Тест драйв SAAB 9-3 седан седан от 2009 г. седан

Към собствения ви "i"

Saab със спортен префикс


Връщане към стойностите
В Русия популярността на тази марка е донякъде особена. Въпреки допарите на TARY (има дори клуб на любителите на Saab), търсенето на автомобили със списък от 9-3 е много скромно; В модерен флот от шведски автомобили преобладава по-скъп модел - 9-5. Каква е причината за ниската популярност? Малко вероятно е истината феновете на тази марка да плаши качеството или качеството на продукта. Не е тайна, че колите, чието работно място е свързано изключително от равнинната кабина, и външният вид не може да бъде объркан с друг, имаше репутация на водача.
 
Въпреки това, постепенно по-младата Саби започва да губи себе си, все повече и по-осветени. Твърде в тях имаше много комфорт и уважение и, напротив, вълнението не е достатъчно. Естествено, това не може да помогне, но усеща потребителя. И сега новата инвестиционна програма ще действа. В него, когато развива SAAB 9-3, лъвският дял се заплаща от концепцията за кола за водача. Трябва да се види с това, което творците представиха своята мозъка си, наречена Спортен седан. Други видове тела ще се появят по-късно - в края на краищата, на пазара на престижни компактни автомобили, седаните заемат повече от 60%.
 
Сегашният SAAB 9-3 не е само 175 и 210 мощни сили на основния двулитров двигател, оборудван с турбокомпресор. Това са пет и шест скоростни скоростни кутии, два пъти по-голяма коравист на тялото за обрат, минимум на неуместни маси, усукване на задното окачване на окачването и много от най-модерните системи, които помагат на водача и отговорен за нейната безопасност. SAAB стана по-удобно за пътниците - междуосието се е увеличило с 71, а ширината е 55 mm. Интересното е, че общата дължина на машината остава същата и всички промени са настъпили чрез намаляване на подметките на тялото.
 
Според традицията на SAAB 9-3 използва същата платформа като новата Vecture Vecture. Освен това, ако внимателно погледнете рентгеновата рентгенография на автомобила, ще видим много свързани дизайнерски решения. Въпреки това, коментарите на инженерите на тролените са категорични - външната прилика не означава същите настройки, като шасито. Даване на атлетика на автомобила, те експериментират в най-широк диапазон, като избират кинематиката на окачването, характеристиките на пружините, амортисьори, напречни стабилност стабилни стабилни. И с другото, в края на краищата, германците имат собствено училище и техния подход към приспособяването на качеството на автомобилите, и шведите имат свои собствени.
 
По традиция се разработват две версии на суспензия: обикновени и аеро. Естествено, последният по-труден и спорт.
 
Семейни черти
Да разгледаме новото тяло на SAAB 9-3. Разбира се, неговият профил не е толкова изразен както преди. Въпреки това, подчертаният клинообразен силует и аеродинамичните линейни спойлери не оставят никакво съмнение в високоскоростност. Но все пак визитка на колата, несъмнено служи като стилистични решения на фронта. Традиционната филтърна степен под формата на гръцка буква на делта, много изразителен разрез на фаровете, хармонизирането със заоблени очертания на предното стъкло.
 
Къде, Saab наистина не бърка с нищо, то е в детайлите на интериора. Създателите се гордеят, че са изградили кола около седалката на водача, като запазват първоначалния си стил. Същността на идеята е, че по аналогия от пилотската кабина, предния панел, сякаш водачът на водача. Не всичко, обаче, изглеждаше идеално в полетната схема. Необходимо е да бъдеш страстен фен на шведския автомобил, така че с удоволствие да приемем огромното разнообразие от необходимите и не много теглинги, фокусирани около водача. В движение всички експерименти много бързо прекратяват предаването на функции за търсене с колега, който седи отдясно, в противен случай рискувате да летите от пътя. Или, например лостът за ръчна спирачка, идеално вписан в огъването на тунела. Вече има съсед, за да види дали той притиска пръста си с бутон на фиксатора. Благодаря на Бога, на този край.
 
Невъзможно е да не оценявате изящно удобните места, ленти и подбор на корекции. Тук Сааб определено ще даде руда на много конкуренти, тъй като обаче в някои други подробности. Това, което например е оригиналът - и четните периоди са отменени! - Комбинация от устройства в духа на истинската Саобов.
 
