Test Drive Renault Megane Coupe сравнение с 2012 г.

въпроси идеология

Към момента на влизане в руския пазар на заредена Ford Focus ST, той ще има много конкуренти: новият тригодишен Opel Astra OPC ще стигнем до нашия пазар, както и Renault Megane RS, Seat Leon FR, Skoda Octavia RS, и, разбира се, ще се продава добре. VW Golf GTI е сферична камера от най-бързите хечбек жанрове. Двигателят е избрал тази компания двете най-близки да се съсредоточи по отношение на мощността, но различен спортен хечбек, и измислили идеологията на всеки от тях.

Renault Megane RS и VW GOLF GTI 35 Edition. Две диаметрално разположени погледи за таксувани хечбек. Годишнина версия на VW Golf GTI е 235 конски сили отстранен от turbocoveor двулитров, роботизирана скоростна кутия DSG предсказуем и изненадващо немита вид. Сондиране, за четка за зъби.

Скромни 17-инчови дискове, тъмно сиво тяло живопис, която се възражда само с червени ивици върху решетката на радиатора и имената на 35 по крилата. Като цяло, голф като голф. Възможно е да предполагам, че пред вас легендарния гореща люк, може само в червените спирачни цилиндри и се разрежда в ъглите на бронята тръбите на ауспуха.


Keyfulness на заредена VW Golf GTI от обичайните голф червени ивици върху радиаторната решетка, чифт изгорели дюзи система и неусетно спойлер на ръба на задната врата.

Megane RS за миналото му е истински спортен автомобил. Наклонената профил със сложна геометрия на задната ръка за ръка, масивни пластмасови облицовки на крила и прагове, които крият широк 18-инчови колела, извита спойлер в предната броня и заден дифузьор с огромна изпускателната изпускателната тръба. Плюс това, грандиозно ярко жълт цвят на тялото, което причинява съседи в поток буквално да се обърнат главите.


Три врати Megane RS се различава от цивилен модел с подути арки на калниците, наслоявания на праговете и броните, и ауспухът тук бе отстранен в центъра на задния дифузьор.

Дизайнът на Салона Меган също поставя своя конкурент и на двете лопатки. Френският има грандиозен инструмент с жълт тахометър, вложки под въглерод върху предния панел, релефно волан с жълта линия и жълт централен етикет, алуминиеви подложки на педали и жълти нишки са красиви седалки с жълти вложки. Спорт! Въпреки това, като се грижиш и разглеждаш, започваш да забелязваш несъвършенството на френския интериор.


1. Интериор Меган изглежда добре и дори стилен
2. RS и жълти колани са достъпни за всички версии на Hatbchek
3. Централен метод върху волана - отнася се за състезателни автомобили
4. Основната версия на Megane RS е оборудвана с обикновени, а не много плътни седалки. Но с електрически задвижвания и настройки на паметта
5. Захранването за въглерод почти съживява интериора и тук музиката Bose играе средата
6. Отстраняването на климата и радиото ще изглежда логично само за истинските фенове на френските автомобили.

Купа / Спорт
В чашата пакет, в допълнение към редоловите столове с комбинирана табла, също така включва самозаключване междуколесно диференциално, преконфигурирано, по-тясно окачване и боядисано в червени спирачни апарати.

Силно наклонена подредена с разнообразни Bisshers, които се различават не само към цвета на субстрата, но и с размера на числата, както и цвета на стрелките, не се оказва много визуално и ръкавици на слънце; Традиционният Rosal радиометрофон рекордер има объркващ контрол, а монохромен екран е твърде далеч от бутоните и го прави постоянно да гледа отдолу нагоре и назад. Качеството на материалите са средно, а основните предни седалки имат твърде къса възглавница и неуспешен профил на облегалката. Незадължителните речни столове са по-удобни, но умишлено сме избрали основен модел за тест без чаша пакет като най-цивилния.


1. Хубавият интериор на голф съживява с червени акценти. Мултимедиен комплексен екран - докосване
2. Удобни, достатъчно дълбоки седалки имат много верижно покритие в централната част.
3. Сектор за голф топка - традиция!
4. В гърба на седалките, бродирани лога 35, и коланите имат червено кант
5. Това е малко разстояние и украсено с алуминиеви вложки и GTI namedr
6. Пластмасовите вложки на предния панел имат необичайно клетъчно пръскане на мат боя

VW Golf, дори в годишнината, изглежда скучно вътре, но доволен от добре обмислената ергономия на салона, приятни материали на финишките и най-висококачественото сглобяване. Да предположим от ярки петна тук само червен бод на волана, кожен калъф на селектор на DSG, дръжката на ръчната спирачка и на седалките, но пластмасовите вложки на предния панел не имират баналния въглерод и имат Необичаен клетъчен модел, повторен в релефен на седалките. Тук е реален алуминий, а седалките са плътни и дълбоки. Вярно е, че те са ръчно регулирани, докато на Меган шофьорският стол има не само електрически задвижвания, но и паметта на три настройки.

