Saab Turbo X Test Drive от 2008 г. Седан

Детелината скръб не е на вкус

Мисля, че никой не е имал въпрос и защо всъщност горещата южна красота алфа изведнъж, благодарение на списанието, намери конкурент в човека на студен шведски човек на име Сааб? Въпросът тук, разбира се, не е в пряката конкуренция на тези модели на нашия пазар. Важна роля играе от идеологическия произход.
 
Продажбите и на двете марки далеч не са не само от биенето на рекорди, но дори и да ги зададат. И ако Saab след рестайлинг, 9-3 случая изглежда имат повече или по-малко тапицирани, тогава Alpha през втората година на продажбите в Русия продължава да губи само потенциални клиенти. Въпреки това, редиците на пламенни фенове на тези марки не растат. Фенове, те обикновено са верни. Saabers и Alfists са невероятни заедно с фрагментарни скелети, но в същото време те носят учението, че са донякъде избрани някъде в червата на огромните си души. Ясно е, че от прозореца на прословутата сребърна Toyota подобна избраност изглежда като лудост, но въпреки това: и за Саабу, и на Алфа, мнозина дишат много неравномерно. Има много и, скрити, латентни фенове. Как не мога да сравня двете най-добри версии на D-сегмента от изключителни производители, тъй като подобна възможност се представи?
Разбира се, придирчивите читатели ще кажат, че би било по-подходящо да вземете колекцията Turbo X (само 2000 парчета ще бъдат пуснати за теста), което изглежда е имение в линията на 9-3 и, да речем, на Новият модел Aero XWD е също толкова масивен и достъпен, колкото Ti, а също и с подобен на TTX. Съгласни сме, че тази гледна точка има право на живот, но ние се придържаме строго, тестът просто няма да се проведе, тъй като по това време в представителния офис на GM. Беше нелепо да изоставим Turbo X и каква благословия в този момент влязохме в 159 -и! Да бъде тест и резултатът му е много любопитен.
И така, на стратегически, ние имаме всички седани със средни на колела, приготвени според спортната програма. И това означава: механични скоростни кутии, специална интериорна декорация, специални настройки на кормилото и висулки, всички задвижване на колела. Разликата в мощността е +20 к.с. В полза на шведа. И той е по -лесен, но повече за това по -късно. Turbo X изпадна в реалност с маркови снимки, всички тези машини ще бъдат както следва: само черни, затъмнени дискове от оригиналния дизайн, допълнителни удари на външен вид и висок растеж. Разчистването е страхотно. Това става забележимо по -силно, ако Alfa се появи наблизо. Тя сякаш се придържаше към земята с извитите си ниски бързеи.
Е, ако оставите разчистването на пътя сами, ние разпознаваме очевидния Turbo X красив! Колко известна предната част е просто боец. Да, а отзад прави мощно впечатление за големите дюзи за отработените газове под формата на неправилни паралелепипеди, рафт на анти -увиване на капака на багажника, в сянката на който заветният надпис от 159 Ti сме били познати за почти година. Оттогава автомобилът е преминал над няколко хиляди жестоки теста (но се чувства много добре), опита се на стикери с традиционен алфа речник на детелина (Quadrifoglio verde) на предните крила и промени неместните 18-инчови зимни дискове към Оригинал от пакета TI. Те изглеждат по -добре, повече за инч и в допълнение е по -лесен от запас.
Rosso Color, разбира се, е най -доброто, което може да се предложи за заредения Alfa Romeo. Въпреки всички силни страни на външния вид на Сааб, ние ще дадем шампионата за екстериора, без да се колебае италианското училище за дизайн. Той има по -голям израз и невероятният външен вид беше постигнат не поради изобилието от детайли на измамите, а поради изключително хармоничната форма на тялото, която изглежда излъчва енергия.
Честно казано, очаквахме повече от колекционния салон 9-3, но той не можеше да представи изненада. Тук всичко е почти като в обичайното аеро, а само декоративните въглеродни вложки и номиналният надпис върху въглеродната лента от дясната страна на предния панел правят разнообразие. Въпреки спортната ориентация на автомобила и механичната скоростна кутия, тахометърът все още е присвоена ролята на втория план, той е много по -малък от скоростомера и се намира настрана. Воланът също е като в Aero (и Cadillac BLS между другото). Вече познатите седалки имат, разбира се, със странична опора, но те биха могли да оправят тялото малко по -добре. Като цяло, след посещение на салона Сааб, остава чувство на недоволство. Добре е, че наблизо има алфа.
Тук е стилът, там е породата! Предният панел се разгърна към водача, завършвайки с затъмнен алуминий, еквивалентни инструменти, вдлъбнати в дълбоки кладенци, педали с алуминиеви подложки. И воланът! Ммм, блаженството на джантата е идеално по размер, ще бъде покрито с много приятна и упорита кожа, а напречното сечение и приливите на местата на хватката са просто перфектни. Бих искал да се хвана и да държа на този геврек, без да престана. Всички по -силни и по -силни. Същата кожа ще бъде покрита с кумулатора на задвижването на скоростната кутия. В сравнение с противника, той е по -удобен за сцепление и има повече кратки движения. По отношение на яснотата на включването предимството е и за 159 -и. А също така италианското задвижване на съединителя е по -трудно и по -информативно. Столът в 159 -ия стиска страните по -силно, но той не получава малко подкрепа в възглавницата за бедрата си.
