Test Drive Renault Espace от 2006 г. насам Миниван

Между небето и земята

Renault Espace II - колелото Обява
 
Имате голямо семейство? Смятате ли, постоянно трябва да транспортира големи неща? Смятате ли, предпочитат да пътуват с кола? Ако поне един от тези въпроси е положителен отговор, че е време да се вгледате внимателно към миниванове. На европейския пазар е най-популярната от тях - Renault Espace.
 
Много често можете да чуете, че е Renault Espace, че стана първият миниван на планетата. Това не е съвсем така. Официалният дебют на Espace се проведе в средата на 1984 г., но през 1983 г. в САЩ, Chrysler въвежда автомобил от подобен клас. Е, и след един-униформи започнаха да се появяват в много производители. Предимствата на микробуси оценени веднага. Те се комбинира най-добрите качества на две напълно различни видове автомобили - от микробусите на минивани получени на капацитета и възможностите за превозване на голям брой пътници, както и удобства и простотата на контрол са дошли от пътниците. Тя ще изглежда, почти перфектната кола. Въпреки това, руските купувачи на употребявани автомобили, които не са много любители на минивана. И това не е само, че тези автомобили са по-скъпи от пътнически модели. Смята се, че те се разбиват по-често от познати седани или хечбек. Статистиката сочи, - употребявани единични униформи в надеждност рейтинги са често през последните места.
 
Renault Espace не беше първоначално разработена от Renault и космическата компания Matra, който е имал малко производство за производство на машини. Освен това колата е била произведена в капацитети от Matra, по това време с всички необходими ресурси, за да се получи достатъчен брой пластмасови тела. И в резултат на това първото поколение Espace е направена именно от този материал. Второто поколение на Renault Espace, който се появи през 1991 г. също имаше пластмасов корпус (между другото, новият Espace вече металик) и, всъщност, имаше само една дълбока модернизация на предходната колата. Естествено, огромен предимство на пластмасови колички - те не гниене. Само че миниван Рамката е изработена от метал, обаче, тя е покрита с поцинкована, надеждно я предпазва от червенокосите.
 
Но не идеализирайте Espace. Той наистина няма проблеми с корозията, но когато се удря в инцидента, пластмасовите части често просто се напукват. И е невъзможно да ги отречем. Ето защо след повреда на автомобила, собствениците на Renault Escace са принудени да се свържат с магазините за резервни части и да поръчат нови елементи на тялото там. Някой ще забележи, че много може да се купи на старите автомобили на разглобяване, а не да плащат луд пари за оригинални части. Това е, разбира се, истината, но не и за Escace. Както показва практиката, тези автомобили се сблъскват с разглобяването изключително рядко. Все още е необходимо да се каже, че в Русия малко автомобилни услуги наистина могат да боядисват пластмаса и следователно понякога след година или две след като работата, приложена, бойният слой започва да избухва. Е, в защита на пластмасовото тяло може да се каже, че с леки сблъсъци, когато се появят само пукнатини, повредената част се третира без специални проблеми с помощта на фибростъкло и епоксидна шпакловка.
 
Шест
 
Под ауд на второ поколение Renault Espace инсталира четири двигателя. Най-слабите от тях са 2.1 L дизелов капацитет с капацитет 88 к.с. или 90 к.с. Малко, разбира се, особено ако вземем под внимание големите измерения на колата. Този дизел е инсталиран на различни модели на Renault през 80-те години, то се отличава с приличен ресурс и по-скоро спокойно смила руски дизел. Въпреки че не е необходимо да се говори за Неговата вечност, така купувачите на дизелово ниво трябва да бъдат много внимателни в диагнозата (ремонт на дизел се нуждае от значителни средства, а не всеки механик).
 
Бензиновите двигатели в повечето случаи са 4 цилиндъра. Обемът на един от тези агрегати е 2.0 литра (103 к.с.), а другият е 2.3 литра (107 к.с., въпреки че има 108 к.с. или 110 к.с.) в някои справочници). С една и съща сила, по-насилов двигател има забележим марж на тяга, който ви позволява да се чувствате по-уверени по време на изпреварването. Трябва да се отбележи, че той е 4-цилиндров двигател, които се считат за най-оптимални за Renault Espace. Те са доста надеждни, а ремонтът им не е много по-сложен от другите подобни енергийни единици. В същото време двигателите спокойно усвояват нашия 92-ия бензин. Според ремонтните професионалисти на Renault тези двигатели са способни да работят с повече от 300 хиляди км без никакви проблеми. След това обаче може да се изисква това или този ремонт (много е трудно да се каже точно какво ще е необходимо).
 
Към днешна дата, на много машини, е възможно да се открият малки течове през картера палет полагането на. Тя не е особено притеснен за това отношение - работа по подмяна на уплътнението благоразумно ще са необходими около $ 30.
 