Задните дивани и голф, и в Меган са подобни, те са формовани под двама пътници, а третата тук ще бъде неудобна поради обслужването на централната част на възглавницата. Въпреки това, седнете, разбира се, е по-лесно за голф, а не само благодарение на допълнителната задна врата: заради силно скосен покрив, се върнете към Megane RS не е лесно. И предните столове се преместиха напред с помощта на електрически задвижвания и много бавно.


Golf GTI е по-практичен от Megane Rs. Той има по-удобен багажник, въпреки факта, че формално багажното отделение в Меган е подходящо: 377 литра полезен обем срещу 350 в голф. Въпреки това, французинът има твърде тесен отвор и голяма височина на натоварване, а вътрешното пространство е притиснато с изпъкнали колесни арки. В допълнение, GTI има версия с пет врати, а Megane RS е достъпна само под формата на три години.

Основните идеологически различия лежат в шасито на тези горещи люкове. GTI всъщност е обичайният голф, с Макферсън отпред и многоизмерно отзад, но с реконфигурирани амортисьори, стабилизатори и по-мощни спирачки отпред и отзад. И ако в Европа, GTI се продава с адаптивно шаси с три начина за експлоатация на електронно управлявани амортисьори, след това за руския пазар се осигурява само пасивно суспендиране.

Megane RS е създаден от дивизията на Renault Sport според много различните правила. Вече е в базата данни, оборудвана с 4-бутални спирачки Brembo с 340 милиметрови дискове отпред. В задната суспензия той има прост торсионни лъч, но отпред Макферсън с отделни въртящи се юмруци, които намаляват ефекта на нарушението на мощността по време на ускорението, а системата за стабилизиране има спортен режим. Плюс увеличен път и повторно конфигурирани амортисьори с пружини.


Суспензията в наистина страхотната гъста и енергоемка на Меган: легналите полицаи могат да преминават без да се забавят, а ролките са минимални. Изненадващо, фактът, че Ераска не разклаща душата дори на много лош път.

Да, върховете на вертикалните ускорения с неподходящи изглеждат страхотни, но Megane RS остава изключително сглобени при всяко покритие.

На фона на спортиста на Меган Голф ГТИ почти граждански автомобил. Той има повече ролки, по-мека суспензия. Той реагира малко по-рязко на големи нередности, но по-добре изглажда малки пукнатини и хълмове. Чрез лош път, голф лети много еластично, без да плаши от дупките, без да се допускат разбивки върху подутината и без да се люлее върху големи покриващи вълни.

GTI 35 издание
VW Golf GTI 35 издание - годишнина на GTI, издадена в чест на 35-годишнината на легендарния модел. Турбо двигателят и леко променена тапицерия на кабината и тялото бяха разграничени.

Въпреки компромисните настройки на шасито, изданието на GTI 35 не е намазка. Неговият леко ясен волан се оказва много точен, а голф командата реагира без закъснения. Информация от предните колела с марж. Шофьорът винаги разбира кой лимит на съединителя от предните гуми и какъв вид покритие те сега се търкалят. Жалко, че закачването на нашия GTI е отчаяно липсваше: Хечбек беше твърде ранен, за да се плъзга навън в напрегнатите завои и веднъж понякога носенето на гумите на всеки бърз старт от светофара. Гумите се обвиняват прости тор на Turngestone Turanza ER300, монтирани на тест кола. Не, 235-силен горещ люк трябва да е нещо за мен и кратко.


Bridgestone Turanza ER300 беше не само хлъзгав на голфа, но и много шумни бози от гуми доминират във всякакви условия и при всяка скорост. И на магистралата с абразивни асфалт, говорещите гуми почти заглушиха звука на радиото.

Например, същите гуми dunlop sp sport maxx, като на megane Rs. На тези гуми френският горещ люк демонстрира просто фантастичен ръг на съединителя и в бавни завои и на течащи дъги. Това е само в града, на допустимите скорости, целият потенциал на Меган е невъзможно да се разкрие.