В същото време пътниците не са забравени. На задната седалка те станаха забележимо по-просторни, те веднага усещат тези допълнителни сантиметри, които създателите добавят при проектирането на ново тяло.
 
Върху ликвидационни маршрути
За първото познаване избирам най-бързата версия на училищния седан - Aero. Амбициите за шофиране тук се оказва само селекторът на петстествения автоматичен автомобилен производител, с възможност за преминаване към ръчен режим на управление (SAAB-centronics). Въпреки това, в реалния живот, загубата е почти незабележима, за взаимодействието между мощния двигател и предаването е толкова сложно, че те бързо забравят за машината. Срещу очакванията, естеството на двигателя не влияе върху остротата на отговорите. Мощното ускорение е придружено от много меки предавки, които се извеждат само в пълния режим на газта. Кабината доминира утеха, нарушава се с едва звукови вагони от турбокомпресор, ненатрапчив звук на двигателя и чрез публикуване на разрядния въздух. И не забелязвате веднага, че скоростта отдавна е разрешена от разрешените правила - и SAAB е цялото темпо ...
 
Но скоростта тук е може би не най-важното: много по-приятна приятелска връзка между машината и водача. Като че ли е отлично настроеният инструмент, Aero проследява всяко желание, без да се уморява остротата или по-лошо, Pod. С него, сякаш сливането, получаването на истинско удоволствие от преминаването на криволичещите пътища: по-бързо - толкова по-интересно. Покорното задно окачване наистина помага при влизане в ротацията, а точността на управлението и добрата обратна връзка осигуряват безспорно изпълнение на команди. В тези режими на движение са добри и плътни суспензии: те само повишават тежестта на усещанията. За ежедневието, такъв, разбира се, суров, и перспективите за тяхното използване в родния си отечество изглеждат съмнителни. Боли равномерно Aero дори реагира на малки нередности.
 
... Това е време за промяна на колата. Отново изберете Aero, но вече с шестстепенна механика. И тук не е достатъчно - с Trokhan, колата почти сергии. Оказва се, че правилната машина изглажда Турбокомпресор нюанси добре. Интересното е, че тази версия не потъват на седлото на седлото овърклока. Както и в предишния случай, всички Saab емисии са по-скоро плавно, въпреки че като цяло възможностите на колата не предизвикват оплаквания. Възможно е, случаят в опънатите скоростни предавки на трансмисията, забележимо изглаждане тресавището на двигателя. Последната добра до 2000 оборота в минута, но тя показва истинския характер, само след като стрелката на тахометъра ще превежда на 3000 знака.
 
Завършване на програмата, аз седя в колата по-лесно - 2.0 T, 175 литра. с. Тя е с малко по-пътен просвет и, като резултат, други настройки на шасито. Разликата се усеща в първите километри. Поведението на колата е много по-често - не само заради дори отговори на двигателя по-спокойни. промени му бяха като цяло се очаква. Друг стана самия автомобил. В движенията му имаше много на свобода. В резултат на това не съществува чувство на лакътя, присъщи на Aero, а Saab 9-3 от Speed \u200b\u200bСедан превърна в редовна кола, умерено бързо, умерено удобни, но безинтересна. Разбира се, той наследил от по-изискани колеги отлични спирачки, добър акустичен комфорт и придобил още по-добра гладкост. Въпреки това, загубите са все още забележимо - в края на краищата, вълнение на водача за подобен автомобил е може би по-важно.
 
В полза на Aero
За няколко дни от престоя си в Швеция, ние отговори на същия въпрос и същ въпрос: Хареса ли ви новия Saab 9-3? И всеки път, когато същността на отговора е била намалена до едно: Aero е определено. Това е най-висок клас автомобил за човек, който разбира смисъла, в нюансите на шофиране на. Колкото по-спокойни версии на седана училище, причинени много по-малко емоции. Той изглежда се опитва да повтори успеха на този човек - но уви, той не успее. И съжалявам, защото има много добри коли в този клас, но извънредно - веднъж, два и се обърна.
 

Сърцето на Saab 9-3 - двулитров двигател.
Кинематиката на шкафа лесно конкурира с много по-сложни механизми.
 
Текст / Сергей Воскресенски
Photo / автор и фирма Saab
 
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"