Тест шофиране от Renault Espace от 2006 г. Minivan

Семеен чилаут

Нерви и така на върха след полета в стария TU -154, в допълнение, веднага след кацането, ще трябва да отидете в близост до Рим, докато шофирате непозната кола - Renault Espace IV. Изглежда едно нещо: без значение как да се изгубите и да стигнете до определената точка без приключение ...
 
Седейки в Еспас IV, оставам в напрежение: Всичко тук изглежда необичайно. Няма заключване на запалването - двигателят се стартира чрез натискане на бутона и вместо ключа, електронна радиокарта. Ръчната спирачка се заменя с електромеханична задвижваща система.
 
Останалите от управляващите тела обаче са на обикновени места, големите огледала за обратно виждане осигуряват прекрасен преглед, а климатичният контрол поддържа приятна прохлада в кабината. Вече по -добре.
 
Натискайки педала на спирачката и бутона Старт/Стоп, се наслаждавам на осветяването на панела с инструменти. Сред всички видове герои намирам индикациите за сензора за налягане на въздуха в гумите. Отпред: както отляво, така и надясно - 2.2. Отзад: Наляво - 2.2, надясно - 2.1. Разстройство, трябва да изпомпвате. И какво е това? Хвърляйки един от кориците, виждам монитора на навигационната система Carminat. Отлично! Той ще служи като нишка на Ариадна в непозната страна.
 
Първото пътуване е на Espace с шест -цилиндров турбодизел 3.0 DCI. Благодарение на отличната звук, моторът на практика не се чува само когато се излекувате от ускорителя, се чува характерно дизелово бучене.
 
Ако отидете на успокоено, тогава на адаптивната автоматична трансмисия Kik Doward мисли малко, сякаш питате: Наистина ли искате това? Но с последващи ускорения превключването се извършва по -бързо - машината се адаптира към начина на шофиране. Като цяло, работата на автоматичната трансмисия наистина харесва: превключването е гладко и навременно.
 
И ако миниванът с турбодизел има отлично ускорение, тогава версията с бензин шест е само чума! За да се ускори до 100 км/ч, там са необходими само 8,1 секунди, докато 3,0 DCI отнема допълнителни 3,4 s. И звукът на мотора не може да бъде предаден с думи - трябва да чуете! Когато с приглушен рев на Espace Supercar, следващото стадо фиати заобикаля нивото на адреналин в кръвта до максимум много по -рано от LED лентата на тахометъра успява да се приближи до червената зона.
 
Чувствителното волан с различни усилия и ново адаптивно окачване ви позволяват да играете пренареждането и Нисък център на тежестта. В допълнение, това не беше само Espace, а Grand Espace, който е с 200 mm по -дълго от обикновено.
 
Също така по пътя оцених удобството на местоположението и информационното съдържание на контролните панели за контрол на климата. На Espace IV те са на четирите врати. Пътниците от втория ред могат да регулират интензивността на издухването, докато седенето отпред са зададени на температурата, а само водачът има право да разпределя въздушни потоци.
 
За моя изненада откривам, че с височината ми (186 см) е много удобно да седя дори в Камчатка: коленете ми не почиват на гърба, а солидното снабдяване с пространство остава над главата ми. Всички седалки, с изключение на предните, се премахват и подреждат във всеки ред, тъй като подът е абсолютно равномерен. Трансформацията значително разширява товарните способности на колата. Багажникът на Grand Espace има обем от 456 литра във версия на седем сесета и със седалките на втория и третия ред - 3000 литра.
 
Запазени - спечелени средства. Този афоризъм е най -подходящият за бъдещите собственици на новия Espace. В допълнение към намаляването на разходите за ремонт след инцидент (например с челен удар с 15 км/ч, радиаторът, крилата и пространствата остават невредими), ще трябва да се плаща по -малко за поддръжка, тъй като експлоатационният живот на много Консумата се удвои.
 
Под завесата на запознанството Espace IV вземаме миниван с 2.2 DCI турбодизел с колега от Украйна, без да изпитваме много ентусиазъм. Моторът е четири от 150 к.с., механична скоростна кутия след автомобил с V6 Това със сигурност ще изглежда слаба.
 
Не беше там! Може би, ако тук стои автоматична машина, вместо ръчната трансмисия, поведението на колата би било различно, но с ръчно шест -а -път моторът вършеше чудеса. Уверено събиране от дъното, бързо ускорение и ... най -добрата звукова изолация и баланс от шестте 3.0 DCI.
 
След завръщането си в базата споделяме впечатления с представител на Renault в Русия Ян Доризон. Нашите емоции не изненадват емоциите му. Да, казва Ян, „Моторът е наистина много добър и планираме, че тази модификация ще има до 70% от всички продажби на Espace IV. Дизеловите версии обаче не се доставят на Русия - няма гориво със съответното качество. Руснаците ще продадат шест цилиндровия бензин Grand Espace. Вярваме, че повечето купувачи ще изберат автомобил в максималната конфигурация.
 
Ето го, реалността: V6, максималното оборудване, но те имат семеен миниван, макар и забележителен, но достъпен за мнозина. Нищо чудно, че Renault планира да продаде 450 хиляди такива автомобили до 2009 г. Между другото, любопитен факт: маркетолозите на Renault извадиха модела - повече от 60% от купувачите на новия Espace бяха собственици на един и същи модел от предишно поколение или просто го отидоха като пътници. Както се казва, след като съм пробвал веднъж, сега ям.
 
Вижда се, че в колата няма нещо, което конкурентите нямат. Поне не погледнах в него (освен че тунерът на аудио системата Cabasse е Nevazhnetsky, но може би такъв в радиостанциите в Рим!). Не ходиш в Еспайс, но се отпускаш. На него можете да измиете няколкостотин километра и да изхвърлите от кабината по -енергично, отколкото преди пътуването. Прилича на Chilaout в добър клуб, където можете да възстановите силата, за да продължите забавлението поне един ден. Семеен чилаут.
 
Технически характеристики на Renault Grand Espace IV
 
Тялото е миниван
Брой места, хора. - 7
Оборудвана маса, кг - 1815
Пълна маса, кг - 2600
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4861/1965/1746
База, ММ - 2868
Максимална скорост, km/h - 225
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 8.1
Контрол на горивото (смесен цикъл), L/100 km - 12.4
Двигател:
- Тип - бензин, V6
- Работен обем, CM3 - 3498
- POWER, L.S. в мин -1 - 245/6000
- въртящ момент, nm при мин -1 - 330/3600
- захранване - разпределена инжекция
Предаване - Автоматично., 5 -SPEED
Размер на гумата - 225/55R17
Окачване на колелото:
- отпред - независим
- отзад - полузависим
Спирачки:
- отпред - диск, вентилиран
- Отзад - диск
Управление - с адаптивен усилвател
 
Текст: Максим Федоров
 

Източник: Списание 5 колело [11/2002]