Тест драйв Saab 9-7x от 2008 SUV

Не вярвайте на очите ни

Въпреки факта, че Saab 9-7x е роден през 2004 г., в Русия малко хора са чували за него. Това обаче е логично обяснение: колата е създадена изключително за американския пазар.

 

Рано или късно трябваше да се случи. Почти всички автомобили бяха джипове, а само Сааб остана в сенките дълго време, който нямаше услуга. Без значение колко хладно и липсата на модерен SUV или кросоувър в производствената програма днес е като смърт. Като цяло това състояние на нещата не е подчинено нито лидерството на Сааб или потребителя. И най-важното е, че не харесва GM ръководството, към което принадлежи Saab. Те го погледнаха позор, погледнаха и предложиха да вървят отново по пътя на хип-инженеринга. Това означава, че да се вземе готова платформа като основа и повдигане на това ново тяло с разпознаваема за марката. Освен това не беше необходимо да преподават този инженери от Trollhaventtden: преди две години те вече се появяват на света на Saab 9 2x, който е в сърцето на собствения си - нищо друго като удължен SUBARU Impreza. И за да може експериментът да бъде успешен, като донор, той вече е избрал широка популярност както в новия, така и в стария свят Chevrolet Trailblaizer. Резултатът от труда и станал Saab 9-7x, точно копие на Buick Rainier. Последното е по-усъвършенствана версия на Chevrolet Trailblaizer.

 

Въпреки това, поради факта, че дизайнерите много успешно са преместили предната част на колата, никой от онези, с които се срещнахме по време на теста, нямаше сянка на съмнение, че това е нова подзадажба. Да, което не казва, и шведите все още са ненадминати специалисти, за да дадат всичките си автомобили, разпознаваеми дяволи. Добре дефиниран стил принуди всички без изключение, от аматьори на професионалисти, за да погледне познатото, като цяло, колата.

 

Но ако SUV е нова симбиоза на стилове и посоки извън новия за нас, след това в девет седем - сто процента американски. Нито корпоративните вентилационни решетки, нито ключалката на запалването на централната конзола не го правят швед. Всичко това са само инсулти, които трябва да ви напомнят, че колата е първоначално замислена като Saab. Първоначално, разбира се, работи, но с по-подробна инспекция започвате да разбирате, че в допълнение към тези незначителни семейни ценности, нищо остава в колата.

 

Въпреки това, поради това, интериорът не става по-малко интересен. Тук всичко е доста кратко и, най-важното, обичайно. Във всеки случай не е необходимо да свиквате с контролите.

 

Инструментният щит е прост и разбран. Климатичната инсталация също не изисква внимателен подход. И дори аудио системата не причинява желание да копае в ръководството. Лесен за невъзможността и от гледна точка както на естетиката, така и на контрола, и кражба на ключове. Като неизползван многофункционален 4-спици волан. Най-голямото постижение, в допълнение към директните отговорности, може да се счита за възможност за управление на някои функции на аудиосистемата. Управлявайте компютъра на борда, който европейците обикновено се контролират от волана, се намира на централната конзола.

 

Друг чист американски баубъл може да се счита за възел на педала, регулируем от водача. Между другото, педалите, за разлика от американския стандарт, където дори ръчната спирачка се задвижва от педал, в Saab само две. За ръчната спирачка, този автомобил отговаря на европейския лост. Със сигурност Сабовци се отдалечиха от каноните на новата светлина? Ами не. Тъй като се оказа, това не е заслуга от тях, но все пак на дъжд: той има точно същата Кочега.

 

Те не изтъкваха в търсене на европейско и място. Те, както преди, олицетворяват комфорта и комфорта на домашния диван и са практически лишени от странична подкрепа. Очевидно конструкторът дори не можеше да има предвид, че човек, който седи на дивана, ще започне да измъчва всякакви странични ускорения. Диванът трябва да стои гладко и неподвижно, трябва да е хубаво да се прекарват времето и точката.

 

И всичко това би било добре, независимо дали нашият експериментален се агрегира от двигателя по-компромис с двигателя. И така с доста бързи маневри на машината, ръцете на пътниците започват да виждат убедително, за които улавят, за да се съпротивляват. И ако предният пътник все още е ограничен в своето движение от централната подлакътник, тогава тук е този, който е зад, прилепнал в полет, не е за това: подлакътникът отсъства и затова ще бъде необходимо да се вярва само на коланите . Но кажете ми: какви руски обича да се поставя с тези ленти от тъкани, които, как изглежда силно нарушено с правата му?

