Тест драйв Renault Clio 5 врати от 2012 г. Хечбек

Муза електроника

Процентът върху солидността и богатото ниво на качествено оборудване, присъщо на моделите от висок клас. Renault Clio III преразглежда стандартите на сегмента Б.
 

Ярки цветове автомобили на планинския път серпентин придружават гледките към обществеността, закривайки кадифения сезон. Между другото, тук, в Сардиния все повече и повече руснаци: яхти на Чик многофала, които се държат по крайбрежието, което е потвърдено. Слънцето се затопля до лятото, а морската повърхност е оживена. Сега
 

Но ние не сме тук заради почивка: двигателите са яростно реват, преодолявайки продължително покачване. Ръката усърдно разклаща трансфера и аз слушам и гледам на Reno-Clio III.
 

Добро име Клио мек, мелодичен. Независимо от начина на произношение, има чувство за нещо светло, мъгливо и непременно сладко. И какво друго може да бъде муза в обичайната презентация?
 

По-висок и по-висок

Не можете да се съмнявате: след съвременните канони, КЛИО се превърна в малко по-високо, по-дълго и по-богато предишен. Колата се вмъкна в горната страна на сегмента, превръщайки се в нова отправна точка за конкурентите. Разбира се, създателите на Клиопрекъснато изчисляват всичките му предимства в квадратни и кубични метри, проценти и др. Дори килограмите на зърнената отработена маса се разлагат на рафтовете: толкова много заради безопасността и толкова много върху шумовата изолация. Трябва ли да коментирате? Сигурен съм, че впечатленията от случилото се са много по-важни.
 

Clio III, създаден в рекордно време, има обща платформа с RENAULT MOFEUS и NISSAN-MIX. Чрез дизайн на шаси той е обединен с Меган II, както в някои подробности за интериора. Широката гама от двигатели е модернизирана, всички отговарят на стандартите Euro IV. Разбира се, беше дадена много внимание на сигурността, както пасивна, така и активна. Автомобилът вече е получил от EURONCAP незаменим за последните модели Renault пет звезди. И ESP, ASR, ABS.
 

Има система за въздушен контрол на налягането в гумите. Гордост Renault електронен ключ карта с безплатната функция на ръката. Допълнителни лампи в фаровете светват, когато кормилото се завърта под определен ъгъл. Като цяло, на масата на иновации и стафиди са обикновено се намират от класа по-горе. Такава е идеологията на Клио: главните нововъведения са предназначени за увеличаване на неговия статут в очите на потребителя. Високо ниво на оборудване, чистокръвен тапицерии, кожа, дърво, хром трябва да убеди последната в добре познатия изключителността на Klio на фона на конкурентите си. Най-интересното официално най-близкият роднина на новостта Клио II също се оказа сред тях: в края на краищата, тази версия не планира да стреля от конвейера преди 2008 г.. Такава това е стратегия
 

Красива или правилно ли е?
За коректността на формите, яснотата на линиите няма да се придържат към съчувствие. Това е просто око на нещо липсва, unusualness или нещо такова. С поглед към едната страна. Ясно закален Renault стил. И малко промяна на ъгъла на съмнение: това е така? Предполагам, че го чаках друг, Meganovsky пробив: Това е, когато спорен, но предизвикателно смело. Clio има всичко, много по-спокоен, че е по-правилно, но без zadorinka.
 

Заснема ще унищожи, струва си да отиде в колата. Веднага се чувстваш това, което специално внимание се обърне специално внимание Клио III. Мека пластмаса, уютни нюанси на тапицерия, обмислени ергономичност. И извънредно лекота, въздушност. В този автомобил, по някаква причина не искам незабавно да боли глава. Напротив, не бързайте да се посети, да я докосва до един, а след това на друг, сякаш поглъща богатството на усещания. Ето, например, познат на meganu II централната конзола или stealless ключ-малко назаем от него. В близост до оригинала, наистина RENOV комбинация от инструменти. Невъзможно е да не се хваля жабката впечатляващи размери, а освен набор от по-малки резервоари.
 

Седалката на водача е просторен и комфортен. Твърди размери на седалката, диапазони достойни за регулиране, удобни в раздел Барса и фондовите свободно пространство наоколо. В тази връзка, колата определено успя: все по-добър с нея много бързо.
 

