Subaru Impreza Subaru Test Drive 1998 - 2000 Седан

За старша училищна възраст

Subaru Impreza 2.0 GT
Най -опасният етап от живота на водача се случва, когато той прекара около две до три години зад волана. Много умения са разработени на автоматизма и мнозина смятат себе си, ако не и от Шумахер, тогава от Sinz. Но истинският опит идва след пет или шест години. И тогава можете да се опитате на гражданската версия на спортния автомобил на същия Carlos Sainz от екипа на Subaru. Освен това, сега в Русия те започнаха официално да продават някои модели, доставени преди това само за Европа и САЩ. Очевидно те вярваха, че нашите раси са непопулярни.
Света простота
На пръв поглед нищо особено не е типична форма за модерен автомобилен дизайн. Но в него има няколко характерни детайли, които дават специална изразителност на Impza. Широката ноздра на интеркулера в центъра на качулката, масивен спойлер на капака на багажника и умишлено груб, огромни кръгли светлини за мъгла в предната броня причинява вълнуващи имена от подсъзнанието: Париж-Дакар, рали на Ортония, Монте Карло .
И той също преследва натрапчивото усещане, че пред вас е не само кола, а анимирано същество с мощен заряд на вътрешната енергия. По някаква причина душата става неспокойна, а тялото покрива леки втрисания. Това условие не се поддава на никакво логично обяснение, докато вратата не се отвори и не влизате вътре.
Не вярвайте на простотата
Първите впечатления вътре са донякъде обезкуражени - финалът, проектиран в цветове на сиво -black, изглежда толкова примитивен. Броят на инструментите и всички видове бутони се свежда до минимум, а тези, които са, изглеждат някак груби. В подробно проучване започвате да разбирате, че всичко е оптимизирано и подчинено на най -важната цел - да увеличите максимално контакта си с машината. Интериорът е много нещастен, но по -правилно да го нарече сдържан. Той помага да се създаде атмосфера на максимална концентрация на енергия и внимание. Основна скорост, така че на основното място е това, което помага на водача да контролира движението: отличен видим и лесно четим скоростомер, тахометър, показатели за гориво и температура. От 1998 г. във вътрешния дизайн са настъпили някои промени: по -специално циферблатите на таблото за управление са боядисани в бели спортове. Изглежда, че е дреболия, но колко смислено е!
Управление на осветителни устройства - На превключвателя вдясно от волана. За манипулациите с тях дори не е необходимо да сваляте ръцете си от волана, просто изпънете пръстите си. Това еднакво важи за управлението на огледала и стъклени прозорци.
Забавяне!
Анатомичната седалка Recaro е трудна, но е специално направена от вашите и само от вашите стандарти. Удобен волан с мека и груба повърхност лежеше в ръцете му, а дръжката за смяна на предавката меко е като носа на истинско куче, с деликатна кожа в дланта на ръката ми. Завъртете ключа, щракването на светлината - и колата оживява.
Моментът на истината възниква, когато стрелката на тахометъра пресече съкровената маркировка 3000. Причините за неразбираемите втрисане, обхванати в началото на познаването, се изясняват. Под турбината завладяващи войни седалката буквално се качва в гърба и от пътническата седалка, ако някой е там, започват да идват възклицания, които е невъзможно да се възпроизведат от причини за цензурата. Да, какво става, ние просто вървим! Едва сега странното нещо се случва с останалите коли на пътя: те решиха да играят на детската игра на пържени.
Привързан и деликатен звяр
211 коня от турбокомпресор за двигателна работа. Невъзможно е да се отървете от усещането, че този невероятен звяр, станал част от вас, упорито докосва с лапата си - е, хайде, мъж, че се колебаете, защото нашите възможности са огромни. Използвай ги!
Всички системи и възли на този автомобил бяха специално подбрани под двигателя, който представлява половината на авиационния двигател с намалена компресия и турбина с високо налягане. Ясна и лесна работа на контролната точка с кратките движения на лоста и перфектно подбрани скорости на предавката осигурява незабавен и точен избор на трансмисия. Постоянно задвижване на всички колела и твърдо независимо окачване на практика няма шансове да се прекъсне колата в плъзгане. Възхищава се колко стабилна и надеждно колата стои на пътя с всякаква скорост. И всички маневри се извършват лесно и спокойно, сякаш се предприема гладка стъпка отстрани.
Ръководството не може да предизвика нищо друго освен възхищение. Воланът е изключително точен и малко, а Impreza, може би, се отличава с една от най -правилните хидравлии. Той просто помага на шофьора, без да го лишава от близък контакт с пътя за секунда. Всичко това се приема заедно и създава този забележителен ефект от сливането, поради което изглежда, че импреза се превръща в органична част и продължаването на човешкото тяло.
Естествено е, че пасивните и активни системи за безопасност са напълно адекватни на способностите на този автомобил. Спирачките осигуряват ефективно забавяне при всяка скорост и ABS се намесва в работата си само в случай на реална нужда. Две въздушни възглавници и мощни елементи са готови да се покрият вътре, като им осигуряват максимална защита.
Истината е да не се криеш
За чест на създателите на гражданската версия на Impreza Turbo, трябва да признаем, че те успяха да постигнат наистина уникална комбинация на пръв поглед несъвместими качества. Този автомобил е в състояние да достави истинско удоволствие на ценителя на агресивен стил и в екстремни случаи може да действа като семеен седан - приличен размер на салона и просторен багажник.
Оригиналните и стилни, прилепнали любопитни гледки към външния вид могат да задоволят умерените амбиции на този, който не е напълно безразличен към собствения си образ, а към когото съдържанието е по -важно от формата.
В Impreza процесът на управление е основен, той е той и само той доставя най -голямо удоволствие. Достатъчно е да чуете веднъж вълнуваща симфония, състояща се от мек рев на двигател, който възбужда свирката на турбината и шумоленето на гумите на асфалта, да усетите колко мощно и бързо се счупва напред - и сърцето ви е подчинено веднъж завинаги.
Истинският опит идва в пет до шест години шофиране. Ако се чувствате морално готови, купете Impreza. Но не яжте илюзии. Въпреки че механизмът е много сериозен, той ще бъде само ръководство за старша училищна възраст в сравнение с бойно превозно средство. И това е съвсем различна история.