Веднага след закупуване на автомобил (и след това на всеки 60 000 км), се препоръчва да се промени колана времето. Резервни части и труд не са скъпи (за 4-цилиндров двигател), следователно, не трябва да се дават всяка стотинка на тази операция, може би. В крайна сметка, ако се скъса ремъкът надолу (и това се случва след 70 хиляди км), ремонт на двигателя, ще трябва да заплашва повече от $ 700. При работа, Renault Espace трябва да следи отблизо охладителната система. Антифриз трябва да се промени при стриктно спазване на графика и най-малко веднъж годишно за почистване на радиатора. В противен случай, през лятото той може да блокира и да доведе до неефективно работата на цялата система - и това много бързо свършва с прегряване на двигателя, което е много страх. В допълнение, собствениците на Espace използва периодично оплакват течаща системата тръби охлаждане или счупване на водна помпа (замяната на последната стойност $ 50-80). Между другото, всички видове двигатели жлези могат да се свият. Въпреки това, ако петролните листата в малки количества, съвсем редовен заливка.
 
Но дори и ако двигателя 4-цилиндров започва да капризни, неговата служба не е прекалено скъпо. Това, което не може да се каже за най-мощния V6 двигател с обем 2.8 литра (150 к.с.), който се появи под капака на Espace едновременно с дебюта на второто поколение на Миниван през 1991. Въпреки факта, че Espace с 2.8-литров шест стане наистина бърз автомобил, Renault ремонт механика не препоръчват като модел за покупка.
 
Смята се, че мотор V6 ресурс не повече от тази на скромните 4-цилиндрови агрегати е, но в същото време тя е много по-взискателни по отношение на качеството на гориво и масло. Също така, механиката са недоволни от факта, че шестимата е много трудно да се поддържа, тъй като има много малко свободно под капака на Espace V6. В резултат на това да се замени някои детска сензор, че е необходимо да прекарват много време (така че цените за ремонт са подходящи). Да, освен това, консумацията на гориво превозни средства с 2.8-литров двигател, няма да се обади, дори и като се има предвид големината на миниван. Според собствениците на Espace V6, в града с повече или по-малко активни пътуване отнема 15-17 литра бензин 95-ти на 100 км път, въпреки че само 11,6 литра са посочени в техническите характеристики. Така че, когато купувате употребяван миниван е необходимо да помните, че мощен шест ще изисква достойни финансови разходи.
 
Потоци? Е, нека!
 
Понякога можете да се срещнете с всички колела Renault Espace Quadra. На асфалт Quadra има шофиране до предната ос, но задните колела влизат в случая, когато се подхлъзнат. Разбира се, пропускливостта на такава Espace е забележимо по-добра от обикновените монопропилни автомобили, но техният ремонт често изисква високи разходи. В крайна сметка, автомобилът има различно задно окачване, а вискоучът също е способен на неуспех. Като цяло, вероятно е по-добре да спрете избора по проста промяна.
 
Предавателната кутия във френския миниван може да бъде механична и автоматична. Последното е доста рядко и главно само на машини с 6-цилиндров двигател. Естествено, присъствието на Espace V6 на машината също не намалява разходите, които собственикът носи. Автоматичната кутия на Renault Espace се счита за доста надеждна, но, уви, тя може да бъде затворена за сега. В края на краищата години вземете годините си. Ако всичко е наред с АКТБ, собственикът на Espace трябва да помни, че маслото в кутията трябва да бъде променено по-рано от препоръчаното 40 хиляди километра (по-добре е след 20 хиляди км). Във всеки случай, след бягане на 200 хиляди км, машината все още ще изисква ремонт ($ 600-1200).
 
Механика доставя по-малко проблеми. Въпреки че често можете да чувате оплаквания за факта, че кутията тече. Всъщност има такъв проблем, обаче, в повечето случаи е много по-лесно и по-евтино да се добавите масло, отколкото да разглобите KP и да промените жлезите. Освен това, понякога след подмяната им след 15-20 хиляди км, всичко се повтаря. Между другото, кутиите на Espace са два вида - за V6 двигателят е неговият KP (естествено, нейната поддръжка и ремонтна стойност повече). Renault Espace Grip е надеждна и нейният заместител е необходим приблизително на всеки 100-150 хиляди км (на машини с 4-цилиндрови двигатели, който стои около $ 180-250). Автомобилните обувки са много силни и способни да служат почти през целия си живот. Но само ако обувката няма да бъде разкъсана. И в противен случай нарът бързо ще се счупи. И ще трябва да закупите всички полусъветци в колекцията, тъй като е отделно, че екранът не е освободен (цената на частта е $ 250).
 
Висуването на френския миниван не може да се нарече чудо на инженерната мисъл. Отпред тя е независима с напречна стабилност стабилна стабилна и зад задната полузависима зависима с торсионна греда. В обикновените модификации на Espace задното суспензия много рядко изисква внимание. Само амортисьори, без тихи блокове могат да се носят там. Последните са способни да служат на повече от 150 хиляди км и заместването им е малко. Но колата може да бъде оборудвана с пневматично окачване. Състои се от помпа, сензори за позицията на тялото и скъпи хидропневматични амортисьори, способни да променят пътното разстояние на автомобила.
 