И ако се върнете назад? ALFA е повече по отношение на размерите, но в него има почти по -малко място. Е, италианците винаги са били отличавани чрез намалено внимание към оформлението на вътрешното пространство на техните автомобили. Това обаче не е извинение във всеки случай. Седаните започват по различни начини: Alpha от бутона, CAAB традиционно е от клавиша Atavism, разположен до ръчната спирачка. Алфа веднага започва да приканва да хапе с освобождаване на празен ход, затопляйки кръвта на седене на волана. Железните нотки се чуват в гласа на нейния мотор. А какво ще кажете за Saab? Той мълчи (коварно?). И оправданието за такова антиспортно поведение е същото на теория равнина. И самолетът трябва да е тих. Въпреки че трябва да е толкова мълчалив в кабината на боен боец, чиято роля се претендира от Turbo X? Така се оказа, че италианският салон се оказа по -близък по дух. Но ние сме сигурни, че сдържаният стил на шведа ще има много по -вероятни.
Преди няколко месеца случайно участвах в подобен сравнителен тест. Тогава 159 Ti и новопоявилите се рестайлирани 9-3 Aero попаднаха на челото. В състезанията на динамиката предният задвижващ задвижване Saab спечели. Той загуби малко алфа в началото на мястото (в края на краищата ръчната кутия и задвижването на всички колела на противника си свършиха работата), но във втората и третата програма той просто отлетя от противника. И не беше само в мотора, но и масата на аеро тежеше почти два центъра по -малко. Беше още по -интересно да сравним италианския с горната част на задвижването на All -Wheel Turbo X на дръжката. Той е по -мощен от Aero с 25 к.с., има Мехнаник в Арсенала, но в същото време оборудваната маса от 1605 кг (Alfa 1740) почти се превърна в центнер). Тоест, предимството на теглото е + 135 кг в полза на Turbo X. и ако вярвате на паспорта, тогава са необходими 5,7 секунди, за да се ускорите до сто и докато състезателят има 6,8. Всичко говори ли в полза на швед?
Ние предоставихме правото да правим заключения. И бяха изненадани, когато научиха, че в началото от място до 100 км/ч отиват в ноздрата в ноздрата! И само когато ускоряваше в третата предавка от 80 до 120 км/ч, Turbo X очерта своето ръководство, като се откъсна по случая. Не много. Може би проблемът е уморената адхезия на шведската машина (която бяхме предупредени в представителния офис). Е, бих искал да повярвам. Ако говорим за естеството на разпръскването, които машините напълно оправдават всяка своята идеология. ALFA, въпреки факта, че съотношението на предавката на контролната точка е по -дълго (например, във втората тя достига почти 120 км/ч) ускорява повече хазарт. Автомобилистите на компанията успяха да преподават италиански навици на характеристиките на равномерния не -роднински австралийски двигател, растящ в целия диапазон на скоростта (въпреки че средата е нехарактерна за двигателите от Alfa Romeo е богата за въртящ момент, а в горната част не получава ярост малко). Разтривайки предавката с късо направен, приятен лост в циркулация и наслаждавайки се на баритона на изпускателната система, веднага се слевате с машината и се наслаждавате на всеки метър ускорение.
В Сааб всичко е различно. Моторът и освобождаването, както вече беше споменато, се опитват да не вдигат шум, а характеристиките на първото отблъскват желанието да го завъртите в звъненето на червената зона на тахометъра вече започва от 5500 об / мин. Е, само някакъв вид дизел! Червената лента на Алфа започва с 6800 об / мин. Но колко дълго Turbo X има средния диапазон! Натискате газта и той гладко, но много уверено лети напред. Сякаш се откъсва от повърхността на магистралата, разпространява крилата. Да, прословутото чувство за полет се ражда, но в действителност очаквате малко по -различен характер от автомобил от ограничена специална серия. Акцентът на Turbo X в интелектуално задвижване на всички колела по начина на тези, използвани от Mitsubishi и Honda. Шведите, когато разработват тази система, си сътрудничиха със своите сънародници от Халдекс. Те ги предоставиха за Turbo X две ултрамодерни съединители, които са блокирани със задната ос. Първият дава въртящия момент там, а вторият го разпределя по осите в посока на електрониката. За съжаление, снегът дори не се сети да започне необратимото си падане, когато се качихме на платформата за тестване на качествата на автомобилите. Следователно всички заключения са валидни само за сухо асфалтово покритие.
