Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Най -високата оценка със средна достатъчност

Отдавна подозирам, че потребителските свойства на най -масивните автомобили бавно, но със сигурност преминават към определен общ параметър със среден размер. Съдийте сами: Основните ергономични константи, които са в основата на общото оформление на автомобила (и следователно, форми), развитието на работното място на водача и целия интериор, е добре известно днес. Техническите характеристики също се сближават и следователно оперативните показатели на съучениците варират само в зависимост от милиметри, грамове и акции на секунди. Съгласете се, че това е основно за спорта, но не е много загриженост за градовете, от които мнозинството в живота. Технологиите на съвременното роботизирано производство са друга, изравняваща всички гребен. А аеродинамиката? Вярно е, че цената, която зависи от конфигурацията, остава и дизайнът, най -ясно и тежест, отделящ един продукт от потребителските стоки (в добрия смисъл на думата) от друг.
 
В края на нашия тест автомобилите, чиято популярност не определя съзнателно динамиката на ускорение и формата на кривата на максималния въртящ момент на двигателя. Запознайте се с кралете на Megacities и вечерен трафик, както и лоялни приятели и помощници на съвременните бизнес жени Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR и Skoda Fabia 1,4 MPI Elegance. Без съмнение, нарастващата популярност на автомобилите от европейските класове в нова, много индикативна тенденция на вътрешния пазар. Ако по-рано малък компакт с три или пет врати говори, че собственикът просто не е в състояние да закупи седан в пълен размер, днес такава машина е може би главно демонстрация на рационализъм и, ако желаете, материално благополучие. Защото по правило бебето е второто или дори третата кола в семейството. Дори не забелязахме как женската характеристика започва да се свързва с характеристиката, която не се определя от интензивността на структурата и дизайна от известно време, защото сега техните лични превозни средства си позволяват все повече и повече представители на красивата половина на Основна клетка на обществото.
Ценовият диапазон на всички три е в диапазона от 11 500 до 13 500 долара, което теоретично изгражда закупуването на тези автомобили до ранг на рационално балансиран акт, без амбициите на престиж и надути емоции. Но това е теория, но на практика всичко изглежда малко по -различно, а Peugeot Simpsaga, който днес има най -изящно остър дизайн, определено води по отношение на престижа. Появата на Skoda, на пръв поглед, е по -скромна и по -суха, но тази сухота е същността на стила на техно, чийто език е по -съгласен с сковаността чрез прословутите реалности на нашето време и в това отношение, Фабия е предимно подходяща за тези, които се идентифицират с този свят. Opel в известен смисъл е алтернатива, но не може да се отбележи похвалната борба за чистотата на линиите и оригиналността на детайлите във външния вид на немския. С една дума, с появата на всяка машина, всичко е наред. Така че, ако имате чанти и куфари със себе си, тогава не се колебайте да изберете Peugeot: Неговият багажник поради липсата на вертикални елементи на окачването е забележимо по -удобно от останалите. Фиксиращият малък багаж на мрежата се предлага във всички автомобили, които заедно с твърдия заден рафт е норма в този клас. Преди да забиете капака, ви съветвам да видите къде се намира резервът. Например, за да смените колелото, от чешки и немски автомобили ще трябва да разтоварите багажа под килима. И Peugeot ще трябва само да стои на ... колене: На улицата виси тесен доктка на улицата. Е, ако сте виолончело? Нищо ужасни седалки от всички автомобили не се сгъват според 2/3 схемата, известна на всички, а на френската кола за това дори не е необходимо да премахвате задните ограничения на главата.
Но както използва американският дизайнер Реймънд Лоуи, колата започва с дръжката на вратата. Той е прав, тъй като подхлъзвайки ръка под пластмасовите венчелистчета на вратата, управляващи Opel и Peugeot, вие неволно се настройвате на същата пластмасова същност на цялата кола. Skoda предлага опция за писалка за естествено сцепление, характерно за големи и плътни немски автомобили. Всичко е просто така. Досадната текстура на пластмасовите части на Peugeot потиска всичко в интериора, включително дори истинска скулптура, която е формата на вътрешните панели на вратите. Корса също има пластмаса наоколо, но чиста и чиста. Но Фабия! .. Не мога дори да повярвам, че седите в малка кола за 11 800 долара. Вратите на корса са големи и тежки, те са напълно затворени и за да се извърши тази операция за първи път, е необходимо да се практикува. Вярно е, че ако не се получи, ще бъде изслушано изрязването на атомната електроцентрала, което между другото работи, когато повечето режими се променят. Останалите автомобили не стоят зад този звуков план и например именно хармоничният глас на Фабия бях предупреден за резервната лампа за слънчеви бани. Както се очаква, строгите, бизнес и ясните устройства се четат добре от всички. Но ергономията от ергономията и кацането и в трите автомобила е забележимо различно и например за феновете на седене, Skoda е предназначен по -високо, тези, които предпочитат ниско кацане (приблизително като в спортно отделение), могат да изберат Peugeot. Opel Golden Mean: да седнете и да се измъкнете от колата лесно и неумолима.
 