 

Според американските стандарти двигателят има много скромен двигател. Около 5,3 литра и само 305 к.с. Всичко или уау? По-скоро, все още уау, защото егоните на този двигател са достатъчни до девет седем, поставят стрела на скоростомера до 60 мили в час за около 7,8 секунди. И 60 мили в час са 96 км / ч. Но това не е впечатляващо, колкото фактът, че колата не предвижда работа. Той, както се оказа, не е необходим. Просто кликнете върху педала на газта и за каквото и да е предаването в момента няма 4-степенна KP, колата започва да се изкривява уверено. Очевидно инженерите умишлено са изоставили Kikdaun, така че мощният двигател не прекъсва водещите колела на свой ред. В крайна сметка, максималният въртящ момент на този двигател е равен на 447 nm при 4000 min-1, и това са само тези ревизии, при които повечето кутии превключват на ниско предавка от Kikdauna.

 

Що се отнася до истински американец, колата е предназначена само за удобно движение на директно. В завоите е доста смисъл, и ако не спре разрушаването на задната ос навреме, тя може лесно да се намира в нейната лента, но в обратна посока. Това засяга, че автомобилът е предимно задвижване на задните колела и само в случай на изключителна необходимост от вискуфта свързва предния мост.

 

Последният, между другото, тази крайна необходимост не винаги разбират, така че девет седем имат някои проблеми на офроуд. Струва си да се колата да бъде на яркостта на земята, как да се докоснат до мястото, не е лесно. Мощният двигател има време да се хвърлят на задните колела в по-голямата част дори докато свързва предния мост до операция. В резултат на това колата е погребан и само благодарение на голям въртящ момент и, макар и със закъснение, но все пак работата на предния мост изскача от плен. Основното нещо в такива моменти е, противоречи на здравия разум, не се хвърлят на оборотите на двигателя, но, напротив, да ги увеличи. И все пак, както сте разбрали, проходимост на автомобила не добавя, а дори и успокояване на водача също. Но всичко може да бъде различно, имам кола принудително блокиране на диференциала на средата на сцената. Но това не е така. Като цяло, това е необходимо да се премине Saab 9 7x от твърдо покритие, само след като наистина оценявам вашата способност за по-нататъшно знак от два тона автомобил от плен.

 

Не е лошо да се прецени финансовите си възможности, преди да решите да купите този автомобил. На първо място, днес, с оглед на някои изключителност, сивите дилърите искат по-кола за 90 000 $. Размерът на значителни хора дори при представянето на достатъчно заможни хора, а звездни райета разходите за колата не повече от $ 47 000. И на второ място, този обем на двигателя и текущата гориво и икономическа обстановка, тя няма да бъде лесно да се хранят 9,7x, и то не само финансово, но и в действителност. Как мога да знам, може би от новата година и ние ще започнем с кризата с горивото, което вече претоварени Европа? Като цяло, има какво да се мисли за ...

 

+ Добър оратор, великолепни спирачки, добра шумоизолация.

-Forged връзка предния мост, висок разход на гориво, висока цена.

 

SAB 9-7X СПЕЦИФИКАЦИИ

 

Тяло - изцяло от метал

Ограничаване на тегло, кг - 2116

Пълна маса, кг - 2722

Размери, мм:

- Дължина - 4922

- ширина - 1915

- Височина - 1791

Base, мм - 2870

Багажника обем, L - 1161-2268

Максимална скорост, км / ч - 191

време Overclocking до 100 km / h, С - 7,8

Контрол на горивото, L / 100 км:

- градски цикъл - 16.8

- Държава - 13.1

- Смесени - 15.7

Обем на резервоара за гориво, L - 83

Двигател:

- Тип - V8

- работен обем, cm3 - 5328

- Мощност, HP в мин-1 - 305/5200

- въртящ момент, Нм при мин-1 - 447/4000

Скоростна кутия - автоматична, 4-ступи..

Размер гуми - 255 / 55R18

Колелото суспензия (преден / заден) - независим

Спирачките (преден / заден) - диск, вентилирани

Управителен - с Гур

Цена, $ - 89 000

 

Текст: Олег Калашин
 

 

Източник: Списание 5 колела