Тест драйв Porsche Panamera turbo s от 2011 г. хечбек
Голям туризъм - Имам ли нужда от хечбек?
Че Юпитер е позволен, бикът не е позволен. В правосъдието на тази поговорка е лесно да се повярва. Достатъчно е да погледнете филмите на автомобилите, за да направят престижен хетчбек с пет врати. Renault Vel Satis? Да, сред най-неуспешните модели на десетилетието. Opel Signum? Някой си спомня ли как изглежда? Доставено дори в Ситроен, правейки C6 с четири врати. Изглежда, че идеята за хвърляне на практическа кола е обречена на провал в седаните на Лайър. Но когато свещеното се вмъкне в Порше, като пусна Панамера, светът на пристигането. И това е само началото.
Въпреки близките и подобни цени, тази тройка по никакъв начин не е пряка конкуренция. Удивително е, че за доста краткосрочно BMW и Porsche независимо един от друг успяват да създадат две ниши продукти в премиум сегмента. Както се оказа, всеки от тези автомобили има свой характер.
Да, феновете на 911-те, крещят за чистотата на кръвта на Porsche, отново заявиха Панамера Хахетик, като по времето, когато се опитаха да изгорят в Кошода Кайен. Дизайнерите сграбчиха главите, журналисти са били изобретени от въображаеми епитети. Но шест месеца по-късно пристигна дългоочакваният красив Астън Мартин Рапд. И накрая най-накрая завърши скептиците с BMW с горния си GT. Gran туризъм с тялото на хечбек? Да бъдеш или да не бъдеш? За да отговорим на този въпрос, ние взехме GT на изпитание, без да се забравя да грабне Panamera и БМВ-750 като рефер. В крайна сметка, тя е винаги се счита за голям седан за водача.
Формално, Gran Turismo се брои до петите серия на BMW, но тя е плът от плътта на семената. Не само, окачването е идентично тук, но дори и колесната база е 3070 mm. Вярно е, че дълго-база 750Li разстоянието между осите вече е 3210 mm. В допълнение, GT е по-висока от 7-серия от 66 mm и по-лек от всички колела 750Li Xdrive от 75 кг
За първи път видях БМВ-то на 5-то серия с индекс GT миналата година в някои от германските летища. Сложих го има, разбира се, за промоционални цели, и то винаги е бил заобиколен от тълпа от zooak. Вярно е, че в повечето случаи е имало изненада по лицата си, а дори и разочарование. Изглежда, че ноздрите-очите на място и с профила вече са опожарени след изхода на X6, но смесени чувства не оставят главите им. Основната храна шоу-тапа. Работещи, тежък, със странни оптика и следователно неподходящ табелката GT.
Зад BMW GT изглежда като най-спорните. И липсата на 550i табелката на конкретна машина (традиционно за BMW може да откаже на наименованието на модела) добавя само гатанки. Във всеки втори поглед, можете да прочетете на въпроса: какво е този модел ?. Две трапецовидни ауспуси могат да служат като привилегия версии с би-turbocked V8
И това са европейци, които обичат практични автомобили. Какво да кажа за потока Москва, където GT удави на мен, като че ли да управлявам сбруя куче. Но оставете дизайна сам. В крайна сметка, за това BMW сега не рита нещо, Крис Бенгъл, който се каша и сварено. Той е свикнал с останалата част от творбите му, и те ще бъдат свикнал с това.
Разликите в салоните на BMW 550i GT и BMW 750Li Xdrive са минимални. И двете интериор са украсени с великолепни материали и угоди на очите, но пет други дръжките на вратите са и самите врати са лишени от рамките. Устройства са идентични. Между другото, те се променят осветлението в зависимост от нивото на осветление. През деня той е контрастиращи бели, а вечерта и през нощта провокира червено. Синя скала за зареждане на батерията Индикатор за зареждане на системата System възстановяване на енергията при спиране. Тя трябва да се пести гориво, но в действителност 550i GT с желание яде в града в продължение на 20-24 литра на сто километра. Приблизително същата апетита и БМВ 750
Освен това, интериорът тук всъщност е същото като в седем. Красиви устройства, готини материали и чувство на покрива на покрива тук много по-висока, а дори и панорамна! Меки удобни столове са утихна, в който седнете високо, почти като в кросоувър. Интериорът тук не е в Baemwall топло.
