Тест драйв Subaru Impreza Sedan от 2012 г. седан

Спорт кола за всеки ден

Subaru Impreza WRX гарантира адреналин инжектиране всеки момент
 
Kenge Kita, първият президент на японския концерн Fuji Heavy Industries Ltd., който принадлежи на Subaru (сега марката е собственик General Motors), имаше много категорично и подкупи простотата на автомобилната индустрия. Той обичаше да повтаря: ако ще да се изгради една кола - изграждане на перфектна кола. Знаейки, най-дълбоката уважението на японците към техните лидери, не е нужно да се съмнявам, че тази ограда те изпълни с пълна отговорност. Subaru наистина може да се нарече един от най-добрите коли, особено за Русия. Преценете сами: задвижване на четирите колела, поцинкована тяло, японски надеждност, отлично качество на шофиране. Какво друго имате нужда от модерен автомобил с подобно то на нашите сънародници? Точно така, мощен двигател. Ето това е, може би, е основният акцент на актуализираната Impreza WRX.
 
Boxer в лек тегло
 
Не всички читатели могат да са наясно, че неговите автомобили Subaru двигатели поставя много рядка дизайн - така наречените бойци. Тези елементи могат да бъдат в автомобилната промишленост на авиацията. Бутилките в тези мотори сплескани в хоризонтална равнина, а буталата се движат един към друг. Този дизайн има няколко предимства, основните от които - значително намаляване на центъра на тежестта на превозното средство и, съответно, подобряване на неговите текущи характеристики. Освен това, когато същото количество хоризонтално разлика схема осигурява по-голям въртящ момент от партньорите в линия или V-образна разположение на цилиндрите.
 
Impreza за тези двигатели се предлага един чифт. По-конкретно, един двигател и двулитров четирицилиндров двигател, но в две модификации. Те са толкова различни, че ги поставя в един ред - това е като сравняване на разтворимо кафе на прах. По-малко мощна версия на 2.0 развива 125 сили, което е достатъчно за уверени шофиране в града с всичките му задръствания, както и за бързо изпреварване на пистата. Такава машина се възприема като седан или комби Mighty класа голф.
 
Но 225-силната модификация е нещо добро. Нищо чудно, че машината с такъв мотор носят табела на WRX, сякаш намеквате при факта, че поне сега са готови да се преместят от асфалт и да рисуват на разпита за чакъл на всеки от рали етапите. В сравнение с модела Dorestayling, мощният Impreza добави седем жребци под капака. Вярно е, без никакви сериозни промени - само в двигателя коригира програмата на компютъра на мениджъра и го прехвърли на 98-ия бензин. Кажете, глупости? Въобще не. В движение това увеличение се усеща доста остро. Само не е в скоростта на набор от скорост и в удобството да се използва потенциалът на машината в различни условия.
 
В бившия Impreza, двигателят имаше предизвикателство, характерно за всички турбо двигатели (внезапно колата с лека весела започна да се приема в напълно луд темпо). Това се случи, когато стрелата на тахометъра пресече марката от 3000 оборота в минута и започна да вдишва турбина в пълна сила. (Между другото, накрая, инженерите на SUBARU издигнаха тахометър до господстващото положение на таблото и го преместиха в самия център, където скоростомерът е разположен преди). Въпреки това, машината за възстановяване се държи повече, нека кажем, приятелски настроени. Тя също така попива водача в вълната на ускорение и причинява инжектиране на адреналин в кръвта, но това го прави по-плавно и предсказуемо, без осезаеми дръжки.
 
Друга особеност на мощните турбо двигатели преди беше така наречената TURBO МИГ - провал на сцепление на ниски обороти. Това е, когато започна от мястото, аз трябваше да било по-точно да натиснете педала на газта, или работата на филигран с съединител, така че колата не сергия. Не казвам, че Impreza е загубил тази липса напълно, но, въпреки това, че не са имали никакви неудобства в града. Това е необходимо само да свикне с по-строги, но и по-голяма прецизност педали и скоростна кутия, лоста на който се движи като на затвора на снайпер - с лек усилия и провери точност. Няма достатъчно, че характерният звук на желязо claying е. Струва пропускайте желания трансфер, изглежда, дори и вчера завършил шофьорски курсове.
 
Законите на симетрия
 
Но какво съм аз всички за всички потребителски качества? Те, разбира се, са важни за всяка кола, но не са основният за купувача Impreza wrx, \u200b\u200bкоето ме отведе до теста. Въпреки цялото му удобство в градските условия, елементите на SUBARU са тесни кашакери, с всяко покритие. Това е мястото, където успя да вземе наистина душата на човек, замръзване над страничните претоварвания. Дълго време изстрел от завои в един от районите в Москва е един вид многоъгълник за мен, където се опитвам да дойда на всеки тест кола и да дам волята на себе си и колата. Мога да кажа, че в моя личен рейтинг Impreza WRX е заело водещо място, разделяйки го с Mitsubishi Lancer Evolution VII и BMW Tryka в тунинг Hartge. Казват, че тези автомобили не могат да бъдат сравнени? Точно така, но аз съдия изключително от удоволствие, което получих от колата и надеждността на нейното поведение по пътя. По-точно, дори в устойчивост на стрес за водача.
 
