременно, преди повече от 100 години, автомобилът изпита коренно различен дизайн на устройството за предаване на въртящ момент. Идеята е изключително проста: водещите и задвижвани валове са свързани с колана. Шахтите са конични, върховете на конусите са насочени в противоположни посоки. Когато движите колана по валовете, съотношението на предавката се променя гладко. Тази идея не намери практическо приложение до 80 -те, докато компанията Van Doorn, с участието на Fiat, не беше в състояние да създаде работещ дизайн на предаването с гладка предаване на въртящ момент - CVT (непрекъснато променлива предаване).

 

Такова предаване се използва на автомобила Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Създателите добавиха към името си думата Electro - ECVT, тъй като използва електромагнитни съединители. При предаването 2 шайби са лидерът и задвижваните, всеки от които е строго фиксиран върху собствения си вал. Шкафовете са свързани с колана, а техните странични части са направени подвижни. Когато страничните стени се движат, коланът се притиска нагоре, до по -голям диаметър, когато се раздели - той се спуска към по -малкия. Съотношението на предавката се променя гладко и в много широк диапазон, което е почти 30% повече, отколкото в 5-степенна механична скоростна кутия.

 

Основната тайна на трансмисията е в дизайна на задвижващия колан. Това е 2 стоманени гъвкави касети, между които няколкостотин трапецовидни плочи са закрепени, индивидуално подбрани за всеки колан. Съставът на стоманен микробус Doorn се държи тайно и не продава лицензи за колана.
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 1/1996]