Меки GT столове са много удобни и покрити с приятен за кожата, но електрозадвижването тук не е всички корекции. Но има и вентилация
Porsche друга песен! Отвориш вратата и се потопите буквално на пода. Столовете са твърди, гръбчета с честно спортен профил, волана (същото като на 911ST) и пита в ръцете. И какви са детайлите! Бутони, дефлектори, обработват най-високо качество. Вдясно от водача, газирани централен тунел, покрит с бутоните в стила на Vertu. Самият телефон в Porsche също е там, но абсолютно просто
Салон Porsche малък шедьовър. Пластмаса тук, само кожата, дърво и метал са почти непоносими. Седалките са много трудни, както в BMW, и се обаждат за спортно кацане с почти вертикален гръб. Обогатите са декорирани с релефни с логото на Porsche, но не са регулирани. Подлакътникът крие корпоративен телефон
И Panamera живеят много по-ефективно, отколкото в снимките. Хищният фронт с изсипва ксенон кръвни фарове, дълъг качулка и, признава, проклетия профил всичко това събира гледки. Особено добър Porsche на допълнителни 20-инчови колела, в които се побира огромни карболни керамични спирачки.
Колкото и да е странно, вратите на Porsche Panamera са обикновени, с рамки. И лишени от близки. Вярно е, че за цялото време тестът в тяхната помощ не се е усещал с ключалката на вратата тук пълна поръчка. Плъзгащи се анти-цикъл се разширява автоматично, когато се достигне 90 км / ч. Въпреки това, за да привлече вниманието на Yawak до интересен дизайн и да не се движи от мястото, просто кликнете върху бутона
Не е изненадващо, че по улиците около Панамера Аген. В задръстванията, цялото внимание е приковано към нея, по магистралата и Макад, някои дори успяха да се изправят от всички страни, възстановяването от редица поредни. Като цяло, Панамера сега е в чудото. Не започна да продава употребявани автомобили от Америка
Предната принадлежност към марката Porsche се определя незабавно, дори не се нуждаят от икони. И за признаването в тъмното време, LED секциите работят в предната броня
След първите пет, Gran Turismo и, особено след Porsche зад волана на BMW 750LI, без откровения. По улиците на нулевите емоции, безмълвно спокойствие и уважение. Ние сме свикнали с огромни черни седани. Но като Porsche, BMW 750LI в реалния живот изглежда много по-много и хармонично, отколкото в снимките.
Сегашният BMW от 7-та серия е елегантен и по-лек от очарователния предшественик. Връщане към корените?
Вътре BMW и двете са много сходни, така че за по-голяма яснота, много полезно е фактът, че интериорът е абсолютно проектирани в различни цветове. В същото време, както и да се определи кои предпочитам светъл или тъмен. И седи в Седмината по-ниска от GT. Оказа се, че само първият звънец
Духът на класически BMW се връща в интериора на баварските автомобили. В централната конзола, макар и с много малко, но разположени в страната на водача. Много тривиално и таблото. Горната му част, аналогов. А отдолу-цветен дисплей. Много хубава и информативна решение!
Умиротворяване на ситуацията на борда на BMW Gran Turismo преобладава толкова дълго, тъй като няма да попаднете в задръстване. Zhmosh спирачка машина кимане. Ускорение клякам на кърмата. HM. Ръководителят пълзи първите подозрения. Те най-накрая потвърди, че е необходимо да стигнем до първото вретено завъртане. Да, тя не се включва! Банките, размахвайки и най-важното, няма информация на волана, замъглено реакция, няма дефиниция. И това BMW?
BMW 550i GT досадно неприятна телесна Пек само в гъста градския трафик. Трябва да стигнем до операционната зала и в полза на машината играе гладко возене и абсолютно невидима работа машина. Основното нещо е да не се включат в завоите атаката. Въпреки това, с шипове Nokian Hakkapeliitta 7 гумите бързо отблъскват светлината лов на тротоара
Ние започваме да разбираме. Да, ние отидохме нещо, което в режим Comfort. Сега големия бутон в ляво на джойстика, за да изберете една готина машина другата крайност Sport +. Проработи! Усмихни заспал скоростна кутия, двигателят инжектира адреналин колело nalilsya желаното тегло (но все още изкуствен). В същото време хватката си отслабва bultererskuyu система стабилизация, което позволява на задните колела, за да пробие в танц.