Autopilot благодари на компанията Asiayaliance, (095) 133-0501, 432-6719, за автомобила, предоставен за теста. За периода на теста автомобилът е бил застрахован в компанията на Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Тествахме поне стръмни и бързи, но все пак доста гражданска, спокойна импреза. Който никой собственик, разбира се, няма да пусне по маршрута на ралито. И все пак се чудя как би се държила на истинска раса? Ще трябва да се разпадна, на първия завой? Това не се е случило, казва състезателят Сергей Успенски (той е на непълно работно време и продава Subaru), който в тренировки не се вози не на някои специални, а на най-обикновения 2-литров турбокомпресор Impreza. Само със спортни амортисьори. На същия, на който той получава от входа си към лентата със старта на надписа. И нищо, машината може да издържи на такова обжалване. Вярно е, че след всяко обучение тя се демонтира, регулира, разкъсани брони се заменят, вдлъбнатините се управляват, но от това не можете да получите какъвто и да е импреза в двоен и от екипа на Gazprom.
Impreza все още е леко специална кола, - признава, че е чисто конструктивно много спорт. Особено опцията Turbo: вероятно представлява 10 процента от нашите продажби и никога няма да има отново. Просто това е вариант за тези, които разбират.
Както показва статистиката на Руския офис на Subaru, 2 -литър Impreza -Turbo почти изключително купува мъже. И почти изключително млад. В продължение на две години Алексей Греков пътува по своя кутур. И той очевидно попадна под очарованието на марката, защото след импреза бях щастлив да купи Legacy. Но съдбата на най -слабата импровизация - тази с двигателя 1.6 - е просто плачевна в Русия. Предлага се, че ще бъде предложен, няма проблем с това, но само никой не се нуждае от това. Дилърите казват, че въпреки задвижването на всички колела, купувачите вече сравняват това евтино с Nissan Almer - и това все още е по -евтино от 40 процента.
Като цяло случайните хора не карат subaru: всички собственици са едновременно горещи фенове на марката. Така че не можете да говорите за недостатъците с тях. Като цяло лесно се адаптирам към недостатъците на автомобила задължава професията “, обяснява Успенски. - Що се отнася до импровизацията, нямам оплаквания за нея. Е, може би скромен външен вид. Но това не е недостатък. Това е нарочно това.

