Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda Superb: Сега турбодизелът

За новата водеща Skoda - превъзходният модел, разположен почти на същото ниво с представителни автомобили, вече говорихме на страниците на AG. В едно от предишните номера можете да прочетете теста на този автомобил - след това яздехме на най -новия Skoda Superb с бензинов шест цилиндър двигател. Сега имаме дизелова версия на теста ...
 
Подобно на всички автомобили на автомобили, произведени под покровителството на VW Cerections, Skoda Superb, в допълнение към няколко варианта за оборудване и дълъг списък от опции, има цяла гама от силови бензинови и дизелови единици - четири- и шест цилиндъра, която Може да се комбинира както с механика, така и с автоматични програми за кутии, включително Tiptronics. Почти водещата версия дойде при нас за тестовата скада Superb с 2,5-литров турбодизел, който във вътрешните таблетки около редиците стои на приблизително същото ниво с 2.8 V6 бензиновата версия. Те нямат визуални разлики: извън автомобилите са идентични един с друг, въпреки че са открити някои характеристики вътре. От предварително тестваната версия с
 
2.8 -по -тирален бензинов V6 дизел не се характеризира само с тип мощност, но и с пълен комплект - всичко беше в колата, включително кожен интериор.
 
Но нито цветът, нито оборудването, нито дори качествата на шофиране на колата не се интересуваха от нас, защото вече имахме възможността да се уверим, че в този модел - всички O'Kay. Най -много се интересувахме как се променят усещанията на този автомобил с висок клас, в зависимост от това кой двигател е под капака. Говорейки по различен начин: Има ли смисъл да купувате версия на турбодизел вместо великолепен бензин? В крайна сметка цената и на двата автомобила е почти еднаква. Разликата между модификации на бензин и турбодизел в конфигурацията на комфорта е по -малко от хиляда евро. А качествата на изпълнение, особено динамиката и икономиката, понякога дизеловите модификации не са много по -лоши, отколкото в бензина ...
 
С това може би да започнем. Тъй като целта на нашия тест беше точно запознаване с турбодизела, тогава трябва да започнете с това как се държи. На празен ход
 
2,5 -литров турбодизел, който вече ни е познат от други модели на VW загрижеността, работи тихо - по отношение на звуковата изолация, автомобил с TDI индекс не е по -нисък от бензиновите версии. Вярно е, че вибрациите присъстват, особено на волана и лостът контролната точка - не много, но все пак се усеща. Но щом стрелката на тахометъра леко се издига от зоната на празен ход, вибрациите мигновено изчезват, сякаш изобщо не са. Но, сякаш в замяна, звукът на мотора се проявява -кладенеца, размето на шестцилиндровия двигател, ще ви преследва цялото пътуване, дори ако вентилаторът на системата за управление на климата работи с висока скорост. И колкото по -силен завъртате двигателя, движейки стрелката на тахометъра по -високо и по -високо, толкова по -често се хващате на факта, че звукът на двигателя ясно доминира над всички останали звуци, чути в кабината. Това може да се нарече незначителен недостатък, ако не за такъв, но: двигателят не искаше да се ускорява от ниски скорости, така че за активното задвижване постоянно трябва да се усуква до високи скорости. А това означава, че ще трябва да слушате неговия бас соло постоянно: както при ускорение, така и с висока скорост. Въпреки че по принцип това не е такъв проблем. Дори при максимална скорост двигателят не потиска шума си, той просто присъства. Може би просто бяхме впечатлени от мълчалив бензин превъзходно ...
 
Но по отношение на сцеплението и динамиката версията с турбодизел не е много по -ниска от аналозите на бензина. Струва си само стрелката на тахометъра да се насочи към маркировката от 2000 г., колко силно ускорение ви притиска към седалката.
 
Ако превключите програмите своевременно, тогава ускорението на упражненията от място на сто ще ви отнеме само 9,5 секунди. Добър резултат - собствениците на шест -цилиндрови модели бензин мечтаеха за такава динамика преди около пет години. Вярно е, че за да шофирате превъзходно
 
2.5 TDI на равна основа с мощни бензинови автомобили, често ще се налага да се обръщате към лоста на предавките, който между другото не се отличава с голяма яснота на работата. За нормалното и уверено ускорение е по -добре двигателят да работи постоянно в средните обороти, след това за всяко докосване на газовия педал, машината реагира с незабавно ускорение. Но ако революциите са загубени, тогава динамиката на ускорение от отличното незабавно се превръща в откровено мудно, докато двигателят достигне горепосочената линия от 2000 оборота в минута. От този момент турбина влиза в работа, което прави тази кола бърза. Този недостатък може да изглежда и незначителен, но при реална работа той ще бъде твърде забележим в автомобил с механична скоростна кутия: с всяка скорост намалена, почти винаги ще трябва да включи по -ниска предавка.
 
Какъв е краят? Добър, европейски автомобил на престижна марка, с невероятно просторен интериор и богато оборудване. Цена? Повече от приемливо. Ръчна дума? На ниво дори функциите, които изброихме по -горе, не са в състояние да развалят впечатлението от този автомобил. Така че питате какво превъзходно да изберете: Дизел или бензин?, Ще трябва да изберете кое е най -много приоритет за вас: мълчанието в кабината и зашеметяващата динамика на бензиновия автомобил с шестцилиндров двигател или ефективността на дизела. ..
 
Субективно мнение:
 
(+) Високо качество на сглобяване, европейски дизайн, просторен, особено отзад, салон.
 
(-) Звукът на работещ двигател в кабината, забитната работа на контролната точка, тягата при ниски скорости.
 
Текст: Павел Козловски и Сергей Миткевич
 

Източник: Auto -Gazeta/N 26 (372) от 17.07.02