Test Drive Renault Megane Coupe от 2012 година

Тест за окачване: FORD FOCUS RS, RENAULT MEGANE, MITSUBISHI EVO X

Новият Ford Focus RS се вписва на силата, но дали е достатъчно да се преодолее безкомпромисното RENAULT MEGANE R26R и задвижването на всички колела Mitsubishi EVO X?
Понякога еволюцията генерира реални чудовища и изглежда, че това е точно това в класа на горещите хечбеки. Най-новият фокус RS повиши захранващия бар на силата на фронтово дърво за трансценденталната височина и за него и неговите днешните конкуренти да излязат с отделен жанр, защото вече не е запалваща се в прикритието на семейни малки матраци, Но много по-сериозна техника.
И нека присъствието на еволюция на Mitsubishi Lancer X в този тест да ви обърка. Имаше онези времена, когато в йерархията на спортните автомобили Ево, заедно със заклетия си съперник Subaru Impreza Sti стоеше на стъпка над горещите хечбеки, дължащи се на тялото на седана и рали родословието. Днес, обхващащите граници се изтриват, а купувачите на спорта често смятат EVO като алтернатива на горещите часовници и обратно.
С Renault Megane R26R също всичко не е толкова просто. Това напускане от класа на горещите хечбеки се опитва да се счупи с миналото си с всички средства и трябва да кажа, че съм успял. Най-екстремният меган загуби задните седалки и шумоизолацията, а вместо това получих пластмасови прозорци, предпазна конструкция, титанова изпускателна система и екстремни гуми Toyo Proxes R888. На интернет сайта Toyo, тези гуми са изброени в секцията Motorsport, а в описанието на модела има предупреждение за повишена предпазливост, когато се движите по влажен път поради ограничена устойчивост на аквапланиране. Както се казва, коментарите са излишни.
Какво е фокусът?
За щастие, моите колеги не попаднаха под дъжда по пътя на юг от Франция, където ги чаках на фокус Rs, но без това пътят им не беше лесен. Vorise Evo поиска презареждане почти на всеки половин час, а Stereo шевовете на Renault погали шума на водача на гумите и двигателя.
В Ford те твърдят, че собственикът на Фокус РС не застрашава такова страдание. Това е РС ", казва началникът на спортното разделение на Yost Kapito, - но остава фокус. RS е изграден на базата на фокус St - един от най-добрите горещи хечбеки на пазара. Новостта почти напълно заимствана от по-малкия модел на салона (с изключение на детайлите на дизайна и новите седалки, които перфектно фиксират тялото) и дори воланът остава същият, но KP лостът стана по-кратък (леко променен и вътрешностите на скоростната кутия). Задвижването на предните колела, противно на очакванията, не отстъпваше пълно и под капака на Rs се установи принудени до 305 к.с. Версия на 2.5-литровия турбоп от st. Работата по мотора не се ограничаваше до препрограмиране на мозъка - получи нови бутала, разпределителни валове и пръчки, както и по-мощна турбина и друго прикрепено оборудване.
Промените засегнаха тялото. Крилата с удължени арки на колелата Скриват увеличение на 40 мм кола, слотовете в панелите на тялото помагат по-ефективно да се охлади двигателя и елементите на аеродинамичното оперение (предния спойлер, задния дифузор и антисиклъдп) създават допълнителна сила на затягане . Вярно е, доколкото е страхотно, Ford не уточнява, така че чудесата от аеродинамиката на фокуса RS не трябва да чакат.
Snob се притисна към Земята Rs (20 mm под st) ще изглежда като карикатура на спортния Форд, който не можеш да кажеш за Renault. Паднал в мрачния тъмно сив R26R цвят с въглероден капак и червените колела изглежда по-сериозно и изглежда като истинско състезателно устройство. И дори толкова важен атрибут на спортна кола, като изпускателни тръби, меганът е лишен от изход - за разлика от демонстративно широко раздуване на изпускателната тръба на Rs.
А какво ще кажете за Mitsubishi Evo X? На фона на злото Форд и Рено, изглежда, че е почти обикновен автомобил, въпреки че техническото пълнене също е много сериозно тук. Двулитровият турбо двигател EVO развива 295 к.с., като дава само 10 коня. Меган на пръв поглед е много по-слаб - само 230 к.с., но това е измамно впечатление. С маса от 1230 кг тази кола е 125 кг по-лесна от стандартната R26, а фокус и EVO печели съответно над 237 и 330 кг.
Докато колегите ми се втурнали във Франция на Mitsubishi и Renault, успях да се запозная с фокус RS. От първите минути колата ме удари с неочаквано благороден акт. Суспензията на Rs е забележимо по-строга от st (от гърба - с 40%!), Но това не пречи на колата перфектно изглажда дефектите на тротоара. Изненадата ми беше заменена от наслада, когато се оказа, че твърдостта на напречните стабилност стабилност в РС е същата като ралито фокусиране WRC 2006 в изчислението на асфалтовете.
Мощни автомобили за задвижване на предните колела неизбежно се появяват в така наречената паразитна намотка на предните колела под таксата и фокус RS, въпреки всички трикове на инженерите на Ford, не е лишен от този недостатък. Разработено специално за предното окачване RS Revoknuckle направи възможно да се намали разстоянието между оста на въртене на колелото и неговия геометричен център. Колкото по-малко е разстоянието, толкова по-малко се движи с т.нар. натиснат. Системата Revoknuckle ви позволява да намалите това разстояние от около две трети. Това е целият фокус. Между другото, подобен дизайн се използва върху Megane R26R.
Двигателят и трансмисията Rs се отличават със същото деликатес като суспензията. Въпреки високата степен на принуждаване на двигателя, тя остава мека и спряна, въпреки че съскането на турбината и изпускателната тръба може да мисли, че под качулката е скрита от непоколебимо чудовище. Поне когато паркирах фокус РС до Megane R26R и Evo X, звукът доведе до насладата на колегите ми, които ме прекараха на планинския проход на Кол де Велс.
На високо ниво