Въпреки че всеки има многолифт и всички положителни корекции, седалките изглеждат някак безразлично студени, можете да ядете нещо като изчерпателен обяд, но няма да има спомени. Рудерите са приятни на пипане и лежат добре в ръката и, разбира се, са регулируеми. Сега ще конфигурираме външни огледала. Skoda and Opel do not need to look for the setting handle on the driver's door, but at PEUGEOT this switch along with the buttons of the glass electric drive lurked between the seats, and to bring the skill of using it to automatism, there will be повече от един ден на машината. Що се отнася до самите огледала, най -удобните са на френския автомобил, а най -малкото на чех, който според стария немски навик е значително по -малък от лявото огледало. Вътрешното помага за шофиране само на CORSA, където според условията на конфигурацията задните ограничения на главата не са били инсталирани; Те бяха на други автомобили и въпреки че размерът им е значително по -малък от предните съоръжения на фронта, те преодоляват прегледа по време на паркирането. Преди пътуването би било хубаво да блокирате ключалките на вратата, но е лесно да се направи това само на 5-врати Фабия, който има съответния ключ под ръка, а ключалката на вратата на всяка врата е оборудвана с червен светодиод аларма.
Сега е моментът да изложите малки неща: документи, мобилен телефон, очила и тетрадка с химикалка. Няма победители, всички се грижат за човек, макар и по различни начини. Peugeot има четири отворени контейнера, а най -големият от тях е в горната равнина на панела. Останалите три ниши, разположени на централния тунел на пода, изглеждаха не само някакви случайни, но и неудобни. За щастие, има просторна ръкавица с многофункционален капак, в кухината, от която има фиксирано място за дръжка, за очила и за документи. Но той, ето проблемът, без ключ. В чешки и немски автомобили не можете да поставите нищо на панела отгоре (и това е правилно!) Всяко нещо има собствено надеждно място за съхранение. Например, отляво над главата на шофьора Opel, малък контейнер (с капак) за очила, а Фабия има доста чекмедже в центъра на конзолата, което прекрасните дами със сигурност ще вземат елегантни и полезни дрънкулки.
За да започнете модерен автомобил и да се преместите, достатъчно опит в шофьорското училище, но за да го направите на Opel Corsa, оборудван с автоматична EasyTronic Automatic Shift, първо е необходимо да се проучи ръководството за работа. И, повярвайте ми, това четене е изтеглено. Първо, любопитно е да разберете, че имаме стандартно оборудване и обичайната механична кутия на опцията CORSA! Второ, Easytronic не е класически автоматичен (под дръжката на селектора не можете да видите обичайните обозначения P, N, R, D) и ако колата не се движи, скорошната кутия е неутрална. Следователно, не забравяйте да поставите Opel на ръчна спирачка на паркинга. Завъртайки селектора вляво, ние съживяваме автоматиката на механизма за превключване. На панела не обичайната буква D светва, но въпреки това останалото, на пръв поглед, е много сходна. Но само до момента, в който първият е заменен от втория и така нататък. След като стигнете до цената на прага на революцията, когато всъщност трябва да превключите, патентованият инструмент на Easytronic е донякъде уплашен от автомобил, който се отклонява от дадено темпо, значително се забавя, превключва и след това започва да се ускорява отново. След като преброих всичките пет програми по този начин, реших, че ако сравните тези смяна с начина на заобикаляне с обичайната механична скоростна кутия на един от моите добри приятели, тогава да! Аз съм иновация за това, но класическата картечница според мен е по -добра. Въпреки че според инженерите на Opelian, Easytronic не отнема заветния капацитет на двигателя, има по -добре ускоряването на динамиката и е по -икономичен. Вярвам, че бързо свиквате с доброто, особено след като в алгоритъма на хитростта на превключването има още един ръчен вариант. Напред плюс всичко е просто и работи ясно и ясно и ясно, не като пример за други абстрални структури от този вид, които трябваше да карам през това време. Що се отнася до конкурентите, Peugeot и Skoda бяха оборудвани с конвенционална механика (въпреки че предлагат обикновена автоматична трансмисия в опциите), която работи ясно и не причинява никакви линии на адхезия на Фабия.
 
