Тест на шофиране от Renault Megane RS отделение от 2009 г.
Проблеми по идеология
По време на влизането в руския пазар на заредените конкуренти на Ford Focus St, той ще има много: до есента, новият тримаден Opel Astra OPC ще достигне до нашия пазар, а сега Renault Megane RS, Sead Leon Fr Fr , Skoda Octavia RS и, разбира се, вече се продават добре. VW Golf GTI, основателят на The Fast Hatchback жанр. Моторът избра от тази компания двамата най -близки до фокуса във властта, но с различен по дух на горещия и разбра идеологията на всеки от тях.Renault Megane RS и VW Golf GTI 35 Edition. Два диаметрално противоположни изгледи на заредени хечбеци. Юбилейната версия на VW Golf GTI е 235 конски сили, отстранена от двулилен турбо двигател, роботизиран предиен трансмисия DSG и невероятно неписан външен вид. Скучно, до зъбна дрънкалка.
Скромни 17-инчови дискове, тъмносиво оцветяване на тялото, което само червено се лента на решетката на радиатора и табелката 35 на крилата. Като цяло голфът като голф. Можете да се досетите, че пред вас е легендарен горещ люк, само на червени спирачни апарати и разредени тръби за заглушаване, разредени в ъглите на бронята.
Ключовите разлики на заредената VW GTI и обичайните червени ленти за голф на решетката на радиатора, чифт тръби за изпускателна система и незабележим спойлер на ръба на задната врата.
Megane RS на фона му е истински спортен автомобил. Наклоненият профил със сложната геометрия на задната част на тялото, масивни пластмасови наслагвания на крилата и праговете, скривайки широки 18-инчови джанти, извит спойлер в предната броня и задния дифузьор с огромна финална система, отгледана в центъра . Плюс това, ефектен ярко жълт цвят на тялото, който кара съседите буквално да въртят главите си в потока.
Тримарният меганов RS се различава от цивилния модел с издути колесни арки, наслагвания на праговете и броните, а заглушителят тук е показан в центъра на задния дифузьор.
Според дизайна на салона, Меган също поставя своя конкурент на двете раменни лопатки. Французинът има грандиозен панел от уреди с жълт тахометър, вмъква се за карбонат на предния панел, релефният волан с жълта линия и жълт централен белег, алуминиеви наслагвания на педалите и жълти нишки с жълти вложки. Спорт! Въпреки това, като погледнете внимателно и седите, започвате да забелязвате несъвършенството на френския интериор.
1. Интериорът на Мегана изглежда добре и дори стилен
2. Rev. Rs и жълти колани са достъпни във всички версии на Hatbchek
3. Централна маркировка на волана - Обърнете се към състезателни автомобили
4. В основната версия на Megane RS е оборудвана с обикновени, не много плътни седалки. Но с паметта на електрически дискове и настройки
5. Разделянето за карбони малко съживява интериора, но Bose Music свири средни
6. Климатичният и радио контролът ще изглежда логичен само за истински фенове на френските машини
Купа/спорт
В допълнение към пакета за чаша, в допълнение към комбинираните облицовки, също са включени и самостоятелно междуликови диференциални, преконфигурирани, по -твърди окачващи и боядисани спирачни шублери.
Силно наклонено подредено с различни кръгове, в които не само цветът на субстрата се различава, но и размерът на числата, както и цветът на стрелките, не е много визуален и поглед на слънцето; Традиционното радио Rennate има объркващо управление, а монохромният му екран е твърде далеч от бутоните и ви кара постоянно да взимате очи отдолу нагоре и назад. Качеството на материалите е средно, а основните предни седалки имат твърде къса възглавница и неуспешен профил на гърба. Опционалните столове на Recaro вероятно са по -удобни, но умишлено избрахме основен модел без пакет за чаши като най -цивилен за теста.
1. Интериорът на приключенията на голфа се съживи с червени акценти. Екранът на мултимедийния комплекс - сензорно
2. Налични, достатъчно дълбоки седалки имат много упорито покритие в централната част
3. Голф с голф -оформен -традиция!
