Subaru Impreza Sedan Test Drive от 2012 г. седан

Ролята на ролята

Какво според вас трябва да има истински вагон на станцията? Със сигурност голям и просторен, най -добър дизел, но най -важното практично. Но какво ще стане, ако презирайки здравия разум, да достави семейство навес с турбокомпресор с турбокомпресор, замени практическа тапицерия с алкантара и истинска кожа, или вместо горния багажник, за да окачи тялото със спойлери и анти -уингери? Мислите ли, че ще се носи? Да сър! Като командване на Audi и Subaru, произвеждайки най -много, може би крайни универсали в света, отговарят на команда.
Нека веднага да направим резервация. Получавайки ключовете към Audi-RS4 и Subaru-IM-Vegon-WRX, ние по никакъв начин не бяхме спрямо тези две супер коли. В крайна сметка германският и японците принадлежат към различни класове по измерения, а цената на Audi е два пъти по -висока. Нашата задача беше друга - да разберем защо скъпите компании превръщат вагоните на станцията в спортно оборудване.
Да, да, това е черупки, по различен начин, не можете да кажете. Това е неразбираемо за ума - най -бързият модел от цялата гама от четири пръстена не е Roadster TT, а не голям спортист S8, а фургонът RS4 е вярно, на пръв поглед не е лесно да се досетите на хищника в то.
  В профила на епохата изобщо не причинява емоции. Подозренията пълзят, освен при вида на каналите на отворите за въздух в предната броня, а гумите SuperNase-профил на пирели на 18-инчови дискове дават спортен характер. ANPAS RS4 е много по -сериозен. Клякането, сплескано на земята, арките на колелата, разпределени, 255 мм ширина на колелата, мощни спирачни апарати и цели три навеса на пътеката на въздушните всмукателни средства - всичко това изглежда толкова заплашително, че може да се плаши от навика.
Но по -лошото Subaru? Истински постмодерн. За първи път семейство Импреза се появи на пазара през 1992 г. и оттогава състезателните модификации на този модел неуморно удрят победата в Световното първенство по рали. Въпреки това, когато в края на миналата година дебютира New Generation Impreza, многобройната армия от фенове на Subaru беше разстроена. Огромните овални фарове първоначално предизвикаха масово неодобрение. Не може обаче да се отрече фактът, че сега появата на импровизация е станала по -изразителна. Входът на въздуха на качулката изглежда добре, наследен от предишния модел. Да, а раницата зад раменете изглежда стилна - не можете да вземете окото.
     
Audi-RS4
Дилър на автомобили Frankfurt 1999.
Това е версия на задвижване на всички колела на Audi-A4 Avant. Той се произвежда само с универсален тип тяло. Двигателят е бензинов 6-цилиндър с обем от 2,7 литра с два турбокомпресора, капацитет от 380 к.с., механична 6-степенна скоростна кутия. Цената в Русия е около 73 000 долара.

Много удобно и вътре. Благодарение на отличната странична подкрепа на анатомичните седалки, вие се чувствате почти Ричард Бърнс в тях. За пълнотата на усещанията няма достатъчно ленти за Spark -Up пет -точки. Аскетизмът на салона, или по -скоро неговият прагматизъм, също дава евтини материали за тапицерия. От друга страна, спортният стил се подчертава от перфорирани педали, високи прагове и волан.
Но таблото за управление е лишено от спортни бележки. Въпреки че, трябва да призная, знаците й за избирателна активност са обмислено подредени и добре четени. Независимо от това, в автомобил, който по дефиниция често ще работи в максимални режими, информацията за температурата на маслото и налягането на турбокомпресорите не би била излишна, нали?
 

Audi Tidy е по -съвместим със спортния стил. Една скала на скоростомер, маркирана до 310 км/ч, струва много. В допълнение, има волтметър, температурни признаци на охлаждаща течност и масло. Тук, в кабината, започвате да разбирате разлика с две време в цената на вагоните за спортни станции. Воланът и лостът на контролния пункт са покрити с Alcantara, седалките на Rosaro, разбира се, изработени от истинска кожа, декоративни вложки от въглерода на вратите и предния панел - шик! Въпреки че не беше без изненади. В автомобил на стойност над 70 хиляди долара регулирайте кормилната колона и надлъжното положение на седалката трябва да бъде ръчно. Странно, защото гърбът и възглавницата са оборудвани с електрически задвижвания.
 
