Test Drive Subaru Impreza Sedan сравнение с 2012 г. Седан

Център на симетрия

годишнината на петнадесетия на Subaru Impreza-, известен с маркови симетричен диск на пълно работно колело съвпадна с дебюта на новото си поколение. Какво загуби модел и това, което е придобил, си помислих, Сергей Kanunnikov. Снимка: Константин ЯКУБОВ.
  
Аз няма да смаже душата; Imprection на третото поколение не е най-забележим автомобила по отношение на дизайна. Suitted, хармоничен, но не и оригинално. Въпреки това, опит да се направи нещо много винаги отличава риск. Може би ще придобият горещи фенове, но най-вероятно опоненти. Дизайнерите Subaru, създаване на третото поколение на импланта (между другото, сега моделът е на 15 години, за първи път започва през 1992 г.), не отиде за него. И от гледна точка на пазарната за благополучие, вероятно е прав
Въведена в рамката
Уви, отваряне на impedition 2008 фенове на Subaru disappointly въздъхна. Обвинени врати без рамка са останали в миналото. Но отворите сега са по-широки. Създателите на колата усърдно да докажат, че детският стол е много по-лесно да се свали. За повечето това е наистина по-важно от рамката. Въпреки че остава въпросът: а вие не можете да комбинирате естетика и удобство?
Сегашната Imprection ще бъде само хечбек. Ясно е, че по-голямата част от европейците и японците, предпочитат именно практически тела с пет врати.
В сравнение с предишното поколение, на Impreza роза в основата на 95 mm, височина 10, между предните и задните редове на седалките на 65. Трудно е да се намери някой, който не е като него. Като дизайн и вътрешна украса. Няма нито лукс, нито специален оригиналност, но материалите са доста прилични, приятен за мнението и на допир, органите за управление са прости и разбираеми.
Той е удобен да седи по същия начин, по който в обикновени, че в спортни столове (те се предлагат с 17-инчови дискове в 2.0R Sport комплекта). Често състезателни седалки предполагат строга, твърда кацане, не много удобен за дълги пътувания. Спорт на Subaru стол преси, поддържа тялото гладко, колкото е необходимо, за да се чувствате спокойно в която на свой ред. Това ли е да седне в спортна седалка гъста шофьор-трудно. Зад нея е удобен, просторен, тъй като тя трябва да бъде в добра семейна кола.
Това, между другото, атмосферните двигателите на 1.5 и 2.0 литра са напълно свързани. Според създателите на Impreza, агрегати на Subaru без шанс в последните години незаслужено забравени. Но те са по-икономични, до известна степен, това е по-удобно и по-лесно да се вписват в твърди екологични норми. Двигателят с ръководител все още ще се появи, но по-късно.
Отбелязани? Изглеждаше, че Subaru-Imprem 2008 г. е банална, без пенливи колата? Не, не, не на броя тествани версии!
В Lada със себе си
Imbrus с автоматична кутия е наред? Аз не съм съгласен! Напротив, такава единица мощност е идеален за averagedly доста външен вид и просторен салон. Особено след като свеж автомобил не може да се нарече! Силата на мотор двулитров е достатъчно с излишък, машината е вкопчила в пътя. Тук, за разлика от модификации с ръчна скоростна кутия за разпределение на момента по осите (маркови subarovsky симетричен задвижване на четирите колела) не е отговорила на Viscouft, но електрониката, но в обикновения живот е малко вероятно някой ще забележи. Разбира се, бих искал кутията да се реализират по-бързо, по-специално на overtakers. Въпреки това, в ръчен режим на устройството работи замръзване. Но, както показва опитът, ако се използва за машината, няма да отидат на ръка постоянно.
Поради пълното задвижване и за мярката на остър волана на Imprem понякога провокира: опитайте още по-бързо, още ... Можете да отидете в скоростта при скорости, които надвишават нормално за много други машини. Това е наясно някак си изведнъж, внимателно оглежда се за скоростомера. Но трябва да се помни: възможностите на дори такава кола не са невъзможни. да речем Нека, дупката, която попада в обхвата на колелото в началото причинява електрониката да бъде доста обтегнати да напусне impedition на траекторията.
Разумен шофьор на автомобил с автоматична кутия е малко вероятно да искат да изплаши пътниците и контра автомобили с опасно телевизията. И в ежедневието, подобно imprection е много хармонично, едно парче кола. Все още зимата! Намира се на снега, че задвижване на всички колела машината ще разкрие напълно не силно се проявява върху качеството на сух асфалт. Нека изчакаме за теста Москва ...
Име на задълженията
И все пак, признавам: като всички тези, за които колата не е просто устройство, домакинство, не можех да го пазят ... Ето това е! Парче прашен, но сравнително гладко корабоплаването, което можете да отидете с леко приплъзване. Тялото е нараснал със стол, моторни пеене забавно, спомняйки отношенията му с агрегатите от синьо-жълти рали машини, ясно и лесно трансфери. Там, thenime г. Viscumpta и самоблокираща разлика работят усърдно. А системата за стабилизация може да се изключи, за да не булевард и не дърпайте колата. Страхотен! Но ... От една страна, на митинг специален изпит асфалтов път на общо ползване, с другите ... трактори в областта.
Разбира се, един Imprem с механична скоростна кутия от премия за фурни. И версии с механика имат по-ниска предаване. Вярно е, че аз наистина не разбирам защо. Очевидно, за каране на планински пътища, с ремарке, през зимата. Но вреда от такъв добавка няма да бъде точно.
Струваше си да влезе в града и да получите в щепсела, спомни версията със същия два литра двигател, но автоматична трансмисия. Струваше ли си избрахте механиката в името на няколко минути върху определянето на таван, тиктака нерви и гордост?
Здравословно минимализъм
Един литър и половина и 107 к.с. Да, задвижване на четирите колела на настоящите стандарти е доста малко. Взех колата с ирония: някои пародия на Subaru за себе си. Всичко се оказа не толкова зле.
Разбира се, в режим на педал на пода, колата не проявява голям акне, въпреки че звукът на двигателя 1.5-литров е по-ожесточена от 2-литров. Но аз няма да се обадя на автомобила към млякото. Тя напълно се вписва в потока на улица, в състояние да следват уверено магистралата, и възможностите за трансмисии са същите като възрастни. Разбира се, за изпреварване на тесен път, ще трябва да се рисува. В допълнение, версия 1,5-литров не разполага със система за стабилизиране, салона е по-просто, списъкът на допълнително оборудване е по-кратък.
Но в подобни режими за движение, 1.5-литров Imprem е значително по-икономичен. Най-малко, това потвърждава бордовия компютър. В допълнение, тази модификация дава възможност да станете собственик на Subaru за 577,700 рубли. (Около $ 22 600). И най-евтината 2-литров машината ще струва 730,800 рубли. ($ 28 500)
Може би най-общо в различни версии на Subaru Impreza-все още са по-големи от различията. Просторен, удобни, спретнато подрязани кола с добро управление и задвижване на четирите колела, то не е вредно за сложните (да се чете: руски) условия. Е, тогава, че в допълнение към общото колата има господстващо и поразителни черти, не е зле.
Subaru Impreza може да бъде различен, но винаги е.
Геометрия и планиметрия
Специална гордост на конструкторите Subaru-Impreza независимо задно окачване. Подрамът от правоъгълните профили е свързан с тялото през четири възглавници. Дори в две точки към тялото, диференциалният корпус е монтиран. В окачването на всяка страна три топка опора.
Включването на този комплексен дизайн на SUBARU може да се похвали с отлично боравене.
 

 
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"