И така, IMPREZA го накара да не се напредва, за да влезе в завой на такава скорост, която не мечтаеше за много от конкурентите си. Аз буквално намазах столовете в страничните ролки и колата не започна да се плъзга. Е, мисля, с такива хаглата трябва да бъдете внимателни - във всички признаци трябва да започнете доста рязко. По време на следващото пристигане, аз също добавям скорост, задържам волана. Това се бърза! Но къде е остротата, къде е стресът? Колата просто изчезна гладко от траекторията, леко подхлъзване към всички колела. Искате да взривите волана и да играете газ - колата ще получи настрани. Ако искате да пуснете ускорителя, а колелата отново плътно да заврит асфалта. Всичко се случва надеждно, предсказуемо и точно както желае шофьорът. Не страх от страх.
 
В ситуацията на описаната по-горе заслуги, по мое мнение, тя принадлежи на две неща - редовни 17-инчови колела (15-инчови са инсталирани на 125-те силна версия в основната конфигурация) и пълното устройство, друга карта на коз на тази японска марка. Освен това дизайнът на двигателя на боксьора позволява предаването на 4x4 да бъде напълно симетрично. Не сте забелязали, че едва ли някакво добро задвижване на предните колела с остър старт от сцената леко разрушен настрани? Това се случва, защото шахтите, идващи от скоростната кутия към колелата, имат различни дължини и по никакъв начин поради привидното приплъзване. Съответно, в дясно и ляво завой, особено при скорост, такава машина се държи леко по различен начин. В Impreza това е изключено. Благодарение на дизайна на огледалото на симетричния пренос на задвижването на всички колела, автомобилът има еднакви характеристики на управлението във всякакъв пречка. Освен това това се отнася както за обичайната, гражданска версия на машината и борбата WRX.
 
Разбира се, напълно независима точка на Impreza допринесе за отлична работа. Той се отличава с други амортисьори, които в зависимост от условията на движение могат да променят тяхната твърдост без никаква контролна електроника. В зависимост от скоростта на движение на пръчката (с бавно движение, то е по-високо) специален клапан или се разтварят багажника, което го прави по-удобно, или, напротив, затягайки го, принуждавайки го да бъде по-твърда.
 
Спорт костюм за салон
 
Връщайки се вечерта с усещане за приятна умора от опит в Москва, вече не се опитвах да настигна някого, не надвишава скоростта, още веднъж не бях възстановен от редица в един ред, за да го почувствам, с какво доверие Колата прави това упражнение при всяка скорост. В този режим Impreza изглеждаше много удобно. Изглежда, че шасито на затяганите и широките гуми с нисък профил не допринасят за мекотата. Очевидно, такъв ефект е удължен от автомобилната база, поради което става много по-спокоен, за да реагира на всички видове дупки на пътя.
 
Аз просто се претърколи на средния ред на магистралата, се радваше на дреболии, които дори не са имали време да предизвестие. Например, лъча на нови предни фарове, която започна да свети по-ярко и по-нататък; добър звук на корпоративния магнитен двоен размер; Отражение на множество ярки светулки на оригинални задни светлини в чаша спря за мен; тишина, предоставена от модерна шумоизолация; Мощният отоплението на очила, който е оборудван не само вратата обратно, но страничните стъкла на багажника.
 
Но специалните спортни седалки с масивни ролки на странична опора са отделно внимание. На заредена Impreza WRX, те могат да бъдат покрити с кожа (най-накрая - преди японците не предлагат тази важна опция за много сънародници) или кърпа. Въпреки това, аз трябваше да се опитат втората опция, особено след като тя не е по-малък от първите в своята оригиналност. Съжалявам за да хвърлим един поглед, но знаеш ли какво правят модерни спортни костюми? Това са най-новата трайни материали отвън и облицовка от микрофибър - порест дишаща материя. Тя е тази, която се почиства от един стол, благодарение на който за цялото време на тестото никога не успях да мамят дори под палещите лъчи на слънцето. Факт е, че аз умишлено не се включи климатика по пътя, който в движение отнема достатъчно ACU в двигателя. Между другото, тази единица в Impreza не е често срещано явление. Въпреки че се нарича климатика дума въздух, в действителност това е система за пълноправен контрол на климата с всички обичайни атрибути - регулиране на температурата и автоматичен режим поддръжка.
 
Що се отнася до стандартната 125-силна колата, тя не може да се похвали такава богата списък от опции. Седалките в него, макар и не по-малко удобни, но по-просто, за борба с колата на багажника врати са по-къси. Като цяло, тръбата е по-ниска и дим. Въпреки това, има подобна модификация забележимо по-евтино - от $ 23 930 на кола с централно заключване, имобилайзер, електрически автомобили, климатик S-AUTO, мъгла и ABS.
 
Combat Impreza WRX ще струва повече - цените за него започват с марки от $ 33 880 на кола в същата конфигурация. Но лично аз с удоволствие бих дал тези пари, за да се насладите на всичко това, което е описано по-горе, най-малко всеки ден.
 
Да, щях да забравя: дилър гаранция - 3 години или 100 хиляди мили на писта.
 
Сергей Илински
 

Източник: Вестник "Car Известия" [№12 (36), 2003]