Тестово шофиране от Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Противник на лимузините

Четвъртото поколение Reno-ESPS е като автомобили от фантастични романи


Скоростта е не повече от 130 км/ч, предупреди служителят, предавайки ключовете на новите Renault Espas.
 
Жокерите ... подхлъзнаха някакъв дизелов аквариум, в който има повече очила, отколкото в моя апартамент, и все още се подиграва. Няма да бързам. Извънземна страна, движението е по -лошо от Брауниан; Стегнатостта е такава, че изглежда, че огледалата стърчат на съседните ивици, а лудите скутери летят от като куршуми ... чувствате се като бръмбар в антил.
 
След като се изкривиха в многостайните размени на римското летище Леонардо да Винчи, излизам на десния път. Навигационната система Carminat предупреди, че следващият завой ще бъде едва след 27 км и е взел тайм -аут - можете да се отпуснете и да се търкаляте бавно, бавно овладявайки в колата.
 
Любопитно чувство - струва ми се, че съм запознат с нея отдавна! Не говоря за външен вид - всички епаси са абсолютно разпознаваеми и носят приликите, като членове на едно и също семейство. Мини-венът от четвърто поколение получи модерен разрез и широко подредени колела, увеличен до 16-18 инча. Намирате познати функции вътре.
 
Обикновено циферблата пред очите, много превключватели и бутони около водача натискат водача към ролята на оператора с интелигентно оборудване - той послушно следи хвърлянето на стрелци, щраквания, с една дума - работи. Тук, както в предишните, трети ESPA, чувствате, както в уютен, само по -модерен апартамент. Удобни меки столове, покрити с плетена материя или алкантара, предният панел, без инструментите, прекрасен преглед от верандата - седнете и се наслаждавайте на живота, без да натоварвате дреболията. Разбира се, има технократични камбани и свирки, но те са изтласкани на заден план и са много ненатрапчиви.
 
Например, основният дистанционен контрол на климатичния контрол беше прикрепен към вратата на водача, малко по -малък, за индивидуална корекция - с пътници. Свиквате бързо, намирайки вашата логика - в края на краищата именно на вратата обикновено се намират бутоните на електрическите прозорци, които също са отговорни за времето в кабината. Въпреки това, ще е необходимо да се коригира работата на автоматизацията: тя получава информация от сензорите за интензивността на слънчевата светлина, температурата, влажността и замърсяването на въздуха. Електрическите нагреватели, вградени във въздушните нагреватели с общ капацитет от 2 kW, ще помогнат за бързото затопляне на салона, а за северните страни е осигурен автономен нагревател на 5 kW.
 
Информационният дисплей беше скрит в тясна ниша в основата на предното стъкло, сякаш да кажеш: не можеш да ме погледнеш, но аз съм готов да предоставя никаква информация. Между другото, какъв 142 се показва на него? Господи, да, това е моята скорост! И си помислих, че отивам на деветдесет километра, няма повече ...
 
Това усещам раздора в усещанията: очите подсказват, че скоростта е значителна, а слухът, ръцете, цялото тяло спорят - не може да бъде, защото няма напрежение, треперене на стоманени мускули, протестиращи стена на счупеното пространство . С такава великолепна изолация на шум и вибрации се изправяте рядко.
 
За да бъдем точни, нивото на излагане на шум на ESPAS IV е с 50% по -ниско от допустимата граница и е 71 dB (A). Но под капака в никакъв случай не е шивашка машина-най-мощният турбодизел, който някога е бил инсталиран на мини-завой: шест цилиндъра, три литра, 180 сили. Въпреки това, обхватът на мощните единици е много широк, в него шест мотора могат да бъдат избрани по -скромни. Например, един от двата икономични турбодизела: 2,2 литра (150 к.с.) - това прогнозира максималната популярност до 50% от продажбите или 1,9 литра (120 к.с.). Има двойка двулитерски бензин в атмосферни (140 к.с.) или варианти с турбо (165 к.с.). За двигателите е предназначена шестстепенна ръчна скоростна кутия, за мощни, адаптивна машина с пет скорости с ръчно управление. В самия връх има 3,5 -литров бензин шест, почти две и половина. Това е запис на захранване за Mini -Wenes - това е точно това, което получих след няколко часа. Е, ще ви кажа, наречете го езикът просто не обръща езика в спринта, който няма да даде на повечето високоскоростни седани, като ускорява до 100 км/ч за 8,1 s и достига максимална скорост от 225 км /H!
 
Появата на толкова мощни мощни единици не е случайна. Факт е, че създателите на ESPA го насочиха към най-престижния пазарен сегмент-представителен E-класа, в който новият Mini-Van ще се отличава само с формата на тялото. Що се отнася до оборудването, комфорта, безопасността - всички според най -високите стандарти. Например, собственикът ще бъде идентифициран автоматично - на карта, скрит някъде в портфейл. Достатъчно е да отидете до вратата и да се заемете с дръжката - ключалките се отключват моментално. На картата ще бъдат възстановени индивидуални корекции на седалките, огледалата, аудио и климатичните системи. Остава само за натискане на бутона за стартиране на двигателя. След това електрониката ще провери налягането в колелата, подчертавайки стойностите на централния дисплей, а по време на докосването автоматично ще освободи ръчната спирачка. Всичко, както на представител Renault Vel Satis.
 
