Тест драйв Renault Laguna 1998 - 2001 Хечбек

Достъпни и добри

Решихме да проведем експеримент за сравняване на множество модели в един тест (от началото на производството), който обаче все още се произвежда и продава на руския пазар на нови автомобили. Естествено, ние избрахме автомобили, принадлежащи към един клас и, ако е възможно, не много различно в цената.
Така, разнообразие от екип, състоящо се от стара жена Renault Laguna (началото на 1993 г.), зрели Mitsubishi Carisma (1995) и Nissan Primera (1996), както и много млад Hyundai Elantra (лято 2000). Renault, Mitsubishi и Nissan по време на живота им бяха вече модернизирани, но това бяха главно козметични и промени в обхвата на предложените двигатели. Напълно Renault Laguna се актуализира през есента на тази година, Каризма и Примера ще живеят за още няколко години, а Елантра има най-малко 5 години.
Всички автомобили принадлежат към класа D, и сред разнообразието от модификации, които сме избрали средата с 1800 кубични двигатели (всички 4-цилиндрови, 16 клапани) и механични трансмисии, но с добро ниво на климатизация, ABS, алуминиеви джанти, Електрическо оборудване, по-малко подрязана музика. Най-скъпите се оказаха да бъдат Primera (21 700 долара), значително по-евтино Каризма (20 320) и Лагуна (19,570), но най-достъпна естествено Корейската Елтантра (17 200). Паундаринг, че 4-вратовите седани са особено популярни, Hyundai Elantra и Nissan Primera, ние избрахме точно с такъв тип тяло (все още има хечбеки с 5 врати). Renault Laguna Хечбек 5 врати (седан не е произведен) и сред модификациите на Mitsubishi Carisma ние спряхме все още на хечбека, тъй като изглежда по-привлекателен седан.
Според дизайна, автомобилите не са особено различни един от друг. Цялото задвижване на предните колела с напречното местоположение на захранващия блок. Най-интересният двигател на Mitsubishi с незабавно инжектиране на бензин, който осигурява печелившия разход на гориво. По отношение на суспензията, Nissan се разпределя: пред двойно, задните зависими от механизма на Скот-Ръсел за възприемане на странични усилия. Можете също така да отбележите сложния многостепенно задно окачване Mitsubishi.
Външен външен вид, интериор
Когато всички участници в тестото построили в един ред за групова фотография, неочаквано проявление се проявява: животът на Renault laguna изглеждаше по-привлекателен ... Въпреки възрастта, нейният стил досега остане доста характерен и хармоничен и оставя прясно впечатление. Mitsubishi Carisma има красота на различен вид: всичко е гладко, пропорционално и сбито, но не на последно място и не се помни. Много подобна на стандартната красота от обичайната реклама. Дори е трудно да се извикват недостатък, тъй като много от тях се нуждаят от общоприет стандарт на външен вид.
Новостта на Hyundai Elantra също е подчертана от тълпата, но видимостта му в другата в а не много успешен дизайн на предната част на тялото е вид на лицето на колата. Най-вероятно причината за отхвърлянето е била затворена в донякъде несериозен модел на радиаторна облицовка, която определено е чужда за останалите, като цяло, солиден стил, който се решава и силуетата и задната част на тялото. Най-вероятно, след няколко години, Еланра ще бъде подложена на фасади, което ще се надява да бъде по-успешна.
NISSAN PRIMERA е претърпяла рестартиране миналата година. В резултат на това имаше загубена скромност и колата започна да изглежда несъмнено по различен начин, придобивайки по-агресивен външен вид, главно поради хищническите съкращения на въздухозалежа и очите. Интериорът на всичките четири са по-малко радикални и по-близо до оборудването и декорацията и стила. Hyundai се разпределя, в който всички вътрешни панели са направени от твърда пластмаса, и въпреки че неговият стил не претендира за много оригиналност, малко вероятно е той да предизвика отхвърляне на някого. Въпреки това, във всички случаи интериорният дизайн не може да служи като решаващ аргумент в полза или срещу придобиването на тези автомобили.
Ергономия, капацитет
Набор от настройки, които осигуряват удобството на работа поза на шофьора, всички съперници са чудесни достатъчно. На Elantra, Carisma и Примера, кормилната колона се регулира от наклона и седалищната част с две контри не само може да се издигне, но и променят наклона. На Laguna, волана се регулира по дължина на колоната, а седалката се спуска, се издига изцяло. Renault Управителния приспособяване се оказа най-успешните и при условие, удобство за настаняване на водачите на различна физика. Вие не може да се оплаче от оформлението на седалката на водача, Mitsubishi, но Hyundai и Nissan страда до една, обаче, не голям недостатък: относителното разположение на волана и педалите е такава, че или волана е по-близо до водача, или преди педали трябва да достигнат.
Най-доброто място водача на Mitsubishi Carisma и Renault Laguna, а първата е малко по-спортен, а вторият е по-удобно. Но и в двата случая, седалището плътно по тялото, която осигурява надеждна странична опора. Но най-лошото е седалището на Hyundai Elantra, напомнящ и форма, а по-скоро не на стола, а и на стола. Това, разбира се, преувеличено, но разликата в сравнение с Carisma и Laguna е огромен. Nissan в това отношение посредствен.
 
