Тест драйв Ssangyong Korando от 2010 г. SUV

Корейският може да ... почти

Името на Ssangyong не говори руски човек. Междувременно, една малка южнокорейска фирма за четиридесет години произвежда автомобили. През този период се натрупва много ноу-хау в производството на автомобили на колелото Formula 4x4. Новият корандо перфектно доказа, че корейският може наистина. Това е как декрифер е преведен от английското име Korando - Корейски език може да направи.
Звяр от приятна част
Повечето съвременни джипове са до голяма степен подобни един на друг и като цяло са засегнати. Карарадо е друг. Абсолютно невъзможно е да го объркам с никого от съвременниците. Във всяка тълпа от колата е ярка личност. Наистина, това ново от Ssangyong е голям късмет. Кой би си помислил, че е толкова смело и елегантно да биеш очите на кубично чудовище, водещ родословието си от американската армия CJ5 на края на Втората световна война и получаване като отличителна, стилна и оригинална машина. Съвременните традиции на автодизайн с биологична пристрастност и непрекъснатост на поколенията се комбинират много хармонично. И въпреки че чертите на бойния прародител неумолимо привличат навън и през целия му вид, той изразява мускулната войнственост и решителност, в нея няма глупава и груба агресия на войника. По-скоро това е доверието на мощен и приятелски звяр, готов да служи и защитава. Една костенурка-нинджа.
Интериорът не е без претенция за лукс и оригиналност. Във всеки случай, малко прилича на много спартански и груби обзавеждане на средния т. Нар. Реален джип. Изрежданията, които са в преследване на комфорт, се търсят и много производители на автомобили от този клас, също не се наблюдават.
Много оригинален симетричен преден панел. Тъмно сив матов пластмаса, мек дори на външен вид, в комбинация с ореховото покритие на предната конзола и същите вложки във вратата въвеждат комфорт и много прозрачно намеци на роднините с Mercedes.
Източно гостоприемство
За хора се погрижиха не е лошо. Набор от устройства и контрол включва всичко необходимо, както и местоположението им е такава, че дори и от първия път, когато колелото на този автомобил, вие се чувствате в добра позната и обичайното място. Всичко под ръка и точно там, където имате нужда. Хидравличен усилвател на волана, електрически огледала, стъкла, климатик или много добра печка (сезонен), държач за двойна чаша, гладко напускане на microlift от предния конзола, както и прекрасна видимост - всичко това осигурява лесен и приятен за управление в почти всички природни и климатични условия.
регулировки на седалката са само две, но това е много удобно, с висока облегалка и поддържа тялото добре. За човек, дори повече, отколкото средни помещения са много. В пътнически част, салона също е много просторна, и сателити ще се чувстват доста комфортно. Сгъваемите задни седалки дават възможност да се създаде огромно багажно отделение, където се пласира успешно трофеи с успешен лов, риболов и събиране на боклука в съчетание, и ще продължава да има място за различни видове туристическа екипировка. Намерено обаче две проблеми. Необходимо е контролът на задната чистачка да хвърли дълго време някъде по-долу и от ляво на волана. Може би производители, които предоставят на автомобил с отлични странични огледала, смята, че задното стъкло на галерията не се отразява значително и, съответно, поддържане на чистота си в движение е напълно не е от значение?
Вторият досадно нещо е лоста за задвижване. Това е един кабел, с пухкава неутрално положение и задна трансмисия. Необяснима шофьор може да създаде достойни проблеми. Самият НПК не предизвиква никакви оплаквания. Това е продукт на световно известния Borg-Warner компанията, подобно на някои модели Мерцедес.
Между другото, стартиране на двигателя, само когато педала на съединителя е притиснат. Може би създателите на така компенсира неутрална без показност и изключват възможността за стартиране на двигателя на скорост?
Хайде, това е ...
Скорост и динамика за Korando е толкова естествено, колкото е за един обикновен лек автомобил. 150 конски сили обем на двигателя 2.3 литра, произведени от Ssang- Йонг лицензирана технология и Mercedes (в оригиналния 111 MB E23), осигурява почти два тона Korando много добра производителност динамичен. В блъсканицата на улиците на града, той се чувства свободен и лесен и с светофар го прави лесно не само за автобуси за товарни автомобили.
Двигателят създава максимален въртящ момент на относително ниски революции, така че в комбинация с перфектно подбрани рентастики, той се увеличава с малки скорости дори при по-високи предавания. Изключително важно качество за разкъсан градски ритъм.
120-140 км / ч по добра магистрала Корана отива лесно и естествено, реакциите представляват нещо между пътническия автомобил и джипа. Пътят се държи перфектно, воланът е информативен и ви позволява да запазите добър контакт с него. Много ми хареса спирачките - системата ви позволява да дозирате точно дозата и да регулирате степента на забавяне и това е особено хубаво, ABS не се намесва в този процес без реална необходимост.
Друга интересна функция обръща внимание: характерната коза практически отсъства. Ugubs и тихото гасене бързо и внимателно. В завоите на Карарадо е уверено, че ролките възникват много незначителни и намеренията да се пробват в приплъзване не се наблюдават. Разбира се, в заслугите на малко повече от много съученици, бази, широки рути и дълготрайни многоизмерни висулки с оптимално подбрани хора, пружини и амортисьори.
Нинджа? .. Да!
Времето изключително предпочитано. В дните на тестото в столицата беше сняг, лоша овесена каша беше квази, самата природа създава отлични условия за проверка на всички възможни режими на предавания.
Електронната система за управление на разпределението позволява преходи от задната до четири колела и обратно на мухата, единственото условие - скоростта по време на свързването предната част не трябва да надвишава 70 km / h. Това в никакъв случай не се отнася до пълното устройство с намаление: в движение е невъзможно само в статиката.
Процедурата на прехода от един режим на друг е опростен до границата. Малки мъжки вдясно на волана, само три позиции. Кликнете - редове с всичките четири, кликнете - бутнат само от задните крака. Кликнете, кликнете - отново, всичките четири, но по-бавни и по-упорити - намалени. В този режим разпръскващата диференциал се блокира по едно и също време и двете оси започват да работят синхронно. И кой режим на предаване е включен - съобщава за светещата пиктограма на арматурното табло.
Обувките на лапите на нашата костенурка не вдъхновяват оптимизъм, но тестът трябва да има завършен вид, особено когато става въпрос за претендент за гордостта на джипа.
Предполага се, че доброто зимно време трябва да задържи уикенд в самотата, в пустинята, в селски дом, изпратихме Корандо на страната на Корандо от магистралата, в безграничните полета, последвани от въображаемо село.
Изчакано се изплъзна от предстоящите дървета, катастрофата на малките храсти, той преодоля горския пояс, доволен само с 4-часовия режим. Избирайки само на борсата на руското поле, с почти полумесец слой от хлабав сняг и ледени слоеве от бившите размразявания, Korando поиска как да се намали. Въпреки факта, че съотношението на редуктора върху намаления режим е относително малко - 1.87, максималният въртящ момент от 220 nm се постига на 3,750 оборота, позволява на втората трета предавка лесно да преодолеят подобна девица.
В резултат на нашите упражнения, обширното поле се превърна в снежна обработваема земя, където браздите имаха странна форма на осемнадесет, примки и различни други хитри Запун. Ето защо загадката попита местното население!
Но това ни се струваше малко и се преструвайки на феновете на ски, намерихме асансьор на планините на врабчето, като стана успоредно на наклона. Триста метра дълга, с не по-малко от тридесет и постоянна пристрастност, ширина на малко повече от два метра и вдигната от двете страни на склоновете. По пътя към върха трябваше да направя няколко спирки, но само за да премахна кучката на дърветата от пътя, тогава колата беше тихо докосната и продължи да се движи. И така, бавно, но уверено, изкачи се до самия връх. И всичко това на летните гуми. В резултат на това няма следа от скептицизъм.
Така той доказва, че той не е болен градски обитател, нинджа костюм, но наистина труден работник, който може!
Autopilot благодарение на паритета на CJSC (095) 176-7525, 176-7827, за автомобила, предвиден за тест.
 