Между другото, въпреки цялостната техническа база машината на BMW 5 GT vosmidiapazonny, а BMW 750i е удовлетворен от шест стъпки. Изключване на горния край 12-цилиндъра BMW 760i, я PPC е същата като тази на GT. Панорамният покрив също е на разположение при поръчка на Серия 7
Това става по-забавно. Банките по-малко газ реакция по-бързо, и с две турбини V8 започва да дадат енергичен глас. Но отново му липсва обратна връзка волан, сякаш мъртъв. Както и усилието е там, но всичко в компютър симулатор. Особено предотвратява promorzshem на хлъзгава настилка. Постоянно трябва да се пипат, а ако държат все още на пътя, този двутонен труп.
Зад волана на BMW 550i GT не оставя усещането, че те контролират от тежката и висока кросоувър. Това, разбира се, не е далеч от истината, но от колата с GT име подсъзнателно чакам повече
Заменен по седем. Blimey! Оказва се, че дори и удължена 750Li дава на водача много повече положителни емоции, отколкото GT. Тя е много по-точно, последван от колелото и не се опитва да управлява вестибуларния апарат в ъглите. Управлението е обичайното, не неразделна, като 550i GT, така че усещанията са естествени. Освен ако не е за завъртане на волана на много повече от стопа до спирка е вече повече от три революции.
Загубата на две стъпки в автоматичната скоростна кутия, за да забележите, е нереалистично sixdia групата работи в BMW, без оплаквания. И най-важното е да погълне км зад волана на BMW 750Li много хубаво. Колата уверено стои на прав дори и при високи скорости и задвижване на четирите колела (най-сетне го седем!) Ви позволява да не е твърде церемония с педала на газта, дори и в сняг и лед
Каква е причината за тази разлика? На първо място, достатъчно странно, 750-то е малко по-трудно. Подобно на 550i GT, е отличен изправя с всички малки нередности, но ленти по-силни от големите. И основният гума! Ако седем стоеше назъбения гуми 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, идеално подходящи за зимен асфалт, след GT обувки в Nokian Hakkapeliitta 7 и дори 18-инча, с профил повече мазнини. И с всички енергични сняг лед качества, Nokian завои на автомобила в един тъжен миризма, то си струва да бъде на асфалта.
Точно като в BMW 550i GT, системата на DSC в режимите Comfort, Normal и Sport бързо поставя любовник на приплъзване, е малко вероятно да мига с жълт триъгълник на арматурното табло. И само алгоритъма на Sport + дава възможност да диша свободно, не се реши чрез помощта на електрониката, на песни-контрол вече не се противопоставя на фиша, а системата на стабилизация се движи малко ходове праг на задействане
За съжаление, ние не може да използва всички предимства на Hakkapeliitta 7 върху лед. мощно задвижване на задните колела 550ти е лесно разбити в поднасянето и това не е добре контролирано в него, но това е почти невъзможно да се ускори след зрелищен пасаж. Оказа се, че не е имало шипове на задните гуми. Очевидно е, че един от колегите бързо изнасилена гумите в топла декември, така че ние не сме в поражение бързаме. Най-вероятно през лятото, на добра гума, новият хечбек е реабилитиран.
И за истински хулигани, DSC може да бъде изключен изобщо. Но за да принудите дългия тон 750 грандиозно отмъщение с задачата не е белите дробове. Твърде много, тя се нуждае от място за такива маневри. Най-важното е да се гарантира, че предната ос остава на държача. В противен случай седемте ще измъкнат завоя
Но BMW 750LI на леда не е чужд дори и на не-шапка. Задвижване на четирите колела! Да, да, и затова взехме втория BMW в профила на GT, докато Gran Turismo ще получи четири водещи, зимата ще го свърши дълго време. По същата причина, за сравнение на динамиката на 550i GT и 750LI XDRIVE, изглежда като упражнение, лишено от значение. Под сочната кадифена скала на 407-силна V8 с две сеянски турбини уверено оставят напред.
Не се добавят разбиране и закъснели реакции на машината върху действията на ускорителя. Но повечето от всички объркват липсата на ясна обратна връзка върху волана. Той е коварно празен, само да направи кола. Макар че много от BMW 750 ще се вози в този режим? Очевидно, кореспондентите умишлено отидоха при това в полза на комфорта при високи автоматични скорости.
