Тест драйв Saab 9-5 Sportcombi 2005 - 2009 Хечбек

Транспортни самолети

Aero. Механика. ESP. Три ценни компонента на коктейл за водача, които обещават да бъдат толкова горещи и безопасни. Короната на създаването на инженери на SAAB, резултатът от еволюцията на шведските автомобили в полу-век. И всички тези амбиции са неочаквано затворени в тялото с утилитарното име на универсалния.
 
Въпреки това, ако мислите за купето и горещите хечбеки, ако не е банално, тогава определено не е оригинал. Високоскоростните седани са прекалено класически и консервативни, така че шофирането на такава кола ще изглеждате като нает драйвер. Но спортът вече е нещо ново. До известна степен парадокс: кола за превоз на стоки с шокиращ темперамент. Той подчертава практичността на собственика и в същото време може да се разглежда като бунтовно предизвикателство за обществото. Основната великолепна универсална е Германия, където социалната коректност се оказа на една чаша скали, а на други великолепни пътища без високоскоростни граници. Разбира се, 9-5 Aero Wagon няма да бъдат третирани за S6 Avant, 540i Touring или E 55AMG T, но промените, измененията на конкуренцията скромно ще бъдат изградени. И не забравяйте, че това е с предно предаване автомобил, който налага ограничения върху неговите граница динамичните способности. Същите германците отдавна са отглеждащи задните и всички колела схемите за задвижване.
 
Естетика машини са безупречни. И това е въпреки факта, че тя е получена от седана с минимална хирургична интервенция. Задна чифт врати останаха изобщо без промяна. Формата на страничните стъкла на багажното отделение се отразява на формата на задните светлини и предните мигачите и благодарение на остъкляване на рафтовете на тялото, цялата кърмата архитектура изглежда роден в пристъп на течаща въздух автомобил. Това, което не е толкова далеч от истината: коефициентът на аеродинамично съпротивление е 0.31. Това е истински красив мъж, и ме питат коя кола е по-spectable около четири врати или пет, аз, без колебание, които гласуват за вагона. Между другото, Южна Heerman машини като един вид много по-лесно и по-скучно.

 
По отношение на оборудването, този Aero вагон е практически пълен. Пълна електрическа, кожа, клима, биксен фарове. Спортни седалки и декорация при алуминий. Тук можете да намерите много електронни системи за сигурност, възглавници и дори активни облегалки за глава SAHR. Но две звездни забележителности на колата са скрити под качулката и капака на багажника. Да, 250 конски сили днес се считат за максимално разумен за задвижването на предните колела (абсолютният запис принадлежи на Cadillac Allante със своите 294 коня). Въпреки това, изобщо не изненадва версията на Turbo двигателя на Aero и характеристиката на въртящия момент. Тук се прилага функцията на прекосването, приятелски фенове на мак, който ви позволява да увеличите налягането на ускорителя в продължение на двадесет секунди, за да увеличите налягането на налягането от един към един и половин барове, така и стойността на въртящия момент от 350 до 370 nm .
 
Какво е на аероаба отзад се нарича аеробагантно. Ние говорим за системата за фиксиране на товари за товар, заимствана от транспортната авиация. По различен начин, вероятно тя не трябва да бъде в състояние на изкуствени безтегловни куфари, които трябва да бъдат стегнати. ПРОФЕСИОНАЛНО ЗАПАЗВАНЕ НА ФАНКОМЕНТУРА НА ПРЕДСТАВЯНЕ НА ПРЕДСТАВИТЕЛИТЕ НА КОМПАНИЯТА, възможно е да се окачи 9-5 вагон за него на кран! В нашата кола няма още един чип от номиниращата рампа, която видяхме на Mercedesian Vaneo. Това изненадващо удобно и практично нещо се въвежда в каталога на опциите. Да, и в никакъв случай не се опитвайте, след като гледате рекламните брошури, за да транспортирате любимо куче в багажника. Протеинът и стрелата в историята вече са били.
 
Летя? Полет! Разбира се, летящ, но не и в града. В този привързаност, дори и при хлъзгав покритие, вие сте приготвени с твърдо разочарование. В долната част на двигателя APATIC и връзката на реанимационното средство под формата на турбина се върти, което незабавно се гаси с електроника. Двигателят губи се обръща и всичко започва отново. Забавлявайте десетки десетки да ви заобикалят отдясно и наляво, наливайки сняг и кални потоци. Спектакълът е величествен и нещастен по едно и също време. Да не говорим, че всеки старт е придружен от обсебна мисъл: без значение колко рязко има дефицит на въртящия момент в безнадеждната зона на тахометъра. Спомних си 9-5 аеро седан с автоматична кутия. Да, нека японците автоматично нарушават националната чистота на колата, нека няма последователен режим, нека не е запознат със своето място! Да бъде! Но няма проблеми с Трогана и движението на бавен ход, когато здравето и животът на съединителя попадат под реалната заплаха. Между другото, автоматичните версии имат своя собствена чар на бутона SPORT, променяйки чувствителността на електронния ускорител. Опитайте, няма да съжалявате!
 
Друго нещо е авеню, което води до свобода от пленността на всички видове пръстен. Тук Aero Wagon е неразделна. Долният предавателен двигател поглъща с гръмката на хамелеонския език и само секунди след десет след превръщането на третия успех, за да се отпуснете малко. Вярно е, че ако е напълно игнориран от скоростомер, показващ лишаване от права. Моторният луд при всяко предаване, а отличните спирачки го позволяват да го злоупотребяват.

 
Първата поредица от завои въздъхна с съжаление. Вече съм изпробвал принципа на няколко 9-5 аеро и всички те се различават по много лесно колело. Над светлината. Ясно е, че държавите и пазарите на Канада са приоритет за автомобилния автомобил Saab, но все пак, ако отблъсквате от усещането за волана, изглежда, че виждате нещо като Renault Clio, но не и двулен вагон. Изглежда, всичко е в ред и точност, и скоростта на кормилното управление, страничните води напълно отсъстват, но няма достатъчно обратна връзка. Много разочароващо. Пълното усещане, че сте зад стъклената стена на стъпка от идеала.
 
Гладката на курса винаги е била скейт от деветчките. Това важи и за Aero със своето преконфигурирано суспензия. Може би сред шведските спортове без, без да ме харесвате най-удобно, дори въпреки височината на 45% от профила на гумата. Но все още е необходимо да се грижи за каучук върху ямите.
Самият факт на появата на вагон с увенчан Грифин на събитието на качулката е еракал, почти усещане. Достатъчно е да се каже, че досега се случи два пъти през 1959 и 1998 година. Да се \u200b\u200bнадяваме, че нито един математически модел не е тук, а ние не трябва да чакаме новия товар-пътник Saab следващите четиридесет години.

   
Колата е предоставена от JSC General Motors CIS.
 
Текст: Леонид Клюел
Снимка: Роман stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [№66 / 2003]