Въпреки това, ние отиваме и, трансплантирайки от колата до колата, маркираме класическата твърдост на германците (не забравяйте, че Skoda вече е и Volkswagen) и не по -малко класическата интелигентност на спирането на Peugeot, благодарение на която колата незабравимо е предписана S-образни връзки на завоите. Корса не изостава от такова пламенно поведение, в което водачът може да даде топлината, като премести автоматичния селектор за управление към зоната на ръчно превключване. За Фабия бях малко обиден: толкова стилна навън и толкова безупречна вътре, тя не се съгласи да ходи динамично и при светофар през цялото време изоставаше дори за още по -малки Opel и по -тежки Peugeot. Мисля, че причината за грубата ми работа с елегантна отговорност на градските автомобили се крие в ... дизайна на панела от устройства на чешкия автомобил. Както стилът, така и качеството като моя любим е динамичен голф, но само вие можете да отидете до VW, както искате, а не както колата, удушена от електрониката, позволява ... шофирането по магистралата изравнява конкурентите и със скорост повече от 100 km/ c на досадни фактори останаха само един обитател на шумния глас на Peugeot двигателя, но окачването му! също беше изпълнен с него. Но отново, градът, където, излизайки от следващото задръстване, се опитвате да паркирате и след това отново влизате в задръствания ... това е обаче местният елемент на компактите. Очилата са повдигнати, а климатиците са включени в режим на рециркулация. Миг и трите автомобила отново са неразличими (дори според алгоритъма на настройките на климатика) и отново мислите се изкачват в главата ми, че те наистина се различават само по цената и стила, а всъщност автомобилната индустрия е близо до определена Стандарт на съвършенство, за който аз поставих най -високия резултат с леко сърце.
 
Текст Никита Розанов Снимка Александър Ноздрин
Как изглеждат:
Никита Розанов
Извън:
Когато един от приятелите ми за първи път видя Peugeot 206 по улиците на Москва, той най -накрая разбра, че е дошъл 21 век. Всъщност яркостта на дизайна на този автомобил се превърна в символ и вид бар, който постави нивото на дизайн в компактния сектор. Въпреки това, конкурентите също не се отказаха, а година по -късно не по -малко стилна Skoda Fabia се появява на европейския пазар, а година по -късно елегантна Opel Corsa. Очевидно опитът на Peugeot за прехвърляне на стила на най -малкия модел за цялата линия на модела ще бъде успешно използван както от чехите, така и от германците. И трите автомобила са добре идентифицирани както благодарение на добре разграничени лица, така и в архитектурата на основния обем, който е вид мускули в Peugeot, някои технократични в Skoda и са елегантни в Opel. Въпреки факта, че поради дългите носове и много кратки задни надвеси, силуетите на автомобилите може да изглеждат близки, те все пак са много особени: от динамично настойчивия Peugeot и бърз Opel до бавно сдържани по линиите на Skoda. В задната част на признанието Корса е лидерът и въпреки че дизайнерите му използваха доста широко разпространена техника на вертикално оформление на задното осветление, съставът изглежда свеж и оригинален.
Резултати:
Opel Corsa е много стилни и динамични линии, с които е изтеглена формата, точно характеризира дисплея на автомобила и такива оригинални детайли, като задните светлини или арката на задните колела, необичайно разрешени във форма, придават му уникална оригиналност .
Peugeot 206 е изключително неразделен и оригинален дизайн, който е просто невъзможно да се обърка със стилни решения на други производители. В тази връзка колата е подходяща за всички, които се интересуват от образа си.
Skoda Fabia е характерен, развиващ се стил на технологичен дизайн, малко липса на оценка на аматьор. Известна формалност на пластмасата и моделът само повишава оригиналността и оригиналността на изображението.
Вътре:
Обитаемото пространство и на трите автомобила е много повторено от изображението, намерено във външна форма. Peugeot пакостен и независим външен вид, много точно отразен в отличната ергономия, със сигурност повлия на артистичността, с която се организира цялата композиция на панела за инструменти и врати. Елегантните линии на Opel също трябва да се прехвърлят вътре, а оригиналната рисунка на технологията за задно осветление озвучава не по -малко оригинална във форма на централната конзола и приятна три -подсказване на волана, върху която дори въздушната възглавница на сухия надпис се превръща в хубава орнамент. Технократичният образ на Фабия е блестящо въплътен в чистотата на повърхностите на панела и адаптивността на работата на най -малките детайли и превключватели. CAR UPS също са много разнообразни. Ако Peugeot има просто красива и функционална скулптура, Opel има почти гола функция, тогава дизайнерите на Skoda влязоха в средната земя, всичко е удобно, функционално и много стилно, дори злобна материя от тапицерия работи. Седалките на автомобилите на този пазарен сегмент традиционно не са тяхната гордост, тъй като спецификата на градската операция не предполага продължително шофиране. Не е необходима силна странична и надлъжна опора. Осигурен е средният комфорт на Adedal, което е достатъчно за всички три, както се казва, от очите. Багажното отделение на хечбек частта на обитаваното пространство и в тази връзка декорацията му беше обмислена не по -малко внимателно, отколкото в кабината. И тук всичко е еднакво чисто и възможно най -удобно.

Резултати:
Opel Corsa е добър и стилен дизайн, който, заедно с доброто качество на материалите и довършителните, напълно съответства на целта на автомобила.
Peugeot 206 Рядка комбинация от добър стил и отлична ергономия, обаче, картината разваля общото ниво на качество на сглобяването и груб избор от релефни детайли.
Skoda Fabia е отличен дизайн на великолепна производителност и качество, качество и качество отново.
 

Източник: Автомобили