И какво ще кажете за Porsche? Чрез завъртане на дръжката наляво на волана (без старт / стоп бутони!) И двете двойни изпускателни тръби експлодират. Räk! Лостът на предварителния робот PDK към позицията на D. и огромното изкушение незабавно натиснете бутона SPORT + (в Panamera, тези режими, като BMW, главата на суспензията, скоростната кутия и двигателя). Хм!
Но какво прави Porsche Creve! Колко по-лесно да го управлявате в такива режими. Gaza Reset, леко движение на колелото, отново газ и Panamera Turbo веднага хвърля задния мост, което ви позволява да минимизирате тестото. И твърдата връзка между двигателя и колелата, контролирана от електрониката задна междуколебарна диференциал и наситеното волана, превръщат всяко приплъзване в удоволствие
Газ до пода! И това е фантастично. Първият е усукан незабавно, твърдо превключване (в режим Sport + PDK отива на най-бързия алгоритъм на работа и става шестстепенна), втората. Двигателят произвежда 770 nm (Overboost функция) вместо обичайната 700. и на хлъзгав асфалт, този водещ лавин разрушава задния мост до плъзгането, дори когато овърклок на права линия, дори при скорост над 100 км / ч, дори и въпреки това задвижване на четирите колела.
Както в случая с BMW, системата за стабилизиране на PSM е напълно изключена, което ви позволява да останете сами с шатка от 500 глави. Но бъдете приготвени, че 100-литровият резервоар в такива режими завърши с коварно бързо, въпреки че средният Porsche консумира около 26 литра на сто километра
Но какво е това удоволствие! В края на краищата воланът е толкова много, за да се чувствате, когато този угоен алигатор отново ще удари опашката. Леко движение на колелото и Porsche отново послушни вози направо. Това обаче не е всичко, което може да даде на Panamera Turbo на усъвършенствания драйвер.
Porsche, подобно на BMW, може да бъде докоснат от твърдостта на суспензията, независимо от режимите на работа на двигателя и предаването. Изглежда, че е поглеждане, но всъщност възможността е доста полезна. Например, ако искате леко скоба на амортисьори на ликвидален път, но той не превръща педала на газ в опънат низ, когато най-малкото докосват колата напред
Основното нещо не е да бъдеш мързелив и да намериш празна намотка. Няма значение под колелата: асфалт, сняг или лед. Porsche с такава лесна, гняв и опън се гмурка във всеки ход, който просто не се вярва в претендираните два тона! Където BMW 750li (на същия каучук!), Подхлъзнали завинаги пред фронта, а 550i GT вече щеше да излезе от играта, Panamera Turbo лесно поставя носа си на върха и износен напред. И без значение, вие сте строго по траекторията или лижа в дрейф, повдигате снежните клубове, във всеки режим на Porsche само послушен. Брилянтни настройки!
Спирачките на твърденията изобщо не се случват, целият тръгвач спира отлично. Но керамиката на Porsche е преди всичко похвала. Това дори не е забавяне, което през зимата е силно зависимо от покритието и гумите, но за отличната интелигентност на задвижването
BMW 550i GT донесе убитите гуми от борбата, която в комбинация с задно устройство накрая най-накрая постави кръста на зимната конфронтация. И седемте пречат не само упорита поведение на входа на свой ред, но и известното управление. Да, нещата са много по-добри, отколкото в GT, но си струва 750-та в плъзгача, как те незабавно губят цялата информация на волана. Какво се случва там под колелата? Един пирели е известен
Добавете доста гладки настройки на автомобила и леко проектиран ускорител и се оказва, че на хлъзгавите покрития на BMW 750LI XDRIVE много по-малко отзивчиви от Porsche. Така че, ако в BMW задвижването на четирите колела е необходимо, а за доверие в снега и лед, след това в Porsche Panamera turbo, това е чудесен инструмент за любителите да изплакнат нервите си с контролирани отклонения. Такова всички времена може да не се моля
И това е приятно дори и в 20 Porsche дискове не се превръщат в изпражнения. Струва си да излезете от лудния спорт + режим, тъй като от спортиста-специалист се превръща в училищна физическа консултация.