Корандо в Русия точно единадесет парчета. Тази цифра, която собственикът на един от тези автомобили и непромененият член на Pokatushek 4x4 Александър Пикуленция може да бъде безопасно да се вярва, защото собствениците на Корандо, които се борят с ужасния проблем на липсата на резервни части, доскоро те постоянно се подкрепяха . Това означава, че те се обединяват в един вид клуб, чиято цел се състои просто да оцелеят. Всъщност, тъй като опитът на членовете на този неформален клуб показа, Korando не е такава машина, която ви трябва много резервни части: дизайнът е твърд и прост. Но фактът е, че човек в такъв джип непрекъснато се държи за изживяване на всичките му способности: да участва в някаква конкуренция или просто да се изкачи в безстрастна мръсотия. И след това, резервните части наистина могат да се нуждаят. Сега мъчението стигна до края: фирма, която е участвала в резервни части и може да получи почти някоя от тях за една седмица и половина.
Въпреки това, всичко по-горе принадлежи към стария корандо - класическата армия джип с пружини, кръгли фарове и свързващи седем вертикални слотове на решетката на радиатора. И новата се различава от него толкова разнообразие, че според одобрението на координатите няма възможност да ги сравняваме помежду си и мислите да променят стария смел джип до нова половина - един не възниква никой.
Нов Корандо - много малко известен модел в света. Той все още е напред. Междувременно, дори автомобилната преса очевидно се страхува, че читателите няма да разберат за какво говорим колата, и предпочитаме да наричаме описателни структури като по-младите в семейството на Ssangyong. Да, какво да кажа там, в Англия той все още не е измислил името! Предлагат се твърда, за да я преименуват на Ssangyong Stampe (който може да се превърне достатъчно като беглец). Корейците отговориха възмутително, че няма да се откажат от гордото име и спорът ще приключи, неизвестен.
Модел / модификация SSANGYONG KORANDO KJ 2.3
Производител Ssangyong Motor Company, Ltd.
Производител Държава Южна Корея
Тяло
Тип универсален тип
Разчупващ елемент на рамка за рязане с три пресичания
Брой на врати / места 3/5
Двигател
Тип бензин с многоточкова електронна инжекция
Локациите спряха удължаване
Работен обем (CC.) 2295
Номер / Цилиндър Местоположение 4 / ъгъл
Диаметър на цилиндъра X Бутален удар (mm) 90.9x88.4
Коефициент на компресия 8.8: 1
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 110 (150) на 5000
Момент, nm в rpm. / Min. 220 при 3750 година.
Брой клапани за цилиндър 4
Механизъм на DOHC газов механизъм
ПРЕДАВАНЕ
Карам постоянно шофиране
5-степенна скоростна кутия механична
Добива кутия тристепенна с по-ниска трансмисия и блокиране на централен диференциал, електромагнит контрол
Номер на предаване, норми. / Down. 1.00 / 1.87. \\ t
Суспензия
Предна независима торсион, при двойно люлеещи се триъгълни лостове с напречна стабилна стабилност
Задна зависима пружина, задната ос от 5 лоста
Управление
Тип рейк с хидравци
TORKEMOSE.
Предн диск, вентилиран
Заден диск, с ръчна спирачка
ABS Стандартно оборудване
Колела
Размер на гумата 255/70 R15
Сплав дискове 7jx15 ''
Размери / За EMA / Тегло
Дължина / Ширина / Височина (mm) 4250/1860/1840
База за колела (mm) 2480
Отпред / блюдна стъпка отзад (mm) 1510/1520
Клирънс (мм) 190
Обем на резервоара за гориво (L) 75
Суха / пълна маса (kg) 1755/2405
Инжекция.
Вход / Конгрес (градушка) 28.5 / 35.0
Диаметърът на обръщането (m) 11.6
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h) 165
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 13.7
Икономика
Консумация на гориво (l / 100km)
Магистрала 12.
Условен и градски цикъл 18
Цената на премахната кола в Москва е $ 35,000
 
