Subaru Forester 2000 Test Drive - 2002 SUV

Напуснах гората ...

Subaru Forester е ясен пример за това как екстравагантният шоу автомобил, възприет като дизайнерски експеримент, внезапно се трансформира в сериен автомобил с изключителна структура. Малко вероятно е някой да предположи сериозно, че концепцията на Strega, показана от японската компания през септември 1995 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, ще достигне до монтажната линия - тя беше болезнено водена от радикален ориенталски футуризъм. Честно казано, трябва да се признае, че външният лесовъд се различава значително от прототипа си, но е запазил общата концепция.
 

Този автомобил най -често се нарича универсална способност за повишена кръстосана страна, като се позовава на автомобили като Audi Allroad и Volvo Cross Country. Но този подход не е напълно верен. Forester е независим модел, изграден на платформата на известния Impreza, с високо тяло, което прилича на паркет SUV. Освобождаването на автомобила започва през есента на 1996 г., но той навлезе на европейския пазар само година по -късно. През 1998 г. се появи опцията S-Turbo с турбокомпресор с ниско налягане, а през януари миналата година колата претърпя лек фаслифтинг, по време на който формата на задните светлини и решетки на радиатора се смениха и фаровете започнаха да се променят Бъдете оборудвани с прости чаши поликарбонат. В тази форма колата падна на теста на колелата. И само преди няколко седмици Форестър претърпя втора козметична операция.

 

Вече първата, повърхностна проверка на автомобила настоява за заключението, че Subaru Forester е средство за транспорт за индивидуалистите. По принцип прям дизайн върви добре с толкова изискано решение като врати без рамка, с мускулно облекчение на крилата, причинявайки форма на рали автомобил в паметта. Не можете да се обадите на красива кола, но тя е по свой начин очарователен, вероятно благодарение на полу-универсалния си половин вода-устойчив вид. Версията S-Turbo може да бъде разпозната външно от качулката с жлеб на входа на въздуха и светлините на мъглата. Ако се опитате да определите интериора на колата с една дума, тази дума ще бъде функционална. Наричан и проектиран подробно - да, но изобщо не елегантен и дори не сложен.

 

Работното място на водача наистина работи, без камбани и земя, но много удобно: с великолепен стол и волан, примерно подреждане на педали, лост на скоростната кутия и видимост, от която се нуждаете. Таблото за управление отново е просто, но колко лесно се възприема информацията от нея! Седалката с надеждна странична опора, в допълнение към редовни регулиране, е оборудвана с корекции във височина и ъгъла на наклон на възглавницата. И двете предни седалки имат наклонени подлакътници. Страничните въздушни възглавници са пришити в краищата на седалките и има четири от тях, включително челни. Мерките за безопасност могат да бъдат изцяло приписани на отоплението на предното стъкло в зоната на чистачките. Около три превключвателя бяха скрити зад кожения волан: лявата контролира цялата светлина на главата, голямата дясна - многобройни режими на работата на три чистачки и функциите на круизния контрол са направени в долната дясна част. Но те не побираха всичко. И така, шайбите на фаровете се включват с отделен бутон на предния панел. Накратко, отначало очите се разпръснат, но когато разберете цялата тази ферма, става по -лесно.

 

Изобилието от всякакви рафтове и чекмеджета е впечатляващо. Три отдела под пола на багажа, прибиращи се държачи за чаши отпред и отзад, обичайните джобове във вратите, допълнени от контейнери с капаци, както и рафт с капак в горната част на централната конзола, а също и око в Таванът и контейнерът между предните седалки днес вече се превърнаха в обичайното нещо. Всичко това е компонентите на концепциите за комфорт - заедно с климатик, електрически дискове и добра музика, без които Forester също не би могъл да направи. Но това, което ни удари на място, е огромен стъклен люк с половин крила. Когато се движи, колата се превръща в кабриолет, оставяйки ясно небе над главите на кабината.

 

Задната седалка е оборудвана с три ограничения на главата, но в дългосрочен план тук има три тесни. И още една забележка: Зад висок шофьор е удобно да седите 175 см висок, няма повече, в противен случай коленете няма да имат къде да се поставят. Седалката се образува в съотношение 1: 2 и с напълно сглобен диван, обемът на товарното отделение се увеличава до един и половина кубически метра. Противоположните двигатели са известният кон на Fuji Heavy Industries Corporation, произвеждащ маркови автомобили Subaru. Те имат редица предимства над братя -линия и v -оформени братя: това е най -добрият баланс и намаляване на центъра на тежестта на машината и приносът към пасивната сигурност -с челен сблъсък, моторът намалява, и не влиза в салона направо. И защо се нуждаете от тласък на ниското налягане? За увеличаване на стойността на въртящия момент при ниска и средна скорост. И със сигурност: Стартирането на горското задвижване на четири колела (както е преведено името Forester) успява да се слави - моторът е перфектно изтеглено от 2000 оборота в минута, а интензивността на ускорението остава някъде до 4500 об / мин.

