Тест за задвижване SEAT CORDOBA от 2003 г. седан

Зимна радост

Преди година и половина имах възможност да участвам в първия навигатор Rally VW-Golden Ring. Екипажът на двигателя в равенството получи най-простия автомобил - Polo Classic 1.6, който не е попречил на четвъртото място в абсолютната и третата в скоростния шлем. Среща със Seat Cordoba 1.6 - пряк съученик Поло - не само приятни спомени, но и донесе нови усещания. Зима.
 

Външният вид на автомобила е приятелски приятел, челната част е като Ibiza Model, а също така напомня на Koal. Цвят - метален, снежната кралица (строго за сезона), това зависи от характеристиките на тялото с почти всяка кола. Профилът на кордоба се различава малко от Polo Classic: нисък капак и висока храна. На кърмата, по някаква причина има малък антиклаляр - когато устройството не е твърде необходимо. Въпреки това, най-важното нещо, което ме интересува, е колко подходяща е испанската кола в нашите зимни условия. Ронал алуминиеви джанти с шибан гумен Gislaved Nordfort 3 Размер 185 / 60r14 със сигурност правят пътя по-приятен. Докато колата висеше в кабината на асансьора (подмяна на гума), аз изследвах дъното. Той е абсолютно плосък, разделен само на тунела за дипломиране. В средата и края тунелът се счупи през две замазки - предпазва тръбите и резонатор от механични повреди и дава на тялото допълнителна твърдост. Спирачните тръби също са добре осигурени срещу повреда, навсякъде в долната част на антикорозионната обработка. Колячът на двигателя има своя собствена защита, външно не бутало. В задния дъх има заглушител и отделение за резервното колело.
 

Колелата се поставят, асансьорът е спуснат, можете да погледнете в салона. Няма да му се обадите просторни, но четири ще бъдат почти удобно. Торпедо е много различен от Volkswagenovsky, има само обратен ред с четири кръгли циферблати и множество контролни електрически крушки. Подсветката на устройствата е червена - това, което е необходимо за здрача. В същия диапазон е поставен голям LCD дисплей в централната част на торпедата. Информация за температурата вътре и зад борда, начинът на работа на аудио инсталацията (музиката е редовен, но играе добре), както и време. Може да се каже, че предният панел е направен под водача, пътникът остава само дефлектори за отопление, отделение за въздушни възглавници и много просторна кутия за ръкавици с държачи за чаши.
 

Кацането е удобно, ненатрапчиви колани, платката на седалката се противопоставя на подхлъзване. Креслата имат механични корекции - и тук няма оплаквания. Вярно е, възглавниците и гърбовете са сурови. Задната е по-малко свободна, но обемът на багажния интериор е просто създаден за превоз на големи товари. Изглежда, че чрез сгъване частично или напълно задната седалка, можете да карате малък слон в колата. Твърдостта на тялото се осигурява от мощна кръстосана задна багажник, това е основата за примките на капака на багажника. Под разширения формован килим се прикрепя резервна патерица на грозен черен диск, въпреки че багажникът щеше свободно да вземе колело с пълен размер. Има и жак и редовен капацитет на резервоара, отделно лежи балон ...
 

Време е за пътя. Още веднъж, огледайки колата, аз отбелязвам разликата в размера на арките на предните и задните колела, което се подчертава от тялото на тялото. Barank е добър в ръка, голям център с възглавница за безопасност не пречи на проучването на инструментите. Червената зона на тахометъра започва с 6500 оборота в минута (за усещане, ограничителят работи около 6700 оборота). В затворената стая звукът на двигателя е невалиден ролер - нищо общо с немския брат VW Polo. Пролетта на задния фиксатор е много по-еластична, отколкото в ибиса, това е плюс. Пространството над главата е доста необходимо, отколкото достатъчно. Преглед на доброто, във външните огледала е отлично, вътрешното огледало е вътрешно-информативно - твърде високо хранене, а антисицентралите се намесват. Лекият контрол се прави традиционно на въртящ се многопозиционен превключвател. Интересно е, че най-близката светлина автоматично ще светне с въртенето на ключа и не можех да го изключа. В някои страни не е възможно да се вози нещо друго освен фаровете - очевидно, в тази колата, тя също се взема предвид.
 

Механично отшумяват стола, аз си тръгвам на улицата. Там - тесен снеговалеж. (Странно: в последния тест модел седалка - Leon 1.8 20V - се случи ураган.) Видимост - метри 300, скорост - 30-40 км / ч.
 

Хората са ясно резервирани - свободните групи от пътното платно са разделени от доста плътни снежни дървета с променлива височина и ширина. Това, което изглежда асфалт, всъщност, слой от лед, места, потънали, за да блестят.
 

Колата уверено започва и се забавя, работата на корема без коментари. Възстановяване от редица поредни, без никакви проблеми, караше през снежните брутали. С такава гума можете да се чувствате достатъчно уверени, и затова отивам много по-бързо от потока. Звукът на двигателя, както би трябвало да се превърне по-често, просто се оказва и в цялата гама от обороти (в тези пътни условия - от 1500 до 4000). Cordoba е без усилие да се огъва от второто предаване, педалът на съединителя е много информативен и ви позволява да разпределите въртящия момент, без да счупите колелата в гредите. Комплект е по-добре комбиниран: педал и намаляване на предаването. Двигателят нулира двигателят реагира с ясен прекъсване, докато шумът прониква през звукоизолация в много умерени количества. Проблем - просто шедьовър!

 
Кутията е тиха и контролирай едно удоволствие: амплитудата на движенията на лоста е оптимална, неутралната позиция е ясно дефинирана. Суспензията е достатъчно здрава, но в умереност е енергоемката, пътна микрорелеф, характерна за градската зима, седажите не се чувстват, въпреки факта, че седалката, както вече споменахме, не се различават специална мекота. Кормилното управление с усилвател е остър и информативен, колата е типична задвижваща колела. Климатичната инсталация е толкова необходима в нашите географски ширини, тя има дори прекомерна производителност, благодарение на която те спират след няколко минути след разтоварването. Стъкло, между другото, не докосвайте изобщо. Вторият ред се разнася по-малко интензивно, но там не беше възможно да се разшири - дори в леки ботуши.

 
Денят с Кордоба доведе до недвусмислено заключение - тази кола е напълно адаптирана към московските условия. Важно е в условията на зимното движение и неговия умерен апетит. Аз ударих обема на резервоара за миене на метене: повече от 6 литра! Има ли наистина мръсни пътища в Испания?

 
Потенциалният купувач на кордоба може да смути високата цена, но за парите си той ще получи висококачествен автомобилен продукт - уверено движение от Суклона в спортен стил във всички климатични условия. И това в някои случаи е много по-скъпо.
 

Текст: Egor Carpunin

 
 
 

Източник: Motor Magazine [№1 / 2002]