Тест-диск Scion FR-е от 2012 Coupe

Сравнителен тест: Hyundai Veloster Turbo срещу Scion FR-S (Toyota GT 86)

Бойци за чистотата на морала твърдо изправени пред факта, че няколко истини за спортните автомобили са по-очевидни, отколкото безспорното превъзходство на задвижването. Точка. Тази догма е толкова безусловно приети от разработчиците Scion FR-S (американски колега Toyota GT 86 и Subaru BRZ), дори и името на модела буквално крещи за него (FR предна задна, приета в английския акроним, което означава, че превозното средство е предния двигател и задвижване на задните колела, прибл. преводач).

Но след това има предно предаване Hyundai Veloster Turbo и да го прехвърля на слалом. Да, 109.4 km / h, в сравнение с 107.5 km / h при Scion.

Аз предлагам да се направи малка крачка назад. По очевидни конкурент на Scion FR-S е задно предаване на Hyundai Genesis Coupe ... Но почакайте! Veloster Turbo, който изпитва, струва $ 25 320 и генерира 201 конски сили, който е практически идентични параметри FR-S (ни FR-S е $ 24 930 и осигурява 200 к.с.). Ако ние си затваряме очите пред очевидните несъответствия в броя на вратите и местоположението на задвижващата ос, можете да получите много интересно сравнение. Нека да видим как изглежда в реалния свят.

Разликата в темповете
Veloster Turbo сравнително лесно, само на 1 320 кг, окачването са имали трудно, но умерено. Реакция и отзивчивост Veloster Turbo при движение по криволичещ път на така наречените инерционни скоростта, с добро темпо, но не достатъчно бързо, за да се наложи да се забави, преди да включите намек доказани качества, ако се интересувате от по-висока скорост и по-завързан път ,

Но за съжаление намеците не оправдаваха тези себе си, защото ни струваше малко по-натискащ педала на газта и окачването спря да се справи с задачата. Ако влезете в търна, както искам, има нещо чуждо във веригата, възниква пътникът, сякаш Kumho Solus KH25 215/40 гума е твърде мек, или окачването на ръкавите се преизпълняват. И волана, бързо в центъра, губи своята еластичност, ако го развихте, докато спре. Ще се опитате да настроите газа на изхода на търна и един от колелата Veloster започва да се подхлъзва, защото няма диференциално триене, въпреки че ясно се нуждае от това.

Колкото по-агресивен управлявате машината, толкова повече veloster turbo дразните. И доста достоен захват тук няма нищо общо с това. Това е как се държи по обичайното, далеч от идеала, пътя. Дори в функцията на града има повишена чувствителност на задното суспензия към нередностите и ако задното колело попада в инжекционното колело в центъра на въртене, колелото ще се откъсне от земята на сантиметри с 8-10. Когато спирането на неравномерната повърхност на суспензията се държи така, сякаш не е достатъчно заредена. Ето защо, нищо изненадващо в коментарите, като колата изглежда недовършена и окачването е ужасно, ние не намираме.
 
Фотелия
След като удари миниатюр FR-S салон след контрола на VELOST, незабавно имайте предвид, че седалките на Spion са определени по-долу, с по-ефективна подкрепа, тялото му е забележимо по-здраво и всички контроли са по-механични. От своя страна е много по-точен. FR-S спирачките са уверени, мястото на педала е перфектно. Въпреки факта, че велостерният превключващ лост в Veloster е по-висок, изглежда някаква играчка в сравнение с лоста на Scion, което дава усещане за контрол с нещо истинско механично. И дори една някаква грубост и периодични трудности под четвъртата капки не могат да развалят удоволствието, което получавате от тази балансирана единица.

Колелото на кормилото на Spion е много по-рязко от Veloster и също е балансиран. Той не крие нищо от вас, но не реагира болезнено към несъвършенството на пътната повърхност. На идеалния асфалт на нашата тестова песен тя показва 0.90 g странично ускорение, което е много по-добро от резултатите на Veloster (0.86g). Пълна спирка при FR-S от скорост от 60 мили / час (96 km / h) отнема 35,9 метра, което отново надвишава резултата от VELOST, въпреки че това малко поражение може да бъде отписано за скромните характеристики на корейската лятна гума .

Но основното качество FR-S е все още отзивчивост. Дори и на границата на възможностите на Michelin Primacy HP 215/45, машината остава най-сглобени и комуникативен. Това ясно дава да се разбере, че и как да го направите, за да получите максимума от възможностите си във всяка ситуация, надвишаваща допустимата скорост ще доведе до изместването на предния мост, но ако в същото време внимателно изчисти скоростта и работи малко газ, след това можете лесно да възстановите равновесието и съединител. И, честно казано, в случая на FR-S е невероятно вълнуващо. И за разлика от Veloster, тази кола позволява на водача да използва пълния потенциал на гумите, предлагани от производителя.

