Тест драйв Saab 9-3 SportCombi от 2009 г. универсален

Роден полет

В актуализирана 9-3 аеро видяхме светлината в края на тунела SAAB. Изглежда тя бавно, но е правилно почистена от кризата на загубата на лицето, което й струва загубата на жертви.
 
През последните няколко години само мързеливият не каза, че веднъж култовата шведска марка е мъртва. Тази тъжна мисъл беше впечатлена от модерните модели SAAB, а показателите за техните показатели за продажби също свидетелстваха за това. Но не толкова отдавна Сааб се смяташе за кола на интелектуалци, а в Русия началото на 90-те години беше почти престижни машини с три лъч звезда на качулката. Аз добре си спомням първия си познат на пълно работно време с тези земни крачки: през 1992 г. представителството на шведската инвестиция се отнася до Axel Johnson AB, който е за сметка на Скания, след това SAAB доведе до първата партида на модела 9000 и подреждаше Изложба за продажба в посолството Tre Krunor. Това бяха първите 8 Saab, официално доставени в нашата страна.
 
Бях достатъчно щастлив да карам и двете поколения от 9000 х, а дори и на различни 900 x 8 и 16 клапана, турбо и не турбо. Между другото, този модел е, че истинските фенове на марката смятат последния истински Saab. Чувствам се чудесно и премествам с качулката и ключът за запалване, който не се изтегля, докато не включите задната страна, и тя е почти панорамна предно стъкло с малък ъгъл на наклона и невероятно удобни столове с висок гръб и истерично мигаща и истерично мигаща Закрепете надпис на коланите на предния панел. И аз си спомням мощните 4 цилиндрозни турбо турбо двигатели с осезаема турбой, и как е запазена 900 y за асфалт, с малко удоволствие и скандинавско спокойствие, той предписва завои! Просто летяха над пътя! Колата имаше характер, беше харизма. Той не беше като останалото, отколкото и спечели няколко, но поклонниците на армията на феновете.
 
След прехода под главните двигатели на крилото, шведската компания, уви, започна да губи лицето си. Новото поколение 900 x и моделите, които го последваха 9 3 и 9 5, бяха бледа сянка на техните предци. Обединяването се превърна в методично, година от година, поколение от поколение, за да убие Saab. Обърнете 9 3 спортни комбинации миналата година, т.е. пряк потомък на същия 900 x, причинен от никаква наслада, а по-скоро разочарование. В допълнение към интересен външен вид и двигател, той не прилича на марката за автомобила Saab. Тази година шведите представиха актуализиран 9 3 резултат от много сериозно рестайл. В общи двигатели по-късно Сааб все още трябваше да остане себе си. Дали е твърде късно? Опитахме се да го разберем, да седим на кормилото на новия SAAB 9 3 спортни комбайни Aero.
Е, красива се сбъдна! Няколко коли в света на автомобилите и още по-универсални, с такъв бърз силует. Коя страна не изглежда, той дори лети напред в статиката. Една, тази известна нарастване на прозорците струва! И решението на предната част в U-образен стил? И прикрепяне на гърба с млечни фенери? И оставете багажника само на 420 литра, но толкова красива! Версията на Aero предполага спортно окачване, с което се понижава 16 mm, наличието на аеродинамичен комплект, сребърно дърворезба на приема на въздуха и отделения за мъгла и две стволове на конфигурираното освобождаване. 9 3 звучи много добре. Басит е забележим, но ненатрапчив, точно толкова много, за да разберат, че това не е съвсем обикновен Saab. Отвътре, този саундтрак се чува до още по-малка степен, звуковата изолация е отлична. И в същото време, топлината на колата се държи много дълго, а бързите семейни характеристики се отопляват, съвсем, свързани с нашия климат.
 
Saab притежава марката и в интериора. Свързани ергономичност и удобство на разтоварване винаги са отличителна черта на шведите. Забележително е, че сега сериозно работи върху качеството на материалите на материалите, мека пластмаса, прекрасно събрание. На замяната на бутоните и малки дисплеите на централната конзола, не съвсем традиционни за Saab, но все пак по-удобни три кръгла зона климат и сензорен екран на системата за мултимедийни навигация (от същите екрани, между другото, са оборудвани с най-новите модели на Cadillac, само там те са малко по-голям). Всичко това, разбира се, имаше заряд на асоциациите на самолети, но много от имената на марката във вътрешността остава. Цялостната структура на кабината не дава основание за съмнение, че Saab. Ключът за запалване на негово място на централния тунел. сензор Advance налягане също. Осветяването, както и преди, корпоративен зелен цвят. Вентилационни дефлектори с характерните корекции не са се променили. Седалките, покрити с шик сиво-бял кожен с черни вложки, във формата и профила на наподобяват тези на старите 900S и 9000S. Кацане нисък, краката са силно опънати напред. На волана трилъчевият с приливи и отливи за големи пръсти е перфектно в ръката.
 