Друга малка подробност от поле за отдих. Elantra е отлично организиран и подчертано от специален завършек. С Laguna и Carisma, тя не се открояват от подчертана удар, но въпреки това тя е удобна и Nissan Primera е тесен перваз на нишата за колелата, за които дреболия се вкопчила в ръба на обувката. Така че, от удобството на място на водача в лидерите на Renault и Mitsubishi, и как е удобство на пътниците на задната седалка? Ако говорим за място за краката, след това леко предимство в Hyundai и Renault. Когато се опитвате да се възползва от тройка, още един, също и малък плюс Hyundai заседание с острието не е толкова пиян в страната на тавана. Като цяло, капацитетът на пътническите салони на всичките четири машини не може да бъде наречен изключителен, като VW Passat или Peugeot 406, но също така и за какво да се карат за.
Също така, Ровенко, нашите четири разглеждат багажното отделение. Без сгъване на задната седалка в обема на багажника, Nissan печели и губи за всеки Hyundai, но разликата между тях не е толкова голяма. С сгъната задна седалка (и това е възможно не само на хечбеките Laguna и Elantra) в печеливши, естествено, хечбеките са особено лагуна, в която обемът на багажното отделение нараства до 1335 литра. В справедливостта е необходимо отново да се отбележи, че Primera и Elantra също се произвеждат в модификациите на Хечбек.
Динамика на ускорението, спиране
Четири коли с почти същото тегло и 1800 кубични двигатели с не толкова различни показатели за изхода, всичко това предвижда приблизително равенство на динамиката на овърклок на участниците в теста. Това беше потвърдено от скоростта на ускоряване на овърклок до 100 км / ч от мястото. В действителност обаче четиримата се разбиха в две забележимо различни един от друг. Двойката на лидера включва Renault Laguna и Hyundai Elantra техните двигатели с готовност се въртят и осигуряват добро желание в средни и високи революции. В същото време Renault е пред Hyundai поради най-добрата еластичност на двигателя. Хубаво е, че най-активното усукване на двата двигатели е придружено от умерено и най-важното с мек звук. Превключването на предавките на тези автомобили е доста дълго, но ясно, особено в Elantra, на което всяко включване е придружено от ясно почувствано фиксиране на предаване.
От двойката външни лица, Nissan Primera е особено разочарован от много шум и доста груба тоналност, с много скромно възстановяване на поразителна разлика от лидерите. Смяна на скоростта на скоростта, но не много ясна. Mitsubishi Carisma и по-тиха и много по-динамична от Примера, но липсва радост в зоната на ниски революции. Превключване на предавките и пътуването и за дефиниция. Както се очакваше, спирачният процес на всичките четири автомобили не предизвика значителни коментари. За първи път сеейки зад волана на всеки от тях, дори в градския лъч, не изпитвайте затруднения с точността на усилията за дозиране на педалите.
Контролност, гладкост
И накрая, Nissan Primera имам възможност да си възстановят нейната работа на фона на останалите участници тестови прилича на истински спорт. Точно волан с висока чувствителност и добро реактивно действие, малки ролки за тяло и голям резерв стабилност в завои ще достави истинско удоволствие на любителите да предпише точното траекторията на криволичещи пътеки. Не е толкова много изостава Примера и Laguna. Разбира се, че е по-мек в реакциите си и повече кубчета в завои, но все пак не губи доброто взаимно разбирателство с шофьора. Управляемост на Mitsubishi Carisma и не трябва да се карат, и то не е особено висока оценка за. Поведението на колата не се напряга на водача, но и възможност да бъдем диалог между човека и колата не работи. CARISMA е добър автомобил, но не и за активни шофьори.
Hyundai Elantra може да се разглежда като Hyundai Elantra, но с една резерва. Веднага след като скоростта излиза извън градските ограничения, колата започва да изисква почти постоянна корекция плитка биче да поддържа прав движение. Изглежда, че кормилната диск земи скованост. Тя не може да се каже, че този ефект е достатъчно силна, за да стане опасно, но факта, че той допълнително натоварва водача и намалява удоволствието от шофирането безспорно. В пълно съответствие с теорията, спортовете, управлявана от Примера се оказва по-лошо от противниците в гладкостта на курса. Въпреки това, в този контекст, не означава, че е неприемливо. Да, окачването е груб, но в същото време на енергоемки, така че със сериозни повреди тя се справя добре.
Hyundai Elantra на гладкост ход припомни най-добрите спортни седани ориентирани от престижни европейски производители. Характерът на работата на окачването би искал да се нарече суровата удобно. Нередностите се извършват от много икономични движения на окачването и се предават на органа, въпреки че ясно, но еластично, без остри удари. Ценителите на комфорта на окачването в традиционното разбиране на тази дума ще трябва да избират между Renault Laguna и Mitsubishi Carisma. С цел да се даде предимство на един от тях, трябва да се изпробват много по-различно, отколкото пътища бихме могли да имаме време.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Динамика на овърклок
2. капацитет
пътнически салон
3. цялостното усещане
здравина
- 
1. Регистрация
преден
кола
2. липса на точност
насочване
3. форма шофьорска седалка
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Sports
управляемост
2. Обем на багаж
клонове
- 
1. шумен
и не е достатъчно
трактор мотор
2. висока
цена
3. спорен
външен вид
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1. Не по-
съществен
недостатъци
2. Seat форма
шофьор
- 
1. Не по-
ярки предимства
 
