Тест драйв Saab Turbo x От 2008 г. седан

Роден полет, първи Saab Turbo X тест

Знаете ли какво е шега в село Сабакововов, как се наричат \u200b\u200bсебе си?
Правилото е първото: истинският сабанков трябва да развие максималната скорост.
Правило второ: Този Самабаков трябва да загуби правото си за невъобразима скорост.
Правило трето: този Саабаков трябва да лети от пътя (обясни просто: класиката на Саобов, моделът 900 имаше лоша вълна. Предната ос беше затешена и дори опитен водач не можеше да се справи с дрейфа).
Като се има предвид, че камерите, които са закрепени скоростта, се появи голям комплект, и турбо X ускорява до стотици по-малко от шест секунди, първите две правила за новия Saab Turbo X могат да бъдат реализирани веднага след като получите номера на нова кола . Но последното правило може да се извърши само умишлено, и всички благодарение на първата до SAB системата пълното устройство.
Миналия петък казахме за задвижването на предното колело Saab 9-3 във версията на кабриолетата. Всеки е добър за задвижването на предните колела 9-3, особено с двигател в 255 к.с. Но мощният двигател за традицията налага ограничения на автомобила за задвижване на предните колела. Ако скоростта е надвишена, ситуацията възниква, когато е невъзможно да се бори с разрушаването на предната ос, това е въпрос на всички автомобили за задвижване на предните колела, особено мощно. Докато единственото решение на недостатъчно обръщане обяви FORD за новия фокус Rs. Според дизайнерите Fords Macpherson Revoknuckle ви позволява да реализирате 300 конски сили. Ще видим как е близо до реалността. Докато най-ефективният начин за постигане на голям въртящ момент на въртящия момент остава задвижване на четири колела.
XWD CAab е оборудван с трансмисия с четири колела с многостранно свързване с многократно поколение. Докато този възел е поставен само на саби за задвижване на всички колела, но в бъдеще те ще бъдат оборудвани с Opel Insignia и Cadillac Bls. Новият Haldex се различава не само от по-малки размери и ефективност, но и може да предскаже действията на водача. При нормални условия, системата предава почти целия въртящ момент на предните колела, той подобрява стабилността на курса и спестява гориво. С остър старт, напротив, най-много въртящ момент ще предаде задните колела. За да се разпространи момента на свой ред, е въведен задният междуколесен диференциал с електронния контрол. В хладен завой, когато вероятността за разрушаване е голяма, по-голямата част от момента се предава от Haldex в задния мост и диференциатът го разпределя на външното колело, като помага на машината да завинтва на свой ред. Haldex и електронни диференциала с стабилизационната система. Последният препирва само след началото на дълбоките слайдове или рязането на волана. До този момент управляемостта се крие с Haldex.
Изпитваното устройство, създадено от GM в Dmitrovsky Polygon, дава възможност да се оцени това в безопасни условия. Жалко е, че състезанията не са фиксирани от оборудването. Интересно е да проверите как различно задвижването на предното колело 9-3 XWD без диференциално и XWD с диференциалния ELSD се различават. Защо Caboobovs не въведоха самозаключващ се различен в предното задвижване? Според дизайнерите няма особен смисъл. Задвижването на предните колела 9-3 не купуват пръстени на ездачи, изтриване на гума за 100 километра. И в случай на подхлъзване върху хлъзгавото покритие, ролята на самооценка успешно изпълнява електронно заключване, което забавя колелата на оста.
Външните различия на турбо-X са предимно в цвят. Седани и универсали от специални серии (Turbo X автомобили ще пуснат само 2000 броя) цвят само в цвета на Jet Black. Колелата и част от външния декор са стилизирани под титан. Предният въздушен прием се увеличава за по-добро охлаждане на радиаторите на интеркулера. В допълнение, колата премина напреднала завършва в аеродинамичната тръба. Всички дифузори и спойлери не са Бутафория, но всъщност работещи елементи.
Друг външен разлика е изпускателните тръби. За Turbo X, те са направени във формата на две паралелепипеди. Дюзи също не са butafory. По време на теста 9-3, аз се отбележи, че въпреки мощния двигател, колата се оказа твърде удобно в акустични условия. Моторът в Turbo х след запалването оживява, отчитане този страхотен bouffagon, които, когато овърклок се заменя с весела рев.
XWD салон е идентичен 9-3, с изключение на столовете. Спорт автомобили спортни столове. Тук те са по-масивна, с по-силно изразена странична опора, в допълнение, част от панелите са разделени от въглерод. И разбира се, в сравнение с версията на кабриолет, в задната наистина се побере трима мъже. Подобна е ситуацията и с багажника, той е значително по-, и на гърба на седалките могат да се сгъват.
Силата на всички колела SABS повдига 255-280 кс. задвижване на четирите колела позволява да направите всичко жаждата. Клиентът да избират от шест-степенна автоматична или механик. Цената на задвижване на всички колела седан 9-3 започва с 1 милион 286 хиляди рубли, универсалното е по-скъп.
Изключителен Saabs Turbo X Общо 2000 елемента ще бъдат произведени, както и да не съмнение, след 15 години те ще станат по същия гордостта като днес 900 Turbo. Знаеш ли защо в Русия марката Saab знае знаещи хора се смята за не по-малко престижни от Mercedes? Тъй като в 90-те най-елегантен, бизнес Елцин е закупен за президентската администрация огромна партида от 9000-Saabs. В момента на Березовски, само скъпи хора пътували по тези шведи. По това време Русия дори е на второ място в света на Saabov!
Тази година, когато вземе решение за освобождаването на Turbo X, 29 коли са били планирани да се сложи в Русия, но след обявяването на началото на продажбите им, всички бяха възстановени. След това, на квотата от 15 коли е разпределена на Русия два пъти.
 
Ярослав Marshallkin
 

Източник: AUTO.Mail.Ru.