Цената на една такава част, която понякога се разбива след 20-30 хиляди км, е повече от $ 140-190. Ето защо е често при провала на пневматика собствениците предпочитат да го премахнат и да поставят обикновени амортисьори и пружини (един нормален амортисьор струва $ 50-80). Въпреки че се случва, задният пружинен избухва на Renault Escace с обикновена суспензия. И понякога тя е незабелязана дори при шофиране с пълно натоварване. Комплектът от маркови струва около $ 300 и от други модели подходящите детайли намират трудно (пружините в Espace не са изцяло стандартни и имат редуващи се междусекторно разстояние). Но можете да поръчате добри без оригинални извори за $ 100-140.
 
Предното суспензия също не причинява специална критика. Там всичко е просто и съвсем надеждно и най-важното - ремонтът му е доста евтин. Но управляващата част трябва да бъде постоянно инспектираща и ако по време на пътуването се появи нов удар или скърцане, по-добре е да отидете в услугата. Според господарите суспензията на Renault Espace се характеризира с факта, че някой износен елемент бързо унищожава останалите детайли. Между другото, си струва да се отбележи, че превозните средства с тежки 2,8-литров двигател са по-малки от увеличаването на предното окачване.
 
Espace Hander има хидравличен драйвер. С него може да бъде същият проблем - нечестното масло. Освен това, замяната на жлезата най-вероятно ще помогне. Това вече е производството на подробности за самата кормилна багажник, която трябва да се промени изцяло (около $ 800). Така че е много по-лесно да миришете на изтичането с ръката си и не забравяйте да допълвате нова течност.
 
Екскурзия
Френската компания МАТРА на разработва принципно нова кола с един нестандартен дизайн в началото на 80-те години. И за първи път Matra сътрудничил на Peugeot, но по-късно последният решава да напусне проекта, без да вярва на възможността за търговски успех на колата с много странен орган за това време. Но свещеното място, не е празна, и по инициатива на специалисти финансиран по програмата МАТРА на Renault.
 
В резултат на това в средата на 1984 г., първият европейски миниван бе представен Renault Espace (в превод от Франц. - Space или пространството). Първоначално Espace имаше три реда седалки, които могат да бъдат трансформирани по искане на водача, за да стреля, Пренареждане и така нататък. Espace снабден с 2-литров карбуратор мотор (110 к.с.), но малко по-късно, дизелови и бензинови агрегати по-напреднали на 2.0 и 2.2 литра със система за впръскване на гориво се появяват.
 
В самото начало на 1988 г., е имало светлина и задвижване на всички колела версия на Espace Quadra, а през следващата година един малък модел в нов стил се състоя (колата получи нови фарове, различна радиаторна решетка и т.н.).
 
Е, през 1991 г., нов модел бе показан, което понякога се нарича дълбока модернизация на първото поколение на Renault Espace. Този автомобил е оборудван не само с бензинови 4-цилиндрови двигатели с обем 2.0 и 2.2 литра, но и мощен 2.8-литров V6, издадени 150 к.с. (2.1 литра постави под капака и турбодизел). През 1995 г. основното оборудване на автомобила е разширена, която получи въздушни възглавници.
 
Между другото, в една и съща 1995 г., бе представен един наистина уникален Espace F1 кола. Създаването й се занимава с Renault, Matra и Уилямс. В основата на Espace F1 определят шаси от формула кола, и тялото е направена от въглерод.
 
Като единица мощност, 3.5 литров V10 мотор е бил използван, която е издала 800 к.с.! Благодарение на такъв двигател с Espace F1 приета от място до 100 км / ч за 2.8 S, и до 200 km / h - за 6,9 и. Скоростта на максималния превозно средство е 312 km / h. Въпреки това, по време на един от демонстрационни състезания, Espace F1 се разби.
 
През 1996 г. трето поколение Renault Espace бе представен с изцяло ново шаси и тялото. Автомобилът е оборудван с 2.0 и 2.9 л бензинови двигатели (мощност от 114 к.с. до 190 к.с.), както и 2,2-литров турбодизел (113 к.с.). През 1997 г. той бе показан разширена версия на миниван, наречена Grand Espace.
 
В края на 2002 г. французите представиха четвъртата версия на Espace вече в металното тяло. Колата се произвежда както с обичайно, така и с разширена основа. Под капака ESPACE IV постави бензинови двигатели с обем от 2.0 L (136 hp или 163 к.с.) и 3.5 L (241 к.с.), както и три дизелови двигателя с обем от 1,9 литра (120 л. С.), 2.2 Литри (150 к.с.) и 3.0 L (177 к.с.).
 
Renault Espace е чудесен автомобил за голямо семейство. В допълнение, тази кола е доста достъпна по ценова и поддръжка. Вярно е, че не се отнася до евтините копия с V6 двигатели, предаване на задвижване на всички колела или пневматично окачване. Цената на експлоатацията на такива машини е забележимо по-висока от проста Espace с 4-цилиндрови единици.
 
Текст: Денис Смолянов
 

Източник: Mkmobile magazine [07.02.2005]