Естествено, и двете BMW са много по-малки в движение и не е толкова подробно по пътя на пътя. Но да се каже, че Панамера е неоснователно трудна, езикът няма да се обърне.
Ако BMW 550i GT на хлъзгав път не може да е енергичен идиот от задното задвижване, а BMW 750LI XDRIVE ускорява много бързо, но гладко, тогава ускоряването на Porsche Panamera Turbo може да се нарече зашеметяващ дори през зимата! Какво ще се случи през лятото? Паспортните данни обещават точно 4 секунди до стотици (подлежат на активиране на системата за управление на пускането)
Разбира се, Porsche имаше предимство от самото начало. По времето на теста тестът е по-подходящ във всички параметри на Panamera 4s, който не е на разположение, така че взехме топ 500-силната версия на турбо. Но 4s ще ни лишават само лудо турбо ускорение и тя едва се влошава. Въпреки това, Москва и отгряване на намотките не е истинският елемент на ранния туризъм. И ако е така, отиваме на магистралата.
Но където BMW 550i GT безусловно печели опонентите, така е на задните места. Перфорирана кожа, много удобни столове с електрически регулатори, небе над главата, както и за развлекателен център, отопляема и предпазна вентилация от GT е плътна част за пътниците. Вярно е, че първо трябва да работи за всички тези хубави опции.
Това е мястото, където е било необходимо незабавно да отидете на BMW 550i GT! Беше на магистралата към бръмча и волан, който не прецежда водача с ненужна информация за пътя (особено с увеличаване на скоростта, тя става значително по-плътна) и изгаряне на суспензия и отлична шумоизолация. Тихо, нежно и много бързо, с овърклокове от средните скорости, се появяват 600 нютона, а гумата вече не играе решаваща роля.
Ние не разбирахме какво е BMW GT е двойна задна врата, следват Skoda Superb. Малката част се отваря толкова тясна, че доставката там дори малки неща са напълно неудобни. Но ако отворите портата и дори сгънете задния диван (използвайки електрическо задвижване), тогава обемът на багажника ще се увеличи от 440 до 1700 литра. В подземната празнота. Петна в bmw отдавна не получавам вместо това баварците поставят гуми тип Run-flat
Но GT е по-приятен да отиде отзад. Украсете удобния диван с корекции, включете телевизора или просто погледнете в небето през панорамния покрив. На гърба диван GT е много удобен, благодарение на падащия покрив и малките прозорци. Като цяло, от тези, които желаят да изготвят пътуване до BMW 550i GT, няма да бъдат. Ползата, която един комфортен и голям багажник няма да позволи да не бъде много церемония с броя на нещата.
Удължена седем се разпределя основно от гигантски марж на място място. Въпреки това, вентилацията и масаж нашето оборудване е лишен. Но пътниците отзад имат лични сгъваеми козирки с огледала и осветление
В седемте, особено удължен, вътре също е добре и едва ли е човек, който ще се нечетлив там. Но от комфорт, 750-то е малко по-ниско от петте най-големи, седнете тук по-долу, което го прави трудно да се земя и окачването със сигурност ще започнат да се оплакват, вече извън района на Москва.
В сравнение с subsarities на 550i GT, багажника на седмата серия изглежда смешно. Мала широчина между стените, и на гърба на задната дивана не се откаже. Статус. Не слагам в седемте дъските и перални машини
А представяте ли си човек, който порционни палатка и ски в багажника на BMW 750Li? Малко вероятно. Те просто не се вписват там. В допълнение, на клюна на L в заглавието подсказва, че изрично нает водач трябва да се насочат. Той ще се хареса определено. Ако искате да се вози, а след това на вентилатора BMW винаги е била алтернатива под формата на кратко седем, а сега BMW GT също е добавил към него. Основното нещо е да се вземе решение за нестандартен външен вид.
Porsche Panamera Зад нищо особено не се хвалят може. Места има по-малко, отколкото в BMW, няма телевизори, на дивана не се движи. Но вие може да се движи на предната дясна креслото на подлакътника има контролен панел, на който се намират настройките на климата. Обемът на багажника (445 л) е лесно да се увеличи чрез сгъване дивана. Вярно е, преди BMW 550i GT, тя не достига само 1235 литра. Ниска Porsche е твърде ниска, а покривът е показал. Подземен Внимание привлича Burmester Top Music усилвател
Porsche Panamera Turbo е революция! Изглежда, че инженерите и тестисите Порше пият някакъв еликсир, рецептата на която е старателно съхранява в тайна. Това е не само престижно голям автомобил, който не се срамува да се стигне до преговори. Той е удобен в града, чудесно за дълги пътувания. И, най-важното е, че иска да управлява! И най-добрият начин да се лиши от удоволствие, притежаването Panamera вози върху него отзад. Освен това, там е по-близо, а не като удобен, тъй като и в двата BMW.
