Тест драйв SAAB 9-5 от 2010 г. седан

1265 промени за една Saab

На руския пазар дойде нова версия на шведския боец \u200b\u200bпод индекса от 9-5.
Този път Русия не изостава зад останалата част на Европа: актуализираният модел на Saab 9-5 почти едновременно декорираше шоурумите на официалните дилъри в Стокхолм, Париж, Берлин, Москва ... Цените обаче са различни - какво можете да направите, Високи руски мита. Но за нашите купувачи те остават на същото ниво, че са били на предишни модели: от 33 900 (седан с двулитров двигател) до $ 47,500 (Aero Wagon). Междувременно 1265 промени бяха направени на 2002-годишните модели на модела година.
Външните разлики са добре забележими, просто погледнете предната част на колата. Новата хромирана решетка на радиатора, предната броня и формоването са едно цяло число. И самият броня е избутван напред с 20 мм, което дава на контура на колата още по-голяма динамика. Предните фарове са донякъде по-различни начини, които сега, по искане на купувача, може да бъде би-ксенон (ще разкрия една тайна: първите автомобили ще отидат в Русия през ноември). Задното осветление също преминава през рестайл. В резултат на това седанът стана по-дълъг с 22 мм, а вагонът е 20 мм. В същото време моделът е абсолютно разпознаваем, въпреки че изглежда по-модерно и солидно. Въпреки това, основните иновации са скрити вътре. Те засегнаха буквално общо: гама двигатели, окачване, автоматична скоростна кутия, електронни системи.
Не си струва да дойде
В навечерието на зимата си струва да се припомнят такива дреболии: ларвата на замъка е защитена от пластмасов щепсел. С помощта на парче пластмаси Сабовци спаси клиентите си от проблеми след измиване в замръзване. Седнете в кожени седалки и веднага се чувстват голяма странична поддръжка. Столовете са станали по-спортни, но не по-малко удобни. Ние - в най-престижната версия на Aero (Miffin Modifies от сега нататък, не) с ръчна скоростна кутия. В кабината всичко е познато, без промяна.
След първите минути на пътуването, трябва незабавно да се почувства, че спирането - и отпред, и отзад - са станали по-различно. Те са безспорно по-трудно, но в същото време, което не може да не се възхищава, уверете се, доста приличен комфорт. Изглежда, инженерите достигнаха ръба на възможното във вечния компромис между спортно и комфорт. Твърдостта на пружини пружинно окачване се увеличава с 10%, а диаметърът на стабилизатор стабилност напречна е 1 mm. Това е довело до промяна в характеристиките на всички амортисьори. Разбира се, суспензията на различни модификации на модела 9-5 на неравни. Но във всеки случай, те осигуряват по-добра работа и не позволяват забележими натъртвания на тялото в завои.
Ние спокойно се движат по протежение на левия ред, тъй като изведнъж забелязваме, че някой се опитва да направи изпреварване. Не е правилно. Газ педал - на пода, стрелката по скалата на turbochargedwood, се движи бързо към червената зона, а ние получаваме рязко ускорение. Да, сега е ясно, че това означава повишена до 350 нм въртящ момент може да задържа стойност от 370 нанометра в принудителен режим в продължение на 20 секунди. Saab буквално стреля и започва своя полет на гладък асфалт. Въпреки това думата полет, въпреки че отговаря на имиджа на марката, но все още не е точна. За миг, колата не губи връзка с roadpapers. Не съм имал време да отида до четвърта предавка в седалката на водача, и няма никой в \u200b\u200bогледалото за обратно. Нека състезанието с нас и започна собственик на много добра европейска кола.
Това е време, за да се успокои и да се опитаме вагона. Двигателят на turbochargen, разбира се, е по-слаба, отколкото версията Aero, но колата е много динамична. Прието не успя да се успокои. Чрез управляемост, разликата между универсалното и седан на практика няма. Ето защо, ние ще спре и погледна в багажника. Това е просто огромен, и има много полезни неща. Така например, на пода може да напусне по специални релси и напълно подходящ като таблица или дори стол. Да, да, той е в състояние лесно да издържат на двеста килограма, които веднага бяха проверени.
В допълнение към механичната скоростна кутия, машината се предлага. Ето още една сериозна иновация. И трябва да признаете, тя изобщо не разочарова нещо. Като цяло, за да научите кутията да усвоявате огромен въртящ момент - задачата не е белите дробове. В този случай автоматичната трансмисия, разбира се, е оборудвана с традицията на S-Sport и W -zima. Вярно е, че загубата в динамиката е повече от секунда, но тя се компенсира от удобството на градското езда. Да, и в града не можете да се отречете нищо: колата е отзивчива на газовия педал и не е по-нисък от конкурентите, дори оборудван с машина с опция принудителна скорост на смяна. Има нова кутия и друг важен плюс: той е serylated, променянето на трансмисионното масло не се изисква.
Какво е ESP.
Новата Saab 9-5 е най-новата система за динамична стабилизация ESP.ON работи в куп с ABS, електронна регулатор на спирачната сила (EBD) и електронна анти-тестова система (TCS). В резултат на това шведите успяха да създадат истински електронен асистент, а не за преработващ водач, но наистина способни да помагат в екстремни ситуации. Ако множество сензори откриват, че колелото има слаб съединител със скъпо или че задната част на автомобила е готова да отиде в плъзгането, системата ще забави една или повече колела - точно толкова, колкото е необходимо. Взема се под внимание и ъгълът на въртене на волана. На практика има усещане, че водачът помага на говорителя, способен да действа по-бързо от обикновения шофьор. За никакъв случай, разработчиците казват, че системата е уплашена по-рано от водача.
Невъзможно е да не говорим за известната сигурност на Сабов. Системите за пасивна и активна безопасност на нови модификации на Saab 9-5 са значително подобрени. Въпреки че предишните версии на тестовете за катастрофа на EURONCAP спечелиха заглавието на най-безопасния автомобил от 2000 година. И в скорошния симпозиум за пътна безопасност в Ню Йорк, отделна премия получи система SAHR системата за глава на облегалката.
Както знаете, премиерата на новия Saab 9-5 се състоя в Moscow International Auto Show в края на август. Продажбите, можете да кажете, започнете веднага. Всички модификации - по-центърът ще бъдат представени на руския пазар (той може да се счита за основен), ARC (по-изтънчен стил), вектор (това оборудване е предназначено да подчертае новите характеристики и динамика на автомобила) и, разбира се, Aero. Освен това купувачът може да поръча пълен по своя преценка. Основната ставка се извършва на автомобили с двигател с турбокомпресор от 2.3 литра. Не трябва да се доставят дизелови версии.
Олег Осипов, Андрей Осипов

Източник: Вестник "Кола Известия" [№1 (1), 2001]