Тест шофиране от Renault Espace от 2006 г. Minivan
Култът на космоса
Renault Espace IV стигна до руския пазар почти 4 години - представянето на автомобила се проведе миналия декември. Следователно, може да се нарече новост с участък. Въпреки твърдата възраст по настоящите стандарти, Espace IV не изглежда остарял. Напротив, той радва със свежестта на подхода, където изглежда, че няма да се налага да чака това. За теста взехме горната версия. 3,5 литров V6 V6 с капацитет 245 к.с., уредена под капака, която е сдвоена с 5 -стъпка автоматична трансмисия. Между другото, захранващият блок и скоростната кутия с нефренски произход, но японски. Renault взе назаем тези единици от своя партньор на Алианса - Nissan. Тялото на тествания единичен кокос е удължено, оттук и допълнителната дума в заглавието - Grand. В сравнение с обичайната версия, основата на колелата се увеличава с 20 см, така че машината да може да се счита за пълноценно 7 местно превозно средство. Появата на минивана е необичайна. Дизайнерите са работили за слава - в дизайна на дълга кола няма намек за тежкости. Въпреки голямата площ на остъкляване, колата е визуално лека и дори динамична. Изображението е доста уместно, дори не мога да повярвам, че Гранд Еспас дебютира през 2002 г.
След като влезете, вие сте изненадани още повече. Ако се опитате да характеризирате впечатлението от кабината с две думи, тогава те ще бъдат сложни и стилни. Все още отчаяни момчета са тези френски! Вземете и толкова лесно да се откажете от общоприетите стандарти - не всеки ще вземе решение за това. Търсите бутон за аларма? Студено, студено, още по -студено сега замръзва! Тя е на тавана. Сега нека се опитаме да включим музиката, тя е скрита в дълбините на централната конзола; За да получите достъп до него, трябва да отворите специално покритие, зад което, между другото, има и кухина за съхранение на всички глупости! Ако изучавате панела, се оказва, че в него има още четири тайни кутии. Външно, централната конзола е максимално освободена от ненужни (в разбирането на дизайнерите на Renault). Ако капаците са затворени. И ако ги отворите? Тогава конзолата ще стане като странна мебел с тясна цел. За съхранение, да речем, бижута. 
Оказва се, че създателите на Grand Espace искаха да постигнат този ефект - да създадат интериор, в който пътниците да се чувстват като у дома си. Оттук и странностите (по стандартите на автомобила) на ергономичен смисъл. Между другото, техният списък може да продължи. Например, контролиращият климатичен блок има основния контролен център - на вратата под лявата ръка на водача и 3 клона в регионите - за пътниците. Предният пътник може да настрои температурата, задната - само интензивността на удара. 
Колко необичайно е всичко! Въпреки това, има логика в такава на пръв поглед хаотична ергономия. Тук, да речем, разпределителният блок на климатичната инсталация се намира под седалката на водача. Но благодарение на това дизайнът на предния панел беше опростен, което позволи да се поставят допълнителни контейнери за съхранение на обекти в него. Между другото, създателите на Renault Espace IV се гордеят с климатичната си инсталация. И има нещо. Ефективната вентилация бързо затопля просторен салон с големи очила. Независимо от това, способността за насочване на потока на горещия въздух не е осигурена само към краката. Заедно с издухването на предното стъкло - моля, но само надолу - не! И по някаква причина краката бяха замразени, затопляйки се бавно. Може би обаче въпросът е в леки ботуши? Кой поиска да ги носи в зимен студ? Прегледът в Grand Espace е идеален - не пример за съвременни машини със сложен дизайн. Дори бях изненадан, обърнах глава назад. Стелациите са тънки, прозорците са широки, всичко се вижда в дланта на ръката ви. Пръстен към маневриране е удоволствие! И Espace има и най -приятния и удобен чип ключ от всичко, което съм виждал. Изглежда като пластмасова карта. Значително опростява живота - отключва и заключва вратите, ви позволява да натискате клавиша с натискане на клавиша. Хареса ми и капака на резервоара за газ с интегриран корк - отвори капака и можете, без да развиете нищо, да вмъкнете пистолет.
Хубаво е да шофирате тази кола. Той е изключително приятелски настроен, опитва се да създаде максимум комфорт. Гледката от седалката на водача е панорамна. Високо кацане, огромно предно стъкло и вече споменати тънки стелажи. Столът плътно смила тялото. Воланът също не е лош. Но към изтичащия дисплей на информацията в центъра на панела ще трябва да свикнете с него. Има много различни надписи, числа и обозначения на малка зона. Докато очите стреля до правилните информационни прозорци, няколко дни ще минат Renault подчертава, че колите му са една от най -тихите в съответните класове. Espace може да служи като доказателство - наистина е тихо! Шумът на двигателя прониква в салона в това количество, за да не се дразни, а да достави удоволствие. Нищо не скърца, не чука. Звуците на улицата почти не се чуват, само най -острите. Проведе качеството на монтажа на колата като цяло. Все пак тя стои на транспортьора на 4 -тата година и всички проблеми с качеството са идентифицирани и излекувани. А материалите вътре са готини. Текстурите са необичайни, но приятни на пипане. Цветовата схема съчетава светлосиви и тъмносини нюанси-много приятни за окото.