 
Технически спецификации
Audi-RS4

 
Тяло
Фургона с пет станции
 
Двигател
Бензин, шест -цилиндър,
V-образен, с ъгъл на срутване 90o,
пет клапана на цилиндър,
върху разпределителния вал във всяка глава на цилиндрите,
два турбокомпресора (битурбо),
електронно разпределено впръскване на гориво от типа Bosch Motronic Me 7.
Работен обем - 2671 cm3;
мощност - 280 kW (380 к.с.) при 6500 об / мин;
литър мощност - 104,4 kW/l (142,3 к.с./L);
диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81 x 86,4 mm;
степен на компресия - 9.3: 1;
максимален въртящ момент - 440 n.m при 2500 об / мин;
препоръчителен октанов брой бензин - 98.
 
Предаване
Постоянно задвижване на четири колела
с диференциален тип Център за самооблаждане Torsen (Torsen);
шестстепенна ръчна скоростна кутия;
транспортни номера: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0.81; VI - 0,68; Z.KH. - 3.46;
основната предавка е 4.1.
 
Окачване, шаси, спирачки
Отпред - независим на двойни лостове,
стабилизаторът на влечугите,
газови амортисьори, напълнени с газ, амортисьори,
дискови вентилирани спирачки,
колела - 8,5J x 18.
Отзад - независими на двойни кръстосани лостове,
подфрам, стабилизатор на влечуги,
газови амортисьори, напълнени с газ, амортисьори,
дискови вентилирани спирачки,
колела - 8,5J x 18.
Гуми - 255/35 R18.
 
Размери и маса
Основа на колелата - 2605 мм;
дължина - 4525 мм;
ширина - 1799 мм;
височина - 1386 мм;
отпред/отзад - 1500/1490 мм;
обем на багажника - 390/1250 DM3;
просвет на пътя - 11 см;
оборудвана маса - 1620 кг;
резервоар за гориво - 62 L.
 
Динамика и икономика
Максимална скорост - 250 км/ч (ограничено)
Ускорение от място до 100 км/ч - 4,9 s
Град/магистрала среден разход на гориво - 17/9 l/100 km

Но това, което германците не спестиха, е изолацията на шума. Включвайки ключа, двигателят се стартира, а в кабината има мълчание. Сякаш няма 380 сили под капака. Невероятен!
Не можете да кажете това за мотора Subaru. Тук и без никакъв тахометър е ясно, че 2-литровата четворка с турбина с високо налягане оживява. Въпреки че, признавам, лично аз лично харесвам суровото бучене на импрегнирането, отколкото мълчанието на Audi. Спортният автомобил трябва да подкрепи репутацията му във всичко. Това обаче, както се казва, е за любител.
Изненадан от гладкостта на хода на немската гара. Впечатленията от пътуването до брат на ERASA - модели S4 все още не са изтрити в паметта. Безкомпромизиращото осезаемо окачване на този спортен седан буквално разтърси цялата душа. RS4 на фона й, ако не и Rolls Royce, тогава Cadillac със сигурност. Разбира се, той е забележимо шокиращ за дупки, но е напълно възможно да се примири с това. Удивително е, че самият дизайн на суспензиите на тези две машини е един и същ. Но тук няма нищо свръхестествено. Създателите на RS4 намаляват само необоснованата маса чрез инсталиране на други колела и механизми за спирачка. И, може би, масата на колата, която се е увеличила със сто килограма, повлия на гладкостта на курса.
 
    
Subaru-imreza-wrx
ДИЛЕРИЯ НА МОТЪРТИ В БИРМИНГАМ 2000.
Предлага се с тела като седан и вагона на станцията. 4-цилиндров двигател с обем от 2 литра с турбокомпресор с капацитет 218 к.с., механична 5-степенна или автоматична 4-степенна скоростна кутия. Цена в Русия 34 600 долара

Хубаво е, че Impreza не измъчва водача, предавайки само най -мощните колебания на тялото. Трябва да се отбележи, че японското спиране е по -трудно от това на германците. Усещате целия чар на спортна природа към Subaru, когато се ускорява. Шест секунди до стотици не са само добър резултат, а най -добрият в класната стая. Но как да опиша моменталната отзивчивост на автомобила за увеличаване на доставката на гориво? Как да оценим факта, че благодарение на пълното задвижване и разликата на увеличеното триене в задния мост, Subaru уверено се ускорява на всяко покритие, независимо дали е мокър асфалт или киша? И с това, което вижда другите участници в движението, вижте тази синя ракета! Само един нюанс беше нащрек - турбокомпресор влиза в работа твърде рязко. Обаче тези, които са пътували до импреза от предишното поколение, няма да им позволят да лежат - на старата кола турбината е била свързана още по -трудно.
 