С измереното пътуване изглежда, че изобщо се вижда: реагира на управляващите импулси с Lenza (чувствителността на волана в непълната зона е малка) и отговорите за преместване на газовия педал изглеждат нелинейни. Кликнах леко, малко по-силно рязко скочи напред. Не най-подходящото качество за ежедневните пътувания върху задръстванията, особено в комбинация със стегнат и рязко хващане на съединителя.

Честно казано, Megane Rs се чувства неудобно в трафик за залавяне на Megane RS.

Езда в наводнените предмети. До 3-3.5 хиляди революции на могъщия турбо двигател Меган спи с пълни гърди, започва да диша по-близо до марката от четири хиляди революции. В допълнение, Turboyam, на този горещ люк, се оказа доста осезаем, за да се възстанови бързо, когато възстановяването от номер подред или ускори при напускане на съседния път, това е възможно само след осезаема пауза.


Кратки програми Вторият край вече 90-95 километра в час е идеален за къси градски спринтове. Въпреки това, поради инертността на двигателя при ниски скорости на третата в града, ние няма да бъдем особено търговия: надраскване от работната зона на оборотите, тя няма да може да ускори рязко.

Megane RS се нуждаят от пространство. На бърз път, хечбекът е напълно трансформиран: воланът придобива необходимата информативност и точност, а педалът на газта става почти напълно отзивчив. Основното нещо е да се задържи работните завои в диапазона от 4-7 хиляди: под Ерска, който е забележимо, и над грубата прекъсване. Но между тези марки, Megane RS се ускорява почти, под съскането на изпускателната система, задвижвайки стрелката на тахометъра в червената зона.

По отношение на неговия характер, Megan Engine прилича на стари учебни турбосотори леко нервни, с изразена тюболага, но и без по-малко ярка пикап с висока скорост.

Под пълния газ воланът е включен върху нередностите, наподобяващи се за доста голям въртящ момент, принуждавайки предните колела за задушаване по пътя. В сравнение с голф Меган и по-мощен, и по-бърз: двулитровият турбо двигател се развива за 15 конски сили (250 к.с.), а разликата в максималния въртящ момент е още по-впечатляваща 40 nm (340 nm в Megane RS срещу 300 в голф GTI 35 издание). В резултат на това, дори и с механика, а другата предавка за Eraski не е предоставена по принцип, френският дюнк се ускорява от мястото на стотици в 6,1 секунди, докато роботизираният юбилей голф GTI достига до марка от 100 километра на час Половин се отклонява по-късно.


Жалко е, че устройството механично предаване Megane липсва яснота и селективност на фона на идеално конфигурираната DSG кутия на изданието GTI 35. Това става особено забележимо. Голф ускорява вдъхновено и без забележимо счупване на тяга при промяната на стъпките: просто даде на пода на педала на пода и се наслаждавайте на мощно ускорение. Само текущият индикатор за предаване на промените в таблото за управление: 3-4-5 в режим на спорт DSG забравя за шестата предавка и не дава двигател под три хиляди оборота в минута. И колко хладно и как в времето роботът се превключва на нисък проход!

Спирачките? GTI 35 Edition е просто добър, въпреки че педалът има твърде много много и изглежда твърде чувствителен в началната фаза на спиране. В градския ритъм на движение, той дори се намесва. Но на Megane RS спирачките са създадени примерни: идеално информативни и фантастично стабилни за товари. Няколко по-мощна спиране от скорост от 150 километра в час поред за тях е съдебна глупост.

Те буквално искат писта. Въпреки това, като самата кола.


Megane RS е идеален спортен снаряд, създаден и изострян под много бързо пътуване, а не само по обществени пътища. Стегнат, сглобен, с верига, разбираема и хазартна шаси, в добър зъл мотор и мощни спирачки. Нищо чудно, защото зареденият меган се счита за едно от най-бързите автомобили за задвижване на предните колела, които са установили много записи в своя клас на състезателни песни.

И основната му коз е най-висока ефективност.

VW Golf GTI 35 издание е съвсем различен поглед към горещия люк. Практически, глупости, с висококачествен интериор и много точен, но удобен шаси. Бързо, с изискан характер на езда. Много рядко комбинация от свойства за заредена кола. И във версията с DSG, почти перфектна градска кола.


Защо почти? Защото сега в борбата за купувача се превръща в Форд Фокус Сейнт, не по-малко стръмен, но по-динамичен горещ люк, който е готов да се бори за заглавието на най-универсалната кола в класа с всеки, дори най-авторитетният конкурент.
 

Източник: Motor Magazine [август 2012]