Под дъжда чистачките ще оживеят сами, във вечерните фарове на Bixenon с автоматична настройка ще се включат. Любопитна функция - като превключвате към близката светлина, специалната завеса в фаровете знае.
 
В зависимост от скоростта, нивото на звука на Hi-Fi ще коригира аудиторията на Gran System Gran. Има малък звук - поръчайте изображение с цяло DVD студио: плейър, два течни кристални дисплея в предните облегалки, два чифта безжични слушалки, видеокамера или цифрова камера, дистанционно управление. На този фон дори е смущаващо да се говори за тривиални неща, като круиз контрол или сензори за паркиране.
 
По едно време ESPAS III ме удари с удобен салон с най -богатите възможности за трансформация - четвъртият модел на поколение отиде още повече. Разбира се, има завеси, подлакътници, наклонени маси, кутии-ниши-карти с общ обем от 100 литра (!) И други удоволствия, положени от мини-вана. Но нито един вагон няма такива усъвършенствани системи за сигурност - изглежда, че пет от пет възможни звезди (според метода на EuronCap) на Renault искат да направят норма.
Звездите обаче са звезди, а не чисто земни притеснения. Леката вдлъбнатина на предното крило е леко нагрята - и термопласта ще възстанови първоначалната си форма. Последиците от сблъсъците със скорост до 15 км/ч - радиатор, крила и пространства ще останат сведени до минимум. Интервалите между подмяната на маслото се увеличават до 30 хиляди км или две години (20 хиляди км за шест -цилиндрови двигатели), въздушният филтър ще трябва да бъде променен само след 60 хиляди км, свещи и колан за разпределение на газ ще продължат 120 хиляди км, и изпускателната система от неръждаема стомана ще продължи, изглежда, че оцелява повече от една промяна на собственика. В резултат на това цената на обслужване в сравнение с предишния модел беше удвоена.
 
Спомняте ли си снимките от книгите за научна фантастика, които бяха прочетени в детството? Все още имаше такива опростени остъклени капки - автомобили на бъдещето. Изглежда, че е дошло ...
 

Приликата на борба с покрива не е само елемент на декора - това са дъгите, движещи се по надлъжните скити, върху които, да речем, могат да бъдат транспортирани ски.

Можете уверено да идентифицирате Гран При на ESPAS само когато обикновеният ESPA стои наблизо - незначително (65 mm) увеличение на основата прикрива увеличението на 200 mm с обща дължина, оставяйки силуета като пропорционален. Междувременно минималният обем на багажника на Grand Espas се увеличава един и половина пъти (456 L), а максималният - надвишава три кубически метра (3050 L).
 



Столовете на втория и третия ред са абсолютно еднакви - те могат да бъдат разбъркани във всеки ред.
 

Дизайнът и оформлението на Reno-Espassa IV повтаря мини-пропан несигурен лъч.
 

По отношение на пасивната сигурност, Reno -espassa IV изпревари всички съученици и се доближи до представителни автомобили: три точки на седалките на всички седалки, а отпред -два пиротехнически обтегачи (за всеки клон); осем въздушни възглавници, включително адаптивни фронтални и пълни странични завеси; Надуваеми кухини в задните седалки възглавници, които предотвратяват подхлъзването на пътниците. В допълнение, използването на стомана с ултра -висока граница на течността увеличава способността за поглъщане на енергия на тялото с 2,5 пъти.
 

Вместо обичайното табло за управление - информационен дисплей в основата на предното стъкло.
 

Такъв мощен двигател на Mini -Wen все още не е инсталиран - 3.5 L, V6, 245 литра. С. И 330 n.m!
 

Половината от стъкления покрив е заета от гигантски прозрачен люк с площ 2,16 М2 - те казват, че най -големият в съвременната автомобилна индустрия. Общата площ за остъкляване достига 7,42 м2! Ако желаете, можете да се убедите с завеса, която прилича на напълно обикновен таван.
 

Историята на модела
През 1979 г. Matra Automobile Company започва работа по създаването на един важен автомобил, използвайки американския модел на ранчо като прототип. След като оцени перспективите на идеята, малко по-късно компанията Renault се свърза с развитието и скоро първият проект P23 беше готов на шасито на предните колела Renault-18. През лятото на 1984 г. освобождаването на мини-вана Reno-Espas започва в завода Mattra, който след седем години се разпространи от циркулацията на 191694 г. бр. От 1988 г. програмата дори има модификация на задвижването на всички колела. През 1991 г. се появява второто поколение ESPA. След като увеличи популярността на своя предшественик, през следващите пет години той вече беше пуснат в размер на 317225 бр. В самия край на 1996 г. е показан ESPAS III - за разлика от предшествениците с надлъжно местоположение на двигателя, те се преместиха в напречната схема. За непълни шест години са продадени 357120 мини-уени, включително (от 1997 г.) и удължения гранд на ESPAS (ZR, 1998, № 6). През август тази година Reno-Espas IV дебютира. До 2009 г. се планира да се продават 450 000 автомобила, заемащи около 20% от пазара на мини-уплътнения в Европа. Тези амбициозни планове се основават на най -високите в сегмента на ангажираност към модела - двама от всеки три купувачи вече са имали ESPA.
 
Текст / Юрий Нехетов
Снимка / Юрий Нехетов и Рено
 
   
 
 
 
    
 
 

Източник: Списанието "шофиране"