Уви, не беше възможно да свикнете по време на теста за периодични шеги на управлението. При ниски скорости колата се дърпа наляво или отдясно. Проблеми или намаляване на баналното налягане на колелата? Нито едното, нито другото. Дори невидим за окото на пътя предизвиква подобна реакция. Самите субаровити обясняват това на конкретно отношение на окачването.
Но когато преминаването се завърта, този недостатък изчезва. Можете да контролирате машината с точност на бижута. Преминавайки завоя зад завоя на ръба на прекъсване на колелата, вие сте изумени от това колко малки са ролките. Преди това, при излишък на скорост в завой, гръбнакът се откъсна, което в крайна сметка може да доведе до неконтролирано въртене. Сега некориалният излиза навън с четирите колела. Изхвърлянето на газ, завъртайки волана към дрейфа - и колата лежеше на предишния курс. Брависимо! Контролируемостта на импровизацията преди това беше истински стандарт, но сега тя стана още по -добра. Между другото, това е заслугата не само на модифицирано задно окачване. Според създателите, твърдостта на торсията на тялото се е удвоила. Важен показател!
Но спрете. Чрез имитирането на стила на шофиране на Ричард Бърнс и Юхи Канкунен, не забравяйте - пъргавината е ограничена само до уменията и здравия разум на водача ви. И ако сте сбъркали, надценихте силата си, никой ESP няма да ви дойде на помощ. Subaru съвсем правилно вярва, че купувачът на турбо импровиза е априори, е опитен водач, който не се нуждае от система за стабилизиране на трафика.
 
 
Технически спецификации
Subaru-imreza-vegon-wrx
 
Тяло
Фургона с пет станции
 
Двигател
Бензин, четири -цилиндър,
с турбокомпресор с високо налягане и интеркулер,
разположен отпред надлъжно,
четири клапана на цилиндър с хидравлични компенсатори,
разпределено впръскване на гориво,
глава и блок на цилиндрите на алуминиевата сплав.
Работен обем - 1994 cm3;
мощност - 160 kW (218 к.с.) при 5600 об / мин;
литър мощност - 80,2 kW/L (109,3 к.с./L);
диаметър на цилиндъра и бутален удар - 92 х 75 мм;
степен на компресия - 8.5: 1;
максимален въртящ момент - 292 Нм при 3600 об / мин.
Препоръчителният октанов брой бензин е 95.
 
Предаване
Постоянно всички задвижване на колела,
диференциал на Центъра за самооблачение
с разпределението на въртящия момент 50:50,
механична петстепенна скоростна кутия;
транспортни номера: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0.97; Z.KH. - 3.42;
основната програма е 3.9.
 
Окачване, шаси, спирачки
Отпред - независими, двойни напречни лостове,
стойка за пролет-амортизатор,
стабилизаторът на влечугите,
дискови вентилирани спирачки,
колела 7J x 17.
Отзад - независим, мулти -връзка,
стабилизаторът на влечугите,
дискови вентилирани спирачки,
колела - 7J x 17.
Гуми - 215/45 R17.
 
Размери и маса
Основа на колелата - 2520 мм;
дължина - 4405 мм;
ширина - 1695 мм;
височина - 1485 мм;
пътеката отпред/отзад - 1465/1455 мм;
обемът на багажника е 365/1280 DM3;
оборудвана маса - 1285 кг;
резервоар за гориво - 50 литра.
 
