Skoda Octavia Combi Test Drive от 2008 г. -
Разумна оферта
Shkoda-Octavia от първия поколение дълъг репичен на нашия пазар. За да загрее търсенето, дилърите й предлагат спортен пакет за символични пари. Спомените от този модел бяха освежени от Вадим Никишев. Младите вече бяха средни. Тази фраза на Илф и Петров се въртеше в главата му, след като представителният офис на Скода предложи колата за тест. Въпреки това, бягаща проверка на колата в тъмното в началото го накара да се усъмни в отделението.
Дали втората покорна RS беше дадена Octavia? Грандиозен комплект за тяло, спойлер, широка тръба от изпускателната тръба ... Да, не, всичко е правилно: това са елементи на прословутия спортен пакет. В допълнение към външните причини от ERASA, тя включва шестнадесет -инчови колела и дреболии във вътрешността. На първо място, упорити столове, кожен волан с три удари и удобна дръжка на лост на скоростната кутия. Но шасито остана същото.
Запомнете всичко Време е да си припомним, че преди много години ми хареса чешкият автомобил и как се възприема днес. Дизайнът на салона вече изглежда скромен, но няма оплаквания относно качеството на материалите и монтажа. Съвременните съученици растат като мая, но Октавия не изглежда натъпкана дори на техния произход, по -специално, само заради средната архитектура на предния панел и, разбира се, благодарение на успешното оформление на кабината. Багажникът по обем изглежда е много дълго време извън конкуренцията.
Вече е казано много за практичността на тази Skoda. Следователно, нека да преминем към оценката на шейните, без да забравим да дадем кратък преглед за работното място на водача. Седалките са добри, те не напрягат твърде състезателния профил, но в същото време добре оправят тялото. Да, и броят на настройките не разочарова: заедно със стандартен набор, има регулиране на лумбалното резервно копие и височината на възглавницата и дори пътника. Лостът на предавката веднага пада в ръката, зарадвайки както височината, така и успешната форма на дръжката. Но воланът на опцията разстрои трудния ръб и неудобното му кръстосано сечение. Кратък списък на недостатъците е завършен от оформлението на педала. Ако педалите на съединителя и спирачките са разположени в една равнина, тогава газът е много по -близо до пода. 
Но това не пречи на овърклока. Прекрасен турбо двигател с обем от 1,8 литра беше инсталиран на всички модели на загрижеността на Volkswagen, сега беше заменен нов мотор, но характеристиките на стареца все още са възхитени. Всъщност той беше примирен поради невъзможността да изпълни съвременните европейски екологични изисквания, но само благодарение на това той реагира много ярко на преместването на педала на ускорител. За уверено движение в челните редици на неговите способности турбината се събужда с повече от една хиляда революции. И след това плътно ускорение, докато ограничителят се задейства.
Скоростната кутия задейства активно шофиране благодарение на добрата селективност и, както вече беше споменато, формата и местоположението на лоста. Въпреки това, с динамично ускорение, синхронизаторите почиват, когато преминавате към по -високи предавки.
Версия 1.8 Turbo е оборудвана с механизми за дискови спирачки и предния вентилация. Отначало трябва да свикнете с характеристиките на системата, които чувствително реагират на малкото първоначално движение на педала, но след това силата се увеличава пропорционално на забавяне. Аспетът на включването на ABS се усеща ясно и по време на неговия преход уважението и интензивността на забавяне и стабилността на валутния курс го вдъхновяват.
Окачването, адаптирано за руски условия, трябва да е увеличило ролките, но при оценка на обработката, първият епитет е откъснат от езика, надежден. И известно време след като свикне с доста голямата Октавия, вече провокира активно каране. Но основните предимства са енергийната интензивност и просвета на пътя, което ви позволява да не се притеснявате за големи надвеси и пластмасов комплект за тяло. Изглежда, че е
Цената на спортен пакет е само 400 долара. Тестовата машина, оборудвана с допълнително оборудване, струва около 25 000 долара, но скромното оборудване представлява много по -голям интерес. Всъщност, когато инсталирате спортен джоб, можете да различавате обикновената Octavia от RS версията само чрез спирачни механизми (гореща модификация парадира зелени апарати). Друга характеристика също е привлекателна: мощността на 1.8T двигателя е лесна за увеличаване до 170180 к.с. С помощта на настройка на чип. И това са показателите за реални октавия Rs.
Източник: Списанието "шофиране"