 

От светофарите Forester върви буквално като ракета, не оставяйки никакви шансове още по -мощни, но монородиращи автомобили. Освен това, по време на докосване, газът се изсипва незабавно в приплъзването и на четирите колела, доставката на въртящ момент е толкова голямо. Когато се ускорява от мястото, машината превключва на скорост гладко, без шутове, но ако трябва да стреляте вече в движение, понякога мисли, преди да включите спускащата предавка. Съветът е следният: Ако сте изправени пред задачата да стигнете от точка А до точка Б за минимум време, незабавно включете режима на захранване, а лесовъдът ще ускори още по -енергично и ще отговори по -бързо на действията на The Педалът на ускорител, независимо дали става въпрос за нулиране на газ. И фактът, че колата ще спре бързо, можете да се съмнявате: спирачките са отлични тук, не само в смисъл на ефективност, но и в смисъл на прозрачност на задвижването. Да, и ABS работи умело, без да се намесва в контрола на машината преди време.

 

Отделна похвала заслужава много перфектна звукова изолация - със скорост до 100 км/ч можете да говорите в подтекст. At предаването разпределя въртящия момент между предната и задната осе в съотношение 60:40. Като междуаксинов диференциал има пакет от MR-T CRSIONS (който също е мултидисков съединител), контролиран от електронната система E-4AT (активен въртящ момент, разделен AWD-активното разпределение на въртящия момент). В случай на подхлъзване на колелата, тази система чрез хидравлично задвижване променя степента на компресия на триенето, хвърляйки до 90% от момента на оста, чиито колела имат най -добрия съединител с покритието. Но не трябва да бъде съблазнен от факта, че Форестър не е подходящ за нападение над сериозен офроуд: по принцип демултипър не е инсталиран на автомобили с автоматична кутия, въпреки че наличието на самостоятелно разграничение на увеличеното триене в The Задният мост ви позволява да не се страхувате от такова явление като диагонално окачване на колелата.
 

Режимът на задържане, предназначен за докосване на хлъзгави покрития, когато колата започва от втората предавка, а превключването се случва по -рано и по -гладко, е по -ефективен при пътуване по зимните пътища, отколкото при изкачване на кал.

 

Ето ямите и блатата на Forester, със своя 190-мм клирънс, преодолява спокойно. По пътя отбелязваме, че размерът на клирънса остава непроменен, независимо от степента на зареждане на машината - благодарение на задното окачване, което се самоувереше. Тук обаче възниква едно нещо, но: модификацията на S-турбо се различава от основния модел с по-твърдо, пътническо окачване, ориентирано към движение по следите, освен това е оборудвано със стабилизатори на напречната стабилност отпред и отзад. Следователно, пригответе се: колата ще разклати колата на грунд, въпреки че окачването не показва най -малката тенденция към счупване. Също така е много добре, че когато шофирате по неравности, няма натрупване на тялото. В града окачването усърдно чете профила на пътя, но с нежни нередности се справя с пет точки.

 

На свой ред Форестър ще даде начало на всеки SUV. На дъгата колата се навива едва забележимо, а много добра хидравлична обвивка осигурява уверена обратна връзка, като информира подробно на водача за случващото се под предните колела. Разбира се, това не е истински пътнически автомобил - с маневриране с висока скорост, можете да уловите забавяне на реакциите на машината към действията на волана и няма достатъчно реактивни усилия при стръмни завои. Но ние самите смело приписваме тези коментари на зоната за изписване на NIT. Това, за което трябва да сте морално готови, е специфичното поведение на лесовъд в ъглите: ако за всички машини за задвижване на колела с рязко добавяне на газ е типично, Forester започва да се изплъзва от пътя на предната ос. Такива чисто предни маниери на задвижването на колата изискват водача на колекцията и ясни коригиращи действия.

 

Сега, след като научихме Forester, ние сме готови да повторим: това е автомобил за индивидуалистите - толкова не е като дизайн и поведение по пътя към всички останали автомобили. Но собственикът му няма да се чувства като бяла овца, тъй като отличната динамика в комбинация с всички задвижвания на колела ви позволява да се съсредоточите върху техните усещания от комуникация с машината и да не мислите за реакцията на другите. Колко ще трябва да платите? $ 35 490. Това е цената на алтернативен стил.
 
   
 
     

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 46/2001]