Седалка Cordoba 1999 Test Drive - 2003 Седан

Зимни радости

Преди година и половина случайно участвах в първия Rally Rally VW-Gold Ring. Екипажът на двигателя за рисуване получи най -простият автомобил - Polo Classic 1.6, който не попречи на него да донесе четвърто място в абсолютния и третия в слалом с висока скорост. Срещата със Seat Cordoba 1.6 - директно съученик поло - не само предизвика приятни спомени, но и донесе нови усещания. Зима.
 

Появата на колата е приятелска и точна, предната част е като модела на Ibiza, а също така прилича на въглища. Цветът е метален, снежната кралица (строго в сезон), това крие характеристиките на линиите на тялото в почти всяка кола. Профилът на Кордоба се различава малко от Polo Classic: ниска качулка и високо хранене. По някаква причина, малък анти -уинг е на кърмата - по време на предното задвижване елементът не е твърде необходим. Основното, което ме интересува обаче, е колко подходящ е испанският автомобил в нашите зимни условия. Ронални джанти с изследван каучук Gislaved Nordfrost 3 размер 185/60R14 със сигурност ще направят пътя по -приятен. Докато колата висеше в кабината на асансьора (заменяйки гумите), разгледах дъното. Той е абсолютно плосък, разделен само по крайния път. В средата и края тунелът се схваща от две замазки - това предпазва тръбите и резонатор от механично увреждане и придава на тялото допълнителна твърдост. Спирачните тръби също са добре застраховани от повреди, навсякъде в долната част са следи от антикорозионна лечение. Краката на двигателя има собствена защита, а външно не е фалшива. В задния надвес има заглушител и отделение за резервно колело.
 

Колелата се носят, асансьорът е спуснат, можете да погледнете в салона. Не можете да го наречете просторен, но четири ще бъдат поставени почти удобни. Торпедото е много различно от Volkswagenovsky, само инструментът с четири кръгли циферблати и много контролни крушки е често срещан. Осветлението на устройствата е червено - какво е необходимо за здрач. Голям LCD дисплей в централната част на торпеда е проектиран в същия диапазон. На екрана се показва информация за температурата вътре и зад борда, режимът на работа на аудио инсталацията (музиката е пълна, но се играе добре), както и време. Можем да кажем, че предният панел е направен под водача, само отопляващи дефлектори, въздушна възглавница и много просторна ръкавица с държачи за чаши останаха пътника.
 

Кацането е удобно, коланите са ненатрапчиви, тъканта на седалките е добре противопоставена на подхлъзването. Столовете имат механични корекции - и тук без оплаквания. Вярно е, че възглавниците и гърбовете са сурови. Гърбът е по -малко безплатен, но обемът на глобалния интериор е просто създаден за транспортиране на големи товари. Изглежда, че, като сгънете частично или напълно задната седалка, малък слон може да се забие в колата. Твърдостта на тялото се осигурява от мощен кръстосан член, свързващ задните стелажи, тя е и основата за контурите на капака на багажника. Под вили, формован килим, космически кораб беше дебнат на грозен черен диск, въпреки че багажникът свободно ще приеме колело в пълен размер. Има и жак и стандартен капацитет на инструмента, ключът на цилиндъра се крие отделно ...
 

Време е на пътя. За пореден път оглеждайки колата, отбелязвам разликата в размера на арките на предните и задните колела, което се подчертава от цвета на тялото. Хубаво е да държите волана в ръцете си, голям хъб с възглавница за безопасност не пречи на прегледа на устройствата. Червената зона на тахометъра започва с 6500 оборота в минута (според усещанията, ограничителят работи с около 6700 оборота в минута). В затворена стая звукът на двигателя е обаждане -утист - нищо общо с германския брат VW Polo. Изворната пружина на задната предавка е много по -еластична, отколкото в Ibiza, това е плюс. Пространството над главата е доста необходимо, отколкото достатъчно. Прегледът напред не е лош, отличен е във външни огледала, вътрешното огледало е неинформативно - твърде висока храна, а анти -дивата се намесва. Контролът на светлината традиционно се приема на въртящ се и изпускателен многопозиционен превключвател. Интересно е, че с включването на ключа, близката светлина автоматично светва и не можах да го изключа. В някои страни е необходимо да шофирате само с включените фарове - очевидно този конкретен автомобил също се взема предвид.
 

Механично коригирайки стола за мен, излизам на улицата. Има плътен снеговалеж. (Странно: В последния тест на седалката - Leon 1.8 20V модел - имаше ураган.) Видимост - 300 метра, скорост - 30-40 км/ч.
 

Хората са ясно преустроени - свободните ивици на пътната пътека са разделени от доста плътни снежни валове с променлива височина и ширина. Това, което изглежда асфалт, всъщност е слой лед, навит, за да блести.
 

Колата уверено започва и се забавя, работата на ABS без коментари. Повторно се възстановявам от ред поред, без проблеми, прорязвайки снежните парапети. С такава гума можете да се почувствате достатъчно уверени и затова аз продължавам много по -бързо от потока. Звукът на двигателя, както беше, предлага да се превключва по -често, просто започва и в целия диапазон на скоростта (при тези пътни условия - от 1500 до 4000). Кордоба е без усилия от втората предаване, педалът на съединителя е много информативен и ви позволява лесно да дозирате въртящия момент, без да разкъсате колелата в кутиите. По -добре е да се забави с комбинация: педалът и намаляване на предаването. Двигателят реагира на изпускането на газ с прозрачно нарязване, докато шумът прониква през звуковата изолация в много умерени количества. Изданието е само шедьовър!

 
Кутията е тиха и е удоволствие да я контролира: амплитудата на движенията на лоста е оптималното, неутрално положение е ясно дефинирана. Окачването е доста твърдо, но умерено енергийно -интензивно, пътно микрорелеф, характерна за градската зима, ездачите не усещат, въпреки факта, че седалките, както вече беше споменато, не се различават по -специално. Управлението с усилвател е остър и информативен, колата има типични навици за задвижване на предния колел. Климатичната инсталация, толкова необходима в нашите ширини, има дори прекомерна работа, така че спирате да шофирате няколко минути след засаждането. Стъкло, между другото, изобщо не мъгла. Вторият ред е взривен по -малко интензивно, но не беше възможно да го изрежете там - дори и в леки ботуши.

 
Денят с Кордоба доведе до определено заключение - тази машина е перфектно адаптирана към московските условия. Важно е при условията на зимното градско движение и неговия умерен апетит. Бях поразен от обема на подскачащ резервоар за шайба: повече от 6 литра! Има ли наистина мръсни пътища в Испания?

 
Потенциалният купувач Кордоба може да обърка високата цена, но за парите си той ще получи висококачествен автомобилен продукт - уверено движение на SuCon в спортен стил при всякакви климатични условия. И това в някои случаи е много по -скъпо.
 

Текст: Egor Karpunin

 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 1/2002]