Тук, в Алпите, всеки път ще принуди сърцето на усъвършенстван водач да се бори, но дори и сред това великолепие, намерихме нещо специално - монте-карлорален рали. За 5 км от магистралата в танцовите пещи на Дяволск на планинските склонове, взискателни от водача и максималната си самооценка на автомобила.
След поредица от състезания там и обратно, стигам до заключението, че EVO X, въпреки предаването на задвижването на всички колела, причинява повече оплаквания при тези специфични условия. Създателите му ясно са претоварени със спорт. Удоволствието от отличния съединител с покритие, впечатляваща динамика и великолепни реакции към волана развалят твърда суспензия. В желанието да се каже на шофьора за всички характеристики на асфалта под колелата на Ево неприятно потръпнали върху щифтовете и Джързит върху нередностите. Да аз. управляването с цялата му острота, точност и компетентно подбрани усилия не е доволна от обратна връзка. Позоваването на EVO за генериране на анализатор в това отношение надвишава текущия модел.
За да използвате напълно необичайните способности на Mitsubishi, имате нужда от състезателна писта. Само там можете да си позволите да влезете в завоя на спирането, провокирайте задния капак и давате пълен газ, изправяйки траекторията. Но по обичайния път такива трикове са твърде сложни и опасни, и без тях очарованието на EVO X ще грабне. Нарушаващ интериор (въпреки че седалките са много удобни), скучният звук на двигателя (но много ясен механизъм на KP) и спирачният педал допълват картината.
Megane R26R не е толкова бързо, колкото EVO X, по права линия, но не му е по-ниска по отношение на боравене, и нещо е надминало. Renault Soft Swepension не може да се нарече, но с нередности тя се справя по-ефективно от Evo: където гумите се отрязват от асфалт на Mitsubishi, R26R запазва конзола с покритие. Несъмнено е допринася за приноса си в случая, както и ниски неприлични маси. Благодарение на това, колелата R26R реагират по-бързо на пътния профил и предават по-малко колебания върху тялото.
Модерните RENAULTs не се отличават с зашеметяващата информативност на кормилното управление и R26 не е изключение. Въпреки много послушно шаси, воланът е твърде лек тук, макар и в сравнение с други модели на марката, тя ви позволява да насочите по-точно машината до желаната траектория. Двуосовото проектиране на предното окачване намалява паразитни нарушения под тежестта, но дори и допълнителна помощ на диференциалността на високо триене, която жонглира въртящия момент между предните джанти, не позволява напълно да се елиминира светлината вентилационна волана.
Гумите, в които R26R заплатата осигуряват непроницаемо сцепление върху сух асфалт. Може би дори Ево не държи пътя толкова добро, колкото Renault. Само с груба операция, педалът на газта на изхода на Viragee може да разруши предните колела в приплъзване, провокиращо недостатъчно обръщане.
Под злото рев на изпускателната система на титаниевата система R26R светкавици и бури се завъртат. Това несъмнено е едно от най-добрите автомобили за задвижване на предните колела в историята. Ако бях осъден на предното задвижване за цял живот, тогава щях да променя този меган, с изключение на старата Honda Integra тип R. или на нов фокус RS?
Бързо и добро
След Renault Ford, на пръв изглежда колата на напълно различна порода. Това е ясно по-тежък и твърд, но най-мощния двигател бързо отрича всички подозрения в нервност на РС. Двойките ускорение са достатъчни, за да се стигне до извода, че Focus е най-бързият автомобил в това трио. И предните колела са учудващо лесно да се справят с Natius 305 коне. Само в I съоръжения, има малко приплъзване, и по някаква причина паразитни нарушение се проявява вече не при завъртане на волана, но в okoloneal зона. РС на първото поколение беше разлика от високо триене, благодарение на което автомобилът може буквално затегне в завой с педала на газта. Новите RS не е в състояние на този, както и разлика тук кифли възвратното движение на волана, така овена трябва да се върне на нула при напускане на завой. Фокус волан е по-тежък от Megane, и влияе благоприятно върху информативност му. В допълнение, на помощ на кормилната усилвателя тук може да се регулира тук: в режим Comfort, овена става толкова лесно, колкото е възможно, и при преминаване към нормален и по-нататък в спорта, усилието върху волана и, като резултат, обратна връзка е повишаване на.
Ако управляемост Megane е solicate предните колела и поведението на машината зависи само от тях, а след това от своя страна Фокус изглежда да се върти около вертикалната ос, минаваща през центъра на автомобил. Ето защо, за да провокира R26R плъзгането на предните колела е много по-лесно, отколкото задната провали, и RS е с по-неутрални контрол. представители на Ford все още не са публикувани времето на РС на Нюрбургринг, но твърдят, че новостта преминава границите по-бързо Renault, резултатът от които е на 8 минути 17 секунди. Той прилича на истината, тъй като мощността на двигателя в северната линия е много важно, и, въпреки изключително шаси Megane шаси, върху която е пряко насочена е значително по-бързо. С бедните асфалтови RS също се справя повече от достойно. И въпреки, че колелото на Ford, за разлика от Renault, не изглежда да е буквално залепен на пътя, Focus не буря нередности като Megane, но умело ги разтваря в дълбините на спирането се дължи на добре подбран твърдостта на амортисьорите. Като цяло, шасито на RS, разбира се, не е толкова информативно, като R26R, но за високоскоростен шофирането не е пречка.
Въпреки това, както показва практиката, скоростта и удоволствието - не идентични понятия. Фокусът може гордо да носи заглавието на най-бързият автомобил за задвижване на предните колела в света и сред четирите горещи хечбеки, вероятно е най-добрият. Но ако имате нужда от най-добрата кола за удоволствие, ще трябва да се обърнете към факта, че ще бъде 2-неблагоприятно - като Megane R26R.