 
Renault Laguna
+ 
1. Изразителен,
почти unstarting
външен вид
2. Добрата комбинация
controlness
и гладкост
3. Динамика на овърклок
- 
1. Модел,
премахнато
с производство
РЕЗУЛТАТИ
Така че, спечели Laguna и аритметика, и емоционално. Разбира се, можете да добавите малко значим за това твърдение. Най-weightful е толкова, колкото легендарния японски качество и надеждност? Съгласен съм, че това не е празен звук, но ние всъщност може да го докаже, просто увеличаване на изпитването пъти в 200-300 пъти. Ето защо, тя се ограничава само до тези заключения, които могат да бъдат направени в рамките на кратък първо познанство.
Laguna не улесни всяка номинация на нашия тест, който заема 1-2 места във всяка форма на конкуренция. Освен това колата не е причинил никакви съществени оплаквания, ако не и да се вземе предвид, разбира се, напълно нов Laguna ще се появи в магазините ни в нашите магазини. Ако, като се вземе предвид това, търговията ще намали цената за още няколко хиляди, тогава Francus може да има опашка.
Hyundai Elantra и без никакви отстъпки са значително по-евтино, отколкото техните конкуренти. В същото време, упреците към него не са толкова много: любопитния решетката на радиатора, загубила формата на предните седалки и липсата на кормилната точност. Като цяло, новата Elantra произвежда много по-солидна впечатление от предшественика си. Ако не сте много притеснен за спестяване на разходите за една кола и не сте специален фен на активния начин за управление, а след това най-добрият избор ще бъде Mitsubishi Carisma. Това е ярък пример за приятен автомобил във всяко едно отношение. Той е красив, удобен и практичен (макар и малко). Добавяне на 3-годишна гаранция за това, и неговата популярност в Русия ще стане съвсем ясно.
Усещането за известно разочарование остави само Nissan Primera и, най-вече защото на двигателя: овърклок динамика очевидно не съвпадат с акомпанимент на шума на двигателя. Това е срам, особено на фона на отличната управляемост на този автомобил. Изпитването се изпълнява убедително показа, че добре запазени родителите често може да даде шансове на не много опитни деца.
Роман Сергеев
Снимка: Александър Nosdrin
 

Източник: Автомобили