Плоският под е нещо, което се оказа първото Espace през 1984 г. Между другото, той всъщност е прародител на семейните минивани (като известния голф, който породи едноименната класа). В 4 -то поколение моделът получи още по -широки възможности за трансформиране на салона. Предните седалки могат да бъдат разширени до 180 и да организират кръгла маса с седене във 2 -ри ред. Ако е натъпкан, сваляме столовете на 3 -ти редове и натискаме далеч от тези, които бяха на 2 м. Обядвахме, говорихме Опитвам се да изоставам. Пасажът към 3 -ти ред е доста широк - увеличение с 30% спрямо третия espace. По принцип дори възрастен може да стои нормално отзад. Има лично одеяло от духане, подлакътник с ниша и държач за чаша. Но в този случай ще има много малко място за багаж. Всички столове лесно се демонтират и тежат в рамките на рационалната - около 25 кг. Следователно, няма проблеми при трансформирането на салона.
Движението на голям автомобил, колкото и да е странно, се изпълнява от лекотата. Двигателят весело се върти към ограничителя, скоростната кутия плавно и ясно отчита стъпките. Машината се адаптира добре към моя начин на шофиране, не възниква несъгласие. От машината е инсталиран адаптивен хидравличен волан. При скоростта на паркиране воланът се върти на почти един пръст, с увеличаване на скоростта, силата на волана расте и е достатъчно във всички режими на движение. Като цяло машината много ясно изпълнява команди на драйвера. Педалът на газ се сортира минимално, реакциите на роторите на волана са остри и чисти. И той забавя отлично миниван. Няма оплаквания относно качествата на бягане.
И какво настойчиво ускорение! Grand Espace достига 100 км/ч само за 8,1 секунди, максималната скорост е 225 км/ч. След като се ускори правилно, колата остава послушна, не се заблуждава. Вярно е, че със силни пориви на страничния вятър ще трябва да компресирате по -плътно на волана - няма да напуснете законите на физиката. Между другото, поведението на миниван на пътниците се обяснява с наличието на подходящо окачване: отпред - класически MacPherson, заимстван от VEL Satis, отзад - торсионен лъч с надлъжни лостове и сцепление на Panar. Хареса ми как работи CSV - помощна система за недостатъчно въртене. Тя грациозно лети носа на колата вътре в завоя, като леко хвърля задния мост. Малко повече и плъзгане ще започне! Но тук ESP вече наблюдава, между другото, не е трудно да провокирате дрейф, като изключите системата за стабилизиране. В плъзгането Еспас се държи като предсказуем път за задвижване на предния колел (с леко регулиране към висок център на тежестта).
Оказва се, че всички са добри забавени новост от Renault. Въпреки факта, че руският пазар все още не е узрял за масовото потребление на минивани, са открити купувачи на Renault Espace IV. В крайна сметка това е не само превозно средство с висок клас за голямо семейство, но и удобен корпоративен автомобил. Във всеки случай Espace IV е висококачествена, оригинална и удобна кола с добро управление. Това са усещанията от тестото.
Renault Espace IV Цени и оборудване
Espace IV се доставя на Русия в три версии. Най -достъпната опция се нарича Express - това е кратка версия на миниван с 2,0 -литров двигател (турбо, 170 к.с.) и механична 6 -стъпка контролна точка. Такъв автомобил струва от 38 000 долара. Машината включва: 8 въздушни възглавници, ABS, AFU (аварийна спирачна система), EBV (разпределение на спирачната сила), ESP, CSV, ASR, анти -мафтовата система, GUR, автоматична спирачка за паркиране, на - Борда, на -дъски компютър, шайба за фарове, мъгла, чип ключ, сензори за дъжд и включване на фаровете, предни и задни електрически прозорци, отделно климатично управление за предни пътници, сменяеми предни седалки, разположени в място, 17 -инчови светлини -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -светлина -17 -инчова светлина Светещи дискове.
Версия на привилегията 2.0t дълга (2.0 Turbo, 5 -step автоматична трансмисия, удължено тяло) се оценява на $ 41,999. Адаптивен гур, климатичен контрол с предни и задни врати, 2 слънцезащитни завеси, анти -верояти Фарове, виести килими, аудио система с CD плейър, подготовка за свободни ръце. Най -горната версия с 3,5 L V6 се нарича привилегия с дължина 3,5 и струва 53 000 долара. Разликата в цената се определя от двигателя, според списъка с опции, тази машина е идентична с турбокомпресора Grand Espace. Предлагат се редица опции за автомобила. Например, отворът задно стъкло, 6 слънцезащитни завеси, които се завъртат на 180 предни седалки, допълнителни задни седалки (за удължени версии).
Модел/модификация Renault Grand Espace 3,5 дълъг
Производител Renault
Модел 2005 година
Тяло
Тип миниван
Конструкция/материал/стомана, алуминий
Брой врати/места 5/7
Двигател
Тип басейн с инжекция
Работен обем (виж кубичен метър) 3498
Номер/местоположение на цилиндрите 6, V-образна форма
Степента на компресия е 10,3
Мощност (L.S.) 245 (6000 об / мин)
Момент (nm) 330 (3600 об / мин)
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия 5-степенна
Размери/обеми/тегло
Основа на колелата (мм) 2868
Дължина/ширина/височина (mm) 4861/2104/1746
Отпред/отзад (мм) 1574/1556
Просвет на пътя (мм) 120
Суха маса (KG) 1825
Обемът на резервоара за гориво (L) 83
Окачване
Фронт независим, като McPhereson
Гърбът с торсионен лъч, надлъжни лостове и сцепление на панар
Управление
багажник, с адаптивен усилвател
Диаметърът на завоя (m) 11.4
Спирачки
Преден диск вентилиран
Задният диск
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 225
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.1
Икономика
Разходът на гориво (L/100 km): Според комбинирания цикъл: 12.4
Текст: Леонти Тиутелев
Източник: Motor Magazine [февруари 2006]