Независимо от това, нещо е тревожно. Струва си да се, например, за да стартирате двигателя, както и Clio започва да прилича на компютър играчка. Воланът се изпразни и безтегловност изглежда, се обърнеш по-силен и Бранка ще излизаш от едната страна към другата. Dual и усещания от педала на газта. Двустепенна, както на машината, тя е откровено по електронен път. На пръв поглед малки неща. Но в края на краищата, Клио III се превърна различен, по-спряно или нещо такова.
 

Или някой друг?

Втора предавка, овърклок, бързо спиране и отново газ в пода. Да, на планинските серпентинки 1,2-литров двигател не свети тегличността на повишаването. Но това го компенсира с обрат на нож върху хоризонтални участъци. Едва играта на тахометъра е избрана до 4000, клиоли лети като на крилата. В този момент забравяте за електронните взаимоотношения: в края на краищата десният крак е валиден на принципа за включване. Да, RAM се излива доста логична обратна връзка.
 

Харесва ми тази версия на колата! Бог с нея, с динамика, но окачването е неочаквано удобно. Да, и Clio ръководи добре да се управляват, е удоволствие. Единственото нещо, което дразни шума на двигателя, започвайки със същия 4000 об.
 

Следващият клио III с 1,6-литров двигател. Чувствате увеличението веднага: този двигател е моментно и изрично пътник. Колата е станала лека, подвижна, чувствително реагира да докосва педала на газта. Толерантността на автомобила се отнася до избора на грешки при предавка и малки драйвери. Според първите впечатления тази версия е забележимо по-тиха. Въпреки това, тук стои стрелката на тахометъра, за да стигне до ценната маркировка от двигателя, сякаш корпусът е отстранен. Така на планината, сърна има достатъчно.
 

Чудя се: колата внезапно започна да се повтаря по пътя на пътя, по-активно се разтърси. Причина? Други гуми. Ниските профилни гуми значително са влошили комфорта на Клио, като са лишени от успешното си стафиди. Да, колата е станала по-точна, по-активна в управлението, още по-надеждна в аварийното спиране. Това е просто работата на всички видове спомагателни системи в нея е по-забележима. Няма думи, те със сигурност помагат на водача. Но някаква изкуственост е забележима при факта, че воланът става джойстик и педали с контролни бутони. И без значение колко добре е било затворено, понякога изглежда, че колата управлява някой друг. Отбелязвам, че не само, че най-слабият клио е изключително удобен. Защо? Възможно е тя просто по-малко от другите версии, засегнати от електрониката.
 

Накрая трансплантиран на машината. Сега всичко е на място: и двустепенен ускорител и пълен пакет от системи за стабилизация и дори рампа с обратна връзка. Адаптивната четиристепенна кутия гладко премества предаването, а останалото е незначително известно, че изпраща колата в правилната посока. Разбира се, тя загуби малко в динамиката, но стана още по-лесно да бъде по-ясна в управлението. Въпреки, че отново за момента.

Активното пътуване веднага допринася за корекцията в съществуващия идил. Кутията започва забележимо забележимо не толкова за водача: това ще мисли дълго време, когато изпреварва, тогава, напротив, по някаква причина запазва намаленото предаване след приключването му. Той помага за ръчния контролен режим без него на планинския път да бъде сложен.
 

Муз без поезия

в продължение на няколко дни веднъж поставях въпроса от двадесет пъти: добре, като нов клио? И всеки път, когато отговорих по-скоро спокойно. Да, определено стана по-уважаван, по-удобен и по-безопасен. Надеждно дискове, добре управлявани и забавяха. Това е само душите в нея по-малко. Сега муза създава на компютъра. Това вече не е лесно, създаването на въздуха, но ясен, добре утвърден механизъм, в който няма място на поезия.
 

Какво ще бъде руската версия на Clio III? Това със сигурност ще се промени в настройките на суспензията, това означава, че ще има различни начини.
 

Цените все още не са дефинирани, въпреки че обещаха, че ще бъдат привлекателни. Да видим. В Европа Clio III вече се продава от 11 800 до 21 200 евро. За такава модерна музика изобщо е евтина.
 
Възкресение Сергей
 
 
 


 
  

Източник: Вестник "зад волана"