Какво е преди известната пета врата и кой ще си спомни това, гледайки BMW 550i GT и PORSCHE PANAMERA TURBO? В тази компания Audi A7 вече бърза, а в по-малкия клас на пръстените и преди всичко с техния A5 Sportback. И причините за провала на предишните опити да се окажат не само в образа на тези, които се опитват по-рано. Просто не е трябвало да лаеш всички. Направете купе с пет врати! Маркетолозите, сбратно жонглиране с концепции, спечелени. Сега големият туризъм не е свързан с неудобния достъп до галерията и пиесата в петна близо до багажника. Чудя се дали задният диван ще бъде сгънат на Панамера?
Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев
Колко луксозен?
BMW 550i GT буквално остана с различна електроника. Тук и системата за проектиране на показанията на инструмента върху предното стъкло и навигационната система с твърд диск и хладен 10.2-инчов дисплей. Ново поколение Idrive система е огромна стъпка напред в сравнение с предишния интерфейс, той е много по-ясен и по-лесен за контрол (това се отнася и за 7-та серия). Освен това тук има цели четири камери! Човек е отговорен за преглед на гърба, два реда от страните. И четвъртата е инфрачервена камера за нощно виждане, която може да признае пешеходците
Цените на нашето трио са подходящи. Дори основният BMW 550i GT струва 3,3 милиона рубли, но това е гола кола с общо шаси, лишено от дори отопление на седалки и ксенонови фарове. И инстанцията за изпитване, преди неуспеха на опциите (интегриран кормилно управление, активно адаптиращо устройство за задвижване с интелигентни динамични стабилизатори на задвижването, панорамна покрива, задни пътнически екрани, система за нощно виждане, камери за обратно виждане и страничен преглед, електрически задвижвания и памет, електрически задвижвания и памет От всичките четири стола, близки за вратата и друго оборудване), вече се оценява на 5.6 милиона! Допълнителната такса за задвижване на четири колела е най-вероятно да бъде 200 хиляди рубли (както и на серията BMW 7th).
Тест BMW 750LI XDRIVE е почти лишен от всякакви електронни играчки. Предни седалки Много-конструктивни, с разрушаващ гръб и регулируема странична поддръжка
BMW 750LI XDRIVE е по-евтино от 4,85 милиона купува, няма да успее. Тестовата машина е оборудвана значително по-лесна от 550i GT. Кожа, електрически регулираща и нагрява всички седалки, LCD екрани за задните пътници, затварящите врати, навигационна система, четиризонов климат и други малки неща увеличиха цената на автомобила почти до 6 милиона.
Porsche най-вече привлича много стилен интериор. Нека екранът тук е по-малък, но докоснете! Навигацията не е толкова подробна, но е в състояние да изтегли свидетелството си в един от петте набиране преди водача. Интерфейсът за управление на PCM модул е \u200b\u200bдоста обкръжение, а клавишите за превключване на предавките на волана причиняват объркване. Но да бъдеш зад колелото Панамера дори не мисли за лостата на волана от Skoda Octavia, тази кола отнема друга
Но най-вече, естествено, Porsche Panamera Turbo. Ставайки собственик на 500-силен инженеринг на цялото колело, може да бъде най-малко 7,8 милиона рубли. Нашият Porsche вече излиза за марката от 9 милиона. Но оборудвани с най-висока категория въглеродни керамични спирачки, активно PDCC шаси с електронно контролирано заден диференциал, луд музикален бурмаври с 16-канален усилвател и 16 високоговорителя с общ капацитет 1000 W. Заслужава ли да се спомене двуцветната кабина с предния панел в цвета на тялото и навигационната система с сензорен екран? Въпреки това, Panamera Turbo има друго поле за зрънце. Близо до BMW Panamera 4S съперник, цените на които започват с 5,666 милиона рубли.
Източник: Auto.mail.ru.