Задвижването на All -Wheel е конфигурирано, както казват изявленията на представителите на компанията, за безопасен и стабилен трафик. Оказва се, че духът на XWD е по-близо до Hondovsky SH-Awd, отколкото Super AYC от Mitsubishi. Системата също се застъпва за шофиране на пълен колел за стабилна траектория на движение и играе момента между задните колела, не така, че колата да започне да се забавлява и предвидимо да отмъсти с опашката и за да се върне към глупост. Поне, така се държи Turbo X, така че ако бъде провокиран и изпратен до скида, системата ще предава повече от момента (разликата може да достигне до 40 процента) на вътрешното разтоварено колело, което ще има полезно плъзгане .
Но ако пътят е хлъзгав, колата на теория трябва да ви позволи да се наслаждавате на дълги, красиви пързалки. Надяваме се, че срещата през зимата с Turbo X все още ще се проведе с нас. Междувременно може да се каже, че на входа на завоя на седана откровено почива и можете да го счупите само с ясна провокация. Но ако отидете според правилата, а не рали, а пръстени, забелязвате тази много висока стабилност. Сааб до последния държи траекторията! Alfa Romeo All -Wheel Drive е настроен на задвижването, тъй като по подразбиране 57% от въртящия момент отива на задната ос тук. Но на входа колата също е доста нетърпелива да се изплъзне напред. Вярно е, че благодарение на по -остър волан и реакции е по -лесно да го изложите. Особено ако под колелата лед или сняг. На асфалта можете да се насладите на другия път, например, преминавайки се завърта по идеална траектория, отваряйки дросела на изхода и усещате как, при задвижване на плаката на колела, алфа изстрелва напред. Е, кутията е по -къса тук, иначе се случва, че във втората предавка при плъзгане на двигателя вече се прилепва към рязането и ако преминете завоя на третия, няма достатъчно момент. Въпреки това, ще направя резервация всичко това за сух път, ако решите да се подхлъзнете правилно. Но нашето мнение е недвусмислено за шофиране на вентилатор е по -добре да изчакаме зимата. Като цяло 159 Ti създава впечатление за по -шофьор, събрани и остри автомобили, ето ги, гени на легендарната алфа! Неговият волан го прави от края на около 2 оборота и невероятно остър! Докато Saab тази цифра е 2,7 оборота.
В алфата воланът е тежък, информативен. След него изглежда, че в Saab някой открадна цялата обратна връзка. Но тя, разбира се, е на мястото си. Вярно е, че не в такива количества. Добре е поне, че благодарение на системата XWD, кормилното управление най-накрая беше разтоварено от паразитни моменти с интензивно ускорение (когато се започне от мястото, максималният момент се връща назад и Turbo X прави подхлъзване като задвижване на задното колело кола, за да го усетите при 9-3!). Но в ръцете на волана все още танцува, ако неравен път е под колелата. Почти същото се случва и при противника, но благодарение на по -голямото самообладание ALFA се държи по -разбираемо и предсказуемо. А Сааб с големите си красиви колела е по -силен, отколкото 159 -и се страхува от счупен път и ями с остри ръбове от ударите ясно се дават на окачването с вибрацията на необоснованите маси. Да, и елате на волана. 159 На леките си колела се справят с тази задача, тя е осезаемо по -добра. Изненадан от Turbo X Rolls и замъглени реакции при работа с волан до малки въглища, окачването избира ход и едва тогава колата започва да се обръща. Може би не бихме забелязали тези грешки, ако Turbo X е на самотен тест, но за това е измислено сравнение. Странно, ситуацията е най-добрата версия 9-3 за теста, която се оказа по-удобна и отдалечена от водача, отколкото по-малко статут Aero! Създателите на колата преследваха такава цел? Каквото и да беше, но в този двубой разпознаваме недвусмисления победител в Alfa 159 Ti. С по -ниска мощност и повече тегло този автомобил, парадоксално, е много по -ориентиран към водача, отколкото противника. Сааб също е добър, но от него, признахме, очаквахме повече. Обаче оставяме шанс на колата да се подобри. Той може да направи това през зимата.
  
ЗАБЕЛЕЖКА
 
Пълно колело задвижване Saab Turbo x
Задвижването на All -Wheel на XWD на Turbo X е представено в по -добра форма. Има неговата кастрирана версия, която се предлага за Aero без самостоятелно блокиране в задната ос. Гръбът на тягата се предава на Haldex от първо поколение, който е блокиран със задния мост със задния мост. По подразбиране има 10 крачки въртящ момент. Свързването работи изключително бързо в степента на заключване на промените само за 20 милисекунди! Второто свързване получи обозначението на компанията ELSD. Той се комбинира с първата и задната скоростна кутия, системата за управление, контролирана от електрониката на хидравликата, също се намира там. Разликата между задните колела може да достигне 40 процента.
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive има име на компанията Q4 и е по -малко сложно от това на конкурент. Моментът между осите тук е разделен на стария Торсен, който разделя въртящия момент между осите в пропорция 43: 57 в полза на задния мост. Освен това, на максимален завой тази стойност може да достигне 22: 78, което определя навиците на задвижването на задния колел на автомобила.
Леонти Тиутелев
 
 
 
 
 

 

Източник: Motor Magazine [декември 2008 г.]