4. Логото лого 35 са бродирани на гърба на седалките, а коланите имат червен кант
5. Правилото е леко скосено отдолу и декорирано с алуминиеви вложки и табелка с табела GTI
6. Пластмасовите вложки на предния панел имат необичайно мобилно пръскане с матова боя
VW Golf, дори и в годишнината, изглежда е по -скучна вътре, но радва с добре измислена ергономия на салона, приятни материали за декорация и най -висококачественото сглобяване. Нека само червена линия на волана, кожен капак на селектора на DSG, ръчната спирачка и на седалките, но пластмасовите вложки на предния панел не имитират банални въглеродни влакна, но имат необичаен клетъчен модел, повтаряйки в Релеф на седалките. Алуминият тук е истински, а седалките са плътни и дълбоки. Вярно е, че те се регулират ръчно, докато на меган седалката на водача има не само електрически устройства, но и памет за три настройки.
Задните дивани както в голфа, така и в Меган са подобни на двама пътници, а третият тук ще бъде неудобен поради стърчащия централен участък на възглавницата. Въпреки това, за да седнете, разбира се, по -лесно в голфа и не само благодарение на допълнителни задни врати: поради много косения покрив, не е лесно да се върнете към Megane Rs. И не бързо предните седалки тук се движат напред с помощта на електрически дискове и много бавно.
Golf GTI е по -практичен от Megane Rs. Той има по -удобен багажник, въпреки факта, че официално багажното отделение на Меган е по -просторно: 377 литра с полезен обем срещу 350 в голфа. Въпреки това, французинът има твърде тесен отвор и голяма височина на натоварване, а интериорът е притиснат от стърчащи колесни арки. В допълнение, GTI има версия с пет пъти, а Megane RS се предлага само под формата на триред.
Основните идеологически различия се крият в шасито на тези хотели. GTI всъщност е обикновен голф, с MacPherson отпред и мулти-връзка отзад, но с преконфигурирани амортизатори, стабилизатори и по-мощни спирачки отпред и отзад. И ако в Европа GTI се продава с адаптивно шаси с три режима на работа на електронно контролирани амортисьори, тогава за руския пазар е осигурено само пасивно окачване.
Megane RS е създаден от дивизията Renault Sport според съвсем различни правила. Той вече е оборудван с 4-бутални спирачки Brembo с 340 мм дискове отпред. Той има обикновен торсионен лъч в задното окачване, но MacPherson отпред с отделни въртящи се юмруци, които намаляват ефекта на волана по време на ускорение, а системата за стабилизиране има спортен режим. Плюс разширена писта и повторно конфигурирани амортисьори с пружини.
Окачването на Меган е наистина готино плътно и енергийно -интензивно: за сърдечни полицаи, които можете да преминете, без да се забавяте, но ролките са минимални. Удивително е също, че Ераска не разклаща душата дори по много лош път.
Да, върховете на вертикалните ускорения от навика изглеждат много високи, но Megane RS остава изключително сглобен на всяко покритие.
На фона на спортиста Меган Golf GTI, почти цивилен автомобил. Той има повече ролки, окачването е по -меко. Той реагира малко по -остро на големи нередности, но по -добре изглажда малки пукнатини и хълмове. По лош път голфът лети много еластичен, без да се плаши с удари от дупки, избягвайки счупвания на неравности и не се люлее на големи вълни от покритие.
GTI 35 издание
Версията на VW Golf GTI 35 Edition е юбилейната модификация на GTI, издадена в чест на 35 -годишнината от легендарния модел. Той се отличаваше с турбо двигател за 235 конски сили и леко модифицирана декорация на интериора и тялото.
Въпреки компромисните настройки на шасито, изданието GTI 35 в никакъв случай не е намазано. Леко лекият му волан е много точен и голфът реагира на контролните екипи без забавяне. Информация от предните колела с марж. Шофьорът винаги разбира какво ограничава адхезията в предните гуми и какво покритие сега се търкалят. Жалко е, че куката просто не беше достатъчна за нашия GTI: хечбекът започна да се плъзга твърде рано в напрегнатите ъгли и да крещи отново и отново с гуми при всеки бърз старт от светофар. Гумите са виновни за прости гуми Bridgestone Turanza ER300, инсталирани на тестов автомобил. Не, горещият люк с 235 конски сили се нуждае от нещо по-късно и Picus повече.
Bridgestone Turanza ER300 в голфа се оказа не само хлъзгав, но и много шумни гуми при всякакви условия и с всякаква скорост. А на магистралата с абразивен асфалт, твърде приказливи гуми почти заглушават звука на радиото.
Например, същият Dunlop SP Sport Maxx като Megane Rs. На тези гуми френският горещ люк демонстрира просто фантастичен резерв от съединител в бавни ъгли и на течащи арки. Това е точно в града, при разрешени скорости е невъзможно да се разкрие целия потенциал на Меган.