Основно достойнство
Ние не искаме да кажем, че Veloster е всичко е толкова лошо. Неговият 1,6-литров турбо двигател осигурява гъвкав диапазон на мощност и така inconspicable турбини пикапи, че понякога дори забравяме, че тя е тук. Сложете крака газ, а колата плавно ускорява до приятен скорост до оборотомера се съхранява в тъмната зона (6750 оборота в минута). В нормален ритъм на работа, звукът на двигателя е сходен с шепот. Въпреки твърдата 264 Нм въртящ момент, които се сервират на предната ос, не се появят проблеми с обработката.

Ние успяхме да се определи 7.7 секунди, за да се ускори от нула до 60 мили / час (96 km / h) и quotor се пропуска в 15.6 секунди (на скоростта на финала на 143 km / h), въпреки че обикновено ускорението е по-динамично отколкото можете да приемем, погледнете в тези цифри. В действителност, на динамиката на модела Turbo е точно това, което основната Veloster трябва да имате основния Veloster, особено ако вземем предвид прогнозира разхода на гориво ELE (10.8 литра на 100 км тичат, 7,4 литра на магистралата) Също толкова по-добре, отколкото Scion (12.8 и 9.4 литра, съответно). От скорост от 96 km / h, то ще спре 38,4 метра, което не е лошо само по себе си, с изключение на много бързо прегряват гуми, които не търпят такива упражнения.

Колата дойде при нас за тест е оборудван само с пакета Ultimate струва $ 2500, което, наред с други неща, включва като полезност, като автоматични фарове, навигационна система с камера за задно виждане и за откриване на препятствие сензори. За съжаление, пространството поглъщащ също включва поглъщащ пространство над главата му и панорамен люк, който се отразява отрицателно на твърдостта на тялото. Но във всеки случай, Veloster Turbo предлага много по-богат списък от опции, а не на Spartan FR-S.

Трансформации на списъци на опции
Точно както речта на Велос на слалом, казва Да, но същото може да се каже и за поведението на FR-S върху лентата. От нула до стотици fr-s се ускорява за 6.6 секунди, което е почти за секунда по-бързо от Veloster и отнема 14,9 секунди за 14,9 секунди, приет на финала до 149 км / ч. Такава разлика в резултатите може лесно да бъде записана от 80 допълнителни кг Veloster, която по принцип не противоречи на реалността. Но истинският тест на обикновения път с много нарушители и завои показва, че тяхната разлика в способността да се ускори между оборотите не е толкова забележима.

В този момент въртящ момент играе само малка роля. С Veloster, той е и в Фр-а, той, да кажем, има, макар и с малка яма в средата на обхвата. За да получите максимум въртящ момент от FR-S, трябва да популяризирате двигателя до 5000 и рязко да хвърлите съединител, докато се налага да хванете задника. Колелата, нагрявани от такъв старт, продължават да превъртат и по време на прехода от първия до втория, но вграденият четирицилиндров двулитров противопоставяне не се губи в такъв обжалването, което избягва провала в въртящия момент. Всеки друг начален метод на FR-S, за да се постигне по-добро време на копчето е абсолютно без значение. Това, напротив, няма проблеми с тежестта, но има съединител, самото му ефективно колело се намира не от страната на машината, което не позволява да се извърши правилното начало и какво на свой ред се отразява върху резултатите от тестовете, където е необходимо рязко ускоряване.

Допълнителен въртящ момент в среден революционен диапазон определено ще има положителен ефект върху обработката на задвижването на задните колела FR-S. 204 nm, издаден от 2-литров двигател, несъмнено не е достатъчно, да речем, малка позора на сухия асфалт. Това е плавно управляващ двигател и е удобно, когато тахометъра стрелка лети около 7 400 оборота (практически почивка в прекъсването). Това не звучи много добро, а в буквалния смисъл, тъй като работата по такива върхове е доста шумна. Veloster, между другото, когато бъде прието, наподобява и косачка, но при скорост на круизирането на практика не се чува.

Всичко това е доста трудно да се опише. Ако играете на планински серпентин в натоварването, Veloster ще загуби по-лесно и по-бързо FR-S, но в ежедневието способността му да дърпа в средното гърми е много по-практично.

Спортуване срещу спорта
От Veloster Turbo излязохме разочаровани. Това не е най-добрият изречение, ако ние говорим за един спортен автомобил, а през целия си спортен дух е агресивен стил и необичайни асиметрия. Искаме да вярваме, че по-добри гуми и диференциал значително да го съживят, въпреки че е по-вероятно в случая на Veloster Turbo евтини множество измерения, въглероден и други маркетингови ходове.

Scion FR-S бързо придобива статут на избора по подразбиране, когато разходите и забавление са поставени в главата. Понижаването на основните истини, Scion показа, че простите динамиката могат да бъдат достъпни и по този начин прави други автомобили, за да се възстанови.

Догмата за unsurpasses на задното задвижване същността на истината. Scion FR-S печели нашия сравнителен тест.

кратко инфо
1-во място: Scion FR-S
Динамика и управляемост. Успешно успех.

2-ро място: Hyundai Veloster Turbo
Повече практичност, по-малко интерес.

Източник: Инсулт.