Test Drive Saab 9-5 Sedan от 2010 г. насам

Автопилот, Bixenon и 2 турбодизел

Saab 9-5 дебютира през лятото на 1997 г. През 1998 г., по една кола се появи, а през 1999 г. - най-мощната версия на Aero. В актуализираната версия, че е завършена с бензинови двигатели с високо 2.0-3.0 л, 110-184 кВт и 2,3 и 3,0 литра дизелови двигатели, 92 и 130 кВт. Агрегат с петстепенна механична или автоматична скоростна кутия.
 
Намери десетте разлики
Ние събрахме заедно с актуализираната колата и предшественика си: модно прозрачни фарове - пъти, решетката на радиатора, интегрирани в предната броня - две ... Какво друго? Добре, да се отпуснете. Въпреки малките външни разлики, в актуализирания Saab 9-5, са открити 1265 промени - пръстите явно не са достатъчно.
Те докосна шаси, кормилното управление, осветлението, интериора. Гама от захранващи блокове разширява, се появи на система многофункционална електронна стабилизация. Сега повече за най-интересното.
 
Твърдите и спокойни линии на купето, сега се крият още по веригата окачване. Твърдостта на предните пружини се увеличава с 10%, диаметърът на стабилизатор стабилност напречна е 1 mm. Очевидно е, че характеристиките на амортисьорите се променили. Всичко това има за цел да намали и без това малките роли, което прави една кола дори послушни. Стареене на горните опори на поглъщащи удари стелажи - за по-добро възприемане на странични натоварвания. За да се подобри усещането за движение по пътищата, волан шина спусната (тя се увеличава твърдостта на волана), се превърна по-строги и усукване прът в усилвателя (това е отговорен за реактивната сила на волана). Предната рамки на касите трудно е, и едновременно с това по-лесно. Задното окачване не отиде, където подобренията също изобилстват.
 
Като цяло, колата започва да се реагира по-бързо на действията на водача и задържи на път. Вярно е, че се счупи колата в мини в миг. Въпреки това, сега това не може да се страхува - автопилот появи на Saab!
 
Аз девет пет, моля излитане
Как мислите, какво са решили да се постави акцент, показвайки репортери актуализираната колата? Разбира се, в системата ESP. И там е обред на преминаване през пилотите не е просто навсякъде, но в летище, специално нает. Десет 250-силен аеро обути в нископрофилни Michelin 225 / 45R17, с нетърпение гледа разстоянието оставяйки писта военното летище. Тестовите пилоти, междувременно, обясни проблема.
 
Два основни упражнения: Обход препятствия на скоростта на 65-70 км / ч (тест лос) и рязко престрояващи се (perestavka) при 110-120 км / ч. За да бъде картината пълна, предложен за извършване на упражнения от своя страна - за да изключите и на ESP (Изключва бутон върху панела, когато автомобилът е в покой).
И това, което руската не обича да карам бързо! - това се отнася и за международно журналистическо братство. Малко вероятно е, че между трите дузини тестовите шофьори са безразлични, а не се опитва да оспори умен saabovsky автопилота. Какъв е резултатът? Когато изпитването за кратко лос показа, че опитен шофьорът не е по-малък електроника. Но при високи скорости ... нископрофилни кола на пътни гуми, заточени под бързо шофиране, са склонни да се много бързо влезе в занасяне върху суха настилка. Не прави изключение и SAAB. И когато се провокира кола ... Като цяло, най-висока скорост на електроника победихме. В защитата си каже, че хората в тази игра е да се явно неизгодни условия. Той не може да се забави, докато системата ESP активно с помощта на любимия трик в магазина - един от спирането на колелата. Човек би могъл, разбира се, още няколко точки за фина електронен помощник - за промяна на траекторията. Но това не отива на всяко сравнение с поведението на превозното средство, изгубен човек. Точно така, дами и господа, са оцелели.
 
За първи път в КЛАС DIESEL
И все пак не актуализирано спиране, а не електронната стабилизация ще бъдат запомнени от SAAB 2002. Един наистина революционер за автогурмена звучеше новини за появата на девет пет турбо дизелови двигателя. И какво - три литров V-образен шест клас - рядкост на пътнически автомобили. Алуминиев блок с ъгъл на колапс 66, четири клапана на цилиндър, турбокомпресор Гарет с регулируема апаратура за входящи турбини, система за батерията (обща железопътна линия). Проектиран заедно с Юда, партньор на GI-EM загриженост, дизел за 1800 rpm развива миг 350 n.m. Инженерите дори се оплакват, че са принудени да намалят леко този индикатор, за да не се влошават комфорта на шофиране. С такъв отслабен дизелов двигател SAAB 9-5 ускорява до сто за 9.3 секунди. Коментари, както казват, ненужни.
 
Да, почти забравих: за колата и с друг дизелов двигател, малко по-малък обем. Това надстрои 2.2 TID двигател, известен според модела 9-3. Само девет пет дизела ще дадат 92 kW максимална мощност и 280 n.м на въртящия момент. Добре.
 
Не само мода
Компанията ще се промени, без да прави още една стъпка от седем мили за подобряване на сигурността. Този път показа на Bixenon фарове.
Какво означава префиксът? Поне тя говори за две ксенонови лампи във всяка прожектора. Един от тях работи само в дълъг монтиран режим, а другият е в далечния и в близост. Освен това, в последния случай участва една лампа, а изискваното разпределение на светлината осигурява специална метална плоча. Ако е повдигната - средна светлина, намалена - далеч.
 
Благодарение на новата ферма, осветяването на пътя и в двата режима се подобри. Самоуверените шведски шведта наричат \u200b\u200bприлично уважение към фигурата - с 60%! Наистина радикална мярка за подобряване на безопасността.
 
Текст, Снимка / Александър Букин
 

 
 

Източник: Вестник "зад волана"