Спецификации FORD FOCUS RS
Размери, мм.
4402x1842x1497. \\ t
Тегло на бордюра, кг
1467
Тип двигател
бензин l5 с турбокомпресор
Работен обем, куб. см
2522
Макс. Мощност, HP / RPM
305/6500
Макс. Момент, nm / rpm
440/2500-4500
Предаване
механична 6-скорост
Устройство за задвижване
фронт
Макс. Скорост, km / h
263
Време за ускорение 0100 км / ч, с
5,9
Разход на гориво (среден), л / 100 км
9,4
Спецификации Renault Megane R26R
Размери, мм.
4505x1810x2650.
Тегло на бордюра, кг
1635
Тип двигател
бензин L4 с турбокомпресор
Работен обем, куб. см
1998
Макс. Мощност, HP / RPM
295/6500
Макс. Момент, nm / rpm
366/3500
Предаване
механична 5-скорост
Устройство за задвижване
пълен
Макс. Скорост, km / h
240
Време за ускорение 0100 км / ч, с
5,4
Разход на гориво (среден), л / 100 км
10,4
Технически спецификации MITSUBISHI EVO X
Размери, мм.
4228x1777x2617.
Тегло на бордюра, кг
1230
Тип двигател
бензин L4 с турбокомпресор
Работен обем, куб. см
1998
Макс. Мощност, HP / RPM
230/5500
Макс. Момент, nm / rpm
310/3000
Предаване
механична 6-скорост
Устройство за задвижване
фронт
Макс. Скорост, km / h
237
Време за ускорение 0100 км / ч, с
6,0
Разход на гориво (среден), л / 100 км
8,5

Мат Хайор.
Снимка на Стан Папиър
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
 

 

Източник: Списание "Autopanoram"