И какво друго
Остава само да поздрави сънародниците. В лицето на новия Корандо намериха изключително оригинален и стилен автомобил. На този, който все още прекарва по-голямата част от времето на волана на асфалта, за които извън пътя не е самоцел, а досадна намеса по начина на изпълнение на желанията. Неговият изключително екстравагантен и необичаен външен вид вероятно ще трябва да вкуси към онези, които са изправени пред и двете, и грижата за собствения им образ и здравословен индивидуализъм непрекъснато се стремят към неривиални действия.
Фенове и съмишленици на джипове в абсолютен Krado едва ли ще да се направи. Но той, строго говорещ, не твърди, че се състезава на офроуд с Land Rover, Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser. От друга страна, той е далеч от плажа или градски джип. Най-вероятно мястото му е някъде по средата.
През последните години много копия с характерната външен вид на джипа се появиха в сектора на автомобила на всички колела. Често формата не съответства на съдържанието, т.е. прилича на джип, но реална способност е не повече от автомобила за задвижване на всички колела. Но мнозина не се нуждаят от много скъп автомобил, където първоначално са положени възможностите, които никога няма да трябва да бъдат изпълнени. Понякога ли е да се преодолее пътят изчезнал от сняг, като се пръска затваряне или преместване в горски чист за пикник.
Kia Sportage и Suzuki Vitara на последното поколение, известни в нашата страна, се появиха много по-рано от новия Корана и успяха да спечелят определено уважение от тези, които се случиха да ги използват. Малко известната Isuzu също получава обратна връзка доста положителна от отрицателна. Но това са автомобили, макар и много близки в характеристиките на джипове, още повече градски, за нормални пътища. Ако те са обект на офроуд, тя е много относителна.
 
Андрей Тимофеев,
Стефан рибари (снимка)

 

Източник: "Автопилот"