Saab Turbo X Test Drive от 2008 г. Седан
Готов за излитане!
Готово е правилно, има смисъл и оправдано. Първо, защото автомобилите Saab винаги са били свързани с авиацията. Досега Saab Technologies произвежда самолети, най-мощният от които се нарича Gripen Fighter-Interceptor, действащ в някои армии на света. Точно това е с него, това е второ, асоциации възникват след среща с новия Saab Turbo X. Най -накрая, този продукт на такива автомобили ще произведе само две хиляди. И така, елате при мен, никога не бих променил първото съобщение на нещо като здравей, приятелю!. Въпреки че е лесно да го направите. Той ще се уважава
Вече един от появата му Saab Turbo X, виждате ли, принуждава себе си да уважава. Всъщност обичайният 9-3 изглежда доста динамичен, но Turbo X в сравнение с него е последният звяр. Дизайнерите се оказаха достатъчно отделни удари и детайли, за да постигнат невероятна метаморфоза и да променят визуалното възприятие на модела.
Първо, и двете хиляди Turbo X са боядисани само в черно от един вид почит към прославящата се марка през 70 -те Saab 900 Turbo.
Второ, някои детайли на екстериора, като решетката на радиатора, са завършени под титана, който върви добре с черния цвят.
Трето, предните и задните брони са оригинални, като дискови дискове с каша.
И накрая, четвъртата четвърта аеродинамична комплект за тяло с хромирани изпускателни системи завършва агресивния вид на модела.
Новите външни елементи също са доста функционални. И така, голямата по -ниска лигавица на предната броня и вградената всмукване на въздух допринасят за намаляване на аеродинамичната устойчивост, в допълнение те увеличават въздушния поток, влизащ в двигателя и интеркулера на турбокомпресора. Що се отнася до гърба на колата, тук новите форми на облицовката на бронята и специален панел, наподобяващ дифузьор, понижава точката на прекъсване на въздушния поток. В резултат на това коефициентът на аеродинамично съпротивление е допълнително намален и стабилността на автомобила при движение при висока скорост се увеличава. Естествено, малък спойлер на капака на багажника намалява силата на повдигане, което е важно, като се вземат предвид динамичния потенциал на Turbo X. В интериора темата за черното турбо е допълнително развита. Спортните седалки с развита странична поддръжка са покрити с черна кожа. Те са надарени с всички необходими електрически настройки и въпреки очевидната мекота, упорито държат тялото в ъглите. Дебел багажник с характерни изпъкналости под хватката също е покрит с истинска кожа. Естествено, той се регулира както по височина, така и в заминаване и не възникват проблеми с правилното и удобно засаждане. Вярно е, че диаметърът на волана не е малък, но традиционната комбинация от самолети от устройства, които биха се припокрили от джанта, не му позволява да го намали. Между другото, на щита, точния индикатор за налягане има точно копие на оригиналното устройство, което е оборудвано с 900 турбо. Спортността на декорацията се подчертава от декорацията на въглеродни влакна на панелите на вратите, ръкавица и панел от изключителен лост на скоростната кутия за Turbo X.
Размахва се! Завъртете ключа и на малък дисплей под скоростомера, същият надпис е готов за излитане. Обещаващо. Под капака в този момент могъщ бензин V6 с турбокомпресор. Басовото му ръмжене се чува не само на другите, но и на вас, което всъщност изобщо не означава, че машината има лоша звукова изолация. Конфигурираният звук на нова изпускателна система е умишлено силен. Въпреки това, ние ще се върнем към мотора: Това е 2,8 -литров бензинов двигател, който е добре познат от други модели на компанията, особено за Turbo X малко модифициран. В резултат на това мощността му се увеличи до 280 к.с., а максималният въртящ момент е нараснал до 400 Нм, които се предлагат в доста широк диапазон от революции от 2150 до 4500 об / мин. Освен това, в тестовия автомобил моторът е агрегиран с механична 6-степенна скоростна кутия, въпреки че можете да поръчате автоматична машина.
Но най-важното е, че Turbo X е оборудван с маркова предаване на задвижване на всички колела Saab XWD, който се основава на електронно контролиран тип свързване Haldex. Всъщност това е адаптивна система, която позволява преразпределяне на въртящия момент на двигателя не само между две оси, но и между задните колела. При обикновени условия на движение цялата мощност е насочена напред. Но си струва да се измъкнете или ако електрониката, като е получила данни от сензорите за скоростта на въртене на всяко колело, страничното и напречното ускорение и ъгълът на въртене на волана, ще решат, че машината може да излезе отвън на контрол, тогава част от момента веднага ще се върне назад. Плюс това, в задната ос, Turbo X зададе 40% разлика на увеличеното триене, което ви позволява да реализирате потенциала на двигателя още по -ефективно.
Всъщност всичко това работи много добре. И така, в рязко начало от мястото на без загуба за подхлъзване. Разбира се, върху хлъзгавото покритие на колелото те все още могат да бъдат описани, което ще доведе до работата на системата за стабилизиране на ESP. Той ще намали доставката на гориво и в критична ситуация е в състояние да спира едно или повече колела. И не бих посъветвал никого да го изключи. И все пак, под десния крак винаги има голяма доставка на сцепление, което трябва да имате доста добри шофьорски умения и навика да притежавате мощни автомобили, за да не се фокусирате в момента, в който започва един и същ полет. Не е трудно да се поддържа бързо темпо благодарение на ясния ход на лоста на IAA. Вярно е, че педалът на съединителя не е твърде информативен и не можете да го наречете по никакъв начин. Независимо от това, бързо свиквате, като започнете с тялото си, за да усетите поведението на колата. Ясно управление и, разбира се, висулки, които са забележимо по-трудни от обичайните 9-3 всичко е настроено на активно каране. Между другото, в сравнение с 9-3, просветът на пътя Turbo X се намалява с 10 mm, а на задната ос има специални амортисьори, които поддържат постоянен просвет, независимо от товара.
Едва след като почувствате доста злата дупка на този боец, трябва да опитате сила, като изключите ESP системата. Тогава, разбира се, можете да се насладите на контролирана контролируемост. Ако желаете, не е толкова трудно да накарате колата да върви настрани, въпреки че трябва да остане на сигнала: тягата на турбокомпресор изисква много точна работа на педала на ускорителя. Въпреки това, без опасни експерименти, Turbo X е в състояние да достави истинско удоволствие. В края на краищата прагът на експлоатация на ESP е доста висок и електрониката, която хвърля момента между осите, работи много бързо, така че изпитвате не -сгъваеми странични претоварвания във VIHI. Разбира се, спирачната система с ABS и EBD е в пълно съответствие с потенциала на машината.
Полетна такса
След няколко дни само един индикатор за средния разход на гориво беше разстроен при волана на Turbo X. Имах шанс да карам главно в града, когато беше възможно бързо, така че в крайна сметка Turbo X консумира около 18 литра на 100 км. Мисля, че в 10,7 литра, обявен от производителя, той може да срещне само магистралите или в тих шведски град, където няма задръствания. От друга страна, се хранят други бързи машини с подобни характеристики? Не мисля.
Но фактът, че Saab Turbo X е сравнително достъпен автомобилен факт. Само 1 милион 650 хиляди за почти напълно оборудван боец.
Андрей Осипов
Снимка Saab