Динамика и икономика
Максимална скорост - 250 км/ч
Ускорение от място до 100 км/ч - 6 s
Среден град/магистрала - 13,7/8 л/100 км
 
В този случай немските дизайнери се ръководят от принципа на доверието, но проверете. Безопасността не се случва! - Те мислят в Инголщат. Електрониката ще избегне досадни грешки при управлението на дори начинаещ. Ако сте напълно сигурни, че да ограничите почти 400 ERASA сили на рамото си, тогава смейте. Audi-RS4 като добър актьор, който се чувства еднакво свободен във всяка роля. Преди минута бяхте най -учтив участник в движението: забавихте се преди пешеходните прелези, отстъпихте на автобуса и послушно наблюдавахте ограничение на скоростта от 40 km/h. RS4 лесно играе ролята на скромни педали на овце - светлина, голяма адхезия, доста болезнена на дъното на мотора. Но вие стоите на светофара и предстои само асфалтова лента. Зеленото се запалва - и заедно с повдигането на съединителя, Ераска изхвърля от себе си ларвата на тревопасването. В първия миг изглежда, че колата е била групирана като хищник преди решително хвърляне на жертвата, след което следва почти космическото ускорение. И как не мога да кажа специално благодарение на пълното шофиране. Благодарение на него, че чудовищният въртящ момент не се изразходва напразно за подхлъзване, но е равномерно разпределен между всички колела, осигурявайки най -ефективното (да не се бърка с грандиозно!) Ускорение. Турбините, за нищо, че има две от тях на RS4 наведнъж, вдигнете колата нежно, без да се дръпнете. В първата предавка високоговорителят е такъв, че дори нямате време да разберете, че е време да включите втората.

 

   

Уважението към мощния потенциал на Audi се е увеличило само когато изчислихме захранването на автомобила - тя се приближава до апарата на Формула 1! Стойността на масите на мощност на единица, RS4 има 4,3 kg на 1 к.с. Между другото, Subaru също не е лошо-6,4 kg/hp, тоест два пъти повече от, да речем, в 101-конски фолваген-голф. И вие казвате навеси!
Спирачките и на двата автомобила са несравними като двигателите. Всички колела Audi, както обаче, Subaru, са оборудвани с вентилирани дискови механизми. Нито инхибирането с максимална скорост, нито усилията на педала, нито работата на ABS повдигна въпроси.
Възможно е да се покаят реактивни универсали само за трудност в обратна страна. Дори и при по -малките размери на импредха, е необходимо да се притеснявате за безопасността на кърмата до офанзивата често.
Автомобилите не могат да се наричат \u200b\u200bтежки камиони. Не, няма толкова малко пространство, повече от това на седаните. Ако обаче сте транспортирали хладилник, и двамата спортисти вероятно са запазени - дължината на платформата за зареждане е малка. Така че все още транспортирате телевизора, но не повече.
 
Въпреки това, дори ако Subaru и Audi по отношение на обема на багажника биха надминали, да речем, Volvo-V70 и тогава не бих повярвал в практичността на тези автомобили. Ще поемате ли риск от такъв универсален задвижване на колела, за да се измъкнете от магистралата и да слезете до личните стълбове на личния поляр? На 17-инчови дискове ли е и 45-ият каучуков профил?! Това е същото!
Но тогава защо спортните автомобили дават формата на вагони на гарата? Жалко е, не видяхте окото на онемения собственик на 540 -та BMW, минало, което импреза и епоха летяха от Ленинграда, тогава всички биха разбрали
 
Audi RS4
Subaru impreza wagon wrx
 
Изображение
5.0 4.7
 
Външен вид
5.0 5.0
 
Качество/рисуване на сглобяване
5.0 5.0
 
Вътрешно пространство
5.0 4.0
 
Работно място на шофьора
4.5 4.5
 
Седалка
5.0 4.0
 
Местоположението на управляващите тела
5.0 5.0
 
Обхват и удобство на корекциите
4.0 4.0
 
Информация за инсталиране
5.0 5.0
 
Преглед
4.0 4.0
 
Рак за засаждане
4.0 5.0
 
Комфорт
4.5 4.0
 
Качеството на финала
5.0 4.0
 
Шум, вибрации
4.0 4.0
 
Отопление, вентилация
5.0 4.0
 
Багажно отделение
4.0 4.0
 
Движение
5.0 4.6
 
Мощност
5.0 5.0
 
Предаване
5.0 4.0
 
Контролируемост
5.0 5.0
 
Спирачки
5.0 5.0
 
Гладкостта на удара
5.0 4.0
 
Резултат
4.7 4.5
 
Алексей Сергеев, Снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [02/01]