Когато се влачи от ERASK, изглежда напълно бавно: той реагира на кормилните импулси с мързела (управлението на волана в близката зона е малка), а обратната връзка за движението на педала на газ изглежда нелинейно. Той не отиде леко, скача напред малко по -рязко. Не е най -подходящото качество за ежедневните пътувания чрез задръствания, особено в комбинация със стегнат и рязко улавяне на съединителя.
Честно казано, при вискозния трафик на меганополиса Megane RS, той обикновено се чувства неудобно.
Пиейки на половин -тежеше му тежести. До 3-3,5 хиляди революции, могъщият Меган Турбомер спи в пълна гърда, той започва да диша по-близо до знака на четири хиляди революции. В допълнение, Turboyama на този горещ люк беше доста забележим за бързо потрепване, когато се възстанови от ред подред или ускоряваше, когато напуска съседния път само след осезаема пауза.
Кратки предавки Вторият завършва вече с 90-95 километра в час, идеални за къси градски спринтове. Поради инерцията на мотора с ниски скорости в третия в града, който наистина няма да пътувате: След като паднахте от работната зона на революциите, няма да работи рязко.
Megane RS се нуждае от простор. На бърз навиващ път хечбекът се преобразува напълно: воланът придобива необходимата информация и точност, а педалът на газ става почти перфектно отзивчив. Основното е да се задържи работните завои в диапазона от 4-7 хиляди: под Erask, той значително се засилва и е по-висок в грубо отрязване. Но между тези белези Megane RS ускорява почти ярост, карайки стрелката на тахометъра в червената зона под съскане.
По своята същност двигателят на Меган прилича на старите турбо двигатели -малко нервни, с изразена турбина, но също така и с не по -малко ярко грабване с високи скорости.
Под пълен газ воланът потрепва малко при неравности, припомняйки доста голям въртящ момент, който прави предните колела ожесточени по пътя. В сравнение с голфа, Меган е по -мощен и по -бърз: неговият двулилен турбо двигател развива още 15 конски сили (250 к.с.), а разликата при максималния въртящ момент е още по -впечатляваща 40 Нм (340 Нм в мегански Rs срещу 300 при голфа GTI 35 издание). В резултат на това, дори при механика А, по принцип не се предоставя друго предаване за ERASA, френският горещ люк се ускорява от място до стотици за 6,1 секунди, докато роботизираният годишнина GOLF GTI достига 100 километра на час половин секунди по -късно.
Жалко е, че механичното предаване на Magane RS RS няма достатъчно яснота и селективност на фона на перфектно взето DSG кутия на изданието GTI 35, това става особено забележимо. Голф се ускорява с вдъхновение и без забележимо разкъсване на сцеплението при промяна на стъпките: той просто натисна педала на газ към пода и се наслаждава на мощно ускорение. Само текущият индикатор за предаване на таблото за управление се променя: 3-4-5 в спортен режим, DSG забравя за шестата предавка и не позволява на мотора да потъне под три хиляди революции в минута. И колко страхотно и как след време роботът преминава на ниско с къси вълнуващи!
Спирачки? Изданието GTI 35 е просто добро, въпреки че педалът има твърде голям ход и изглежда твърде чувствителен в началната фаза на спиране. В градския ритъм на движение това дори се намесва. Но на Megane RS спирачките са примерни: перфектно информативни и фантастично устойчиви на товари. Няколко мощни спиране със скорост 150 километра в час подред за тях.
Те буквално искат пистата. Въпреки това, като самата кола.
Megane RS е идеален спортен снаряд, създаден и затворен за много бързо каране, а не само по обществени пътища. Плътно, сглобено, с упорито, разбираемо и хазартно шаси, в добри зли моторни и мощни спирачки. Не е за нищо, че зареденият Megane се счита за един от най -бързите автомобили за задвижване на предните колела, които поставят много записи в класа си на състезателни коловози.
А основният му коз е най -високата ефективност.
VW Golf GTI 35 Edition е съвсем различен изглед на горещия люк. Практически, дискретен, с висококачествен салон и много точен, но удобно шаси. Бързо, с изискан характер на езда, много рядка комбинация от имоти за заредена кола. А във версията с DSG е почти перфектна градска кола.
Защо почти? Защото сега Ford Focus St Fighter е не по -малко гъвкав, но по -динамичен горещ люк, който е готов да се бори за заглавието на най -универсалния автомобил в клас с всеки, дори и най -авторитетният конкурент.
Източник: Motor Magazine [август 2012]