Специално внимание е привлечено от функцията Night панел, все още играчка! то число на тъмно, можете да използвате скалата на скоростомера само до 140 km / h, което леко надвишава стандартната ограничение на скоростта, когато се движат през европейските магистрали. При достигане на тази линия, осветлението се запалва баланса на разделения, до 260 км / ч. Ако в рамките на няколко секунди се движите по-бавно от 140 km / h, всичко се случва в обратен ред. ни 9-3 Даването е оборудван с автоматична скоростна кутия с възможност за ръчно превключване и при превключване, броят на следващия етап мига за кратко под скалата за измерване на скоростта. При завършване на гориво, подходящ индикацията свети в оскъден на арматурното табло. Като цяло, цялата информация идва, когато е необходимо. Е, ако такава информационна глад е отегчен, функцията Night панел може да бъде изключен, а стрелките на всички подзаконови нормативни документи, ще бъдат съживени с покоряващата красота. Въпреки това, много от изброените са оборудвани с 9-3 последното поколение. Ние не са важни в момента. Важно е да се разбере какво Aero ще бъде в движение.
 
255 V6 V6 сили с лекота ускоряват доста компактен вагон. Двигателят е добър: уверено дърпа от 2000 rpm. Чрез еластичност тя не го сравнява с 4 цилиндъра Turbo миналия години, които само с 3500 оборота в минута хвърляха колата напред и преди тази марка да почива на дъното на турбояма. Въпреки че един и същ характер на двигателите на Саобов е определен чар, но съвременните закони на пазара диктуват други правила за гладък поток на въртящия момент и лекота на контрол на тежестта за средния драйвер.
 
И все пак V6 от това 9-3 заслужава всякакви похвали. В комбинация с механичната скоростна кутия, тя е способна да овърклосира аеробилите до стотици за много прилични 6,9 секунди. С автоматична трансмисия, тя не е критична по-бавно, за 7,8 секунди. Докато 6-степенната автоматична трансмисия работи добре: изобщо се превключва невидима, леко закъснение в ритащия възниква, но е лесно да се свикне с него. Има ръчен режим, в който предаването могат да се променят независимо с помощта на два венчелистчета, разположени по традиционния начин, с задната страна на овен и от горната страна на хоризонталните кормилни спици. Специалната разлика в скоростта на превключване между ръчни и автоматични режима не е забележима, но в ръчния двигател може да бъде разгънат до максимални обороти и когато газът е освободен, той е ефективен да го използва за спиране. Въпреки това, няма практическа необходимост от упражняване в ръчен режим.
 
Силата на турбокомпреса V6 се усеща, не само да се отдаде на тялото в задната част на стола, но и със светлинни дръжки на информационния волан, когато едно нещо, тогава друго колело се прилепва към покритието. Някой такъв маниер на колата ще изглежда груб и нежелан, но лично, харесвам го много повече от празни, придружени органи на по-голямата част от съвременните автомобили. В това 9-3 има някакъв вид жизненост, рисунка, мъжественост, ако искате. Наистина караш кола, а не просто да се движите. Същият, който не обича да прекарва двигателите на двигателя, изгубени през пролетта на 2008 г. Saab за първи път в историята си ще предложи версията на задвижването на всички колела на 9-3 модела с иновативна активна XWD диференциация. Очаквам.
 
Много значителен принос за жизнеността на реакциите и шаси 9-3 Aero въвежда суспензия. Събраното, еластично, доста трудно, осигурявайки бързи реакции, тя ви позволява да усетите фино колата дори на зимната гума Pirelli Sottozero, заплатата до 18-инчовите колела, предлагани като опция. Задни колела, контролирани от системата за управление на геометрията на Reaxs.
 
В същото време, тази SAAB остава много удобна обвивка. Суспензията се усвоява лошо само с доста големи нередности като лъжливи полицаи: те ще потръпват с цялото тяло. ОПАСНОСТ от 9 3 се втурват като Airbus на скоростта на увеличаване на скоростта бързо, спокойна и несигурно. Ускоряването до 160180 км / ч е дадено без проблеми. В завой, предната ос изглежда е допълнително прилежаща неизвестни сили до пътя: Aero Lipnet дори до студения зимен асфалт.
 
Изглежда, че GM най-накрая си помисли и осъзнава значението на семействата на Saab, които ги съживяват до съвременен начин. Updated 9 3 има всеки шанс да угоди на старите фенове на марката, които се обърнаха от любимите им. Тази кола вече има предишни подложки, настроение на активен драйвер. Тя може да бъде изтеглена с нови купувачи, защото 9 3 има изключителен вид, се предлага голям избор на двигатели и различни пълни комплекти. Да, а цената около $ 50 000 за топ версия на Aero изглежда много привлекателна на фона на немските конкуренти.
 
В наскоро проведено в автомобилното изложение в Детройт, Saab поставят нов, задвижване на всички колела версия 9-3 Turbo х под мотото гърба на към бъдещето, в която се подчертава тенденцията да се върне към корените на съвременната разбиране. И ако Saab продължава да се движи в същата посока, следващата, изцяло новото 9 3, което обещаваме, след няколко години, ще бъде още по-близо до своите изключителни предци. И той може да лети отново ...
 
Дмитрий Кротов
 
 

Източник: списание Motor [януари-февруари 2008 г.]