Модел/модификация Subaru Impreza 2.0 Turbo
Fuji Heavy Industries Ltd Производител.
Извличащата държава Япония
Тяло
Тип седан
Брой врати/места 4/5
Двигател
Тип на басейна с инжектиране на много точки, с турбокомпресор с високо налягане и междинно охлаждане на въздуха (Intercooler)
Местоположението отпред е надлъжно
Работен обем (кубичен метър) 1994
Номер/местоположение на цилиндрите 4/хоризонтално-opposition
Диаметър на цилиндъра x бутален удар (mm) 92.0x75.0
Степен на компресия 8.0: 1
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 155 (211) при 5600
Момент (nm at./min.) 290 при 4000
Броят на клапаните на цилиндър 4
ПРЕДАВАНЕ
Постоянното задвижване е пълно с вискозно и автоматично разпределение на въртящия момент между осите
Разпределение по осите (плоска суха повърхност) отпред/отзад (%) 50/50
Механична скоростна кутия
Окачване
Предната независима пружинна твърдост на типа MacPherson
Задната независима променлива на твърдостта на пружината с две листа със стабилизатор за стабилност на влечугите
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметър на завой (М) 10.4
Спирачки
Преден диск вентилиран
Задният диск
ABS четири сензорни четириканални електронни със сензори за скорост
Колела
Размер на гумата 205/50 HR16
Лети джанти, 6.5jx16 ''
Размери/opam/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4340/1690/1400
Основа на колелата (мм) 2520
Предната част/пистата на гърба (mm) 1465/1455
Мин. Разчистване (мм) 150
Обемът на резервоара за гориво (L) 60
Суха маса/максимум (kg) 1235/1750
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 231
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 6.4
Икономика
Разход на гориво (L/100 км):
Градски цикъл 13.8
90 km/h 8.1
120 km/h 10.7
Цената на манекена в Москва е 38 долара 450 (34 000)

Какво друго
Impreza 2.0 GT седан, без съмнение колата е уникална. Аналозите, които биха спазили напълно всичките му параметри, нямат друг световен производител на автомобили.
В резултат на това изборът на съученици е много, много приблизителен. Версията с турбокомпресор на Volvo S40 в параметрите на захранването, динамиката и тялото е най -близка до Impreza, но в същото време значителна разлика между тях е типът предаване - S40 се предлага само при задвижване на предния колел. Ако не му обръщате внимание, тогава усещанията от движението и управлението са сравними с Impreza. В допълнение, S40 не е много, но изпреварва интериорната декорация и набор от опции в стандартната конфигурация, което, разбира се, влияе върху цената.
Audi A4 All -Wheel Drive Sedan 1.8 20V, изглежда, че във всички отношения може да бъде аналог на Impreza - и вида на тялото и вида на предаването и обема на двигателя и наличието на турбокомпресор . Но отново няма пълно сходство, тъй като дори немският двигател с турбокомпресор е много по -слаб, което неизбежно влияе върху качествата на бягане и впечатленията от шофирането. В окончателния акаунт факторите от изключително субективен характер могат да повлияят на избора. Авторитетът и славата на тази марка у нас все още са по -високи от тези на Subaru, а в допълнение, обслужването и ремонтът са по -добре установени.
Италианците са известни с заредените си машини, но от тях само Lancia Delta HPE може да бъде поставен на равенство с Impreza. И отново с справедливи участъци. Задвижването е само отпред, тялото на Lancia е малко по -кратко от това на японския съперник, а версията с турбокомпресор е достъпна само в три -кодната версия, което леко ограничава функционалността му. По отношение на техническите характеристики тя също губи на японската жена, което по принцип не е изненадващо, тъй като двигателите на Subaru са изградени според авиационната технология и значително се различават от традиционните автомобилни.
 
Андрей Тимофеев, Алексей Илин (снимка)

 

Източник: "Автопилот"