Тест драйв Porsche Panamera Turbo 970 От 2009 г. седан
Голям туризъм - Имам ли нужда от хечбек?
Че Юпитер е позволен, бикът не е позволен. В правосъдието на тази поговорка е лесно да се повярва. Достатъчно е да погледнете филмите на автомобилите, за да направят престижен хетчбек с пет врати. Renault Vel Satis? Да, сред най-неуспешните модели на десетилетието. Opel Signum? Някой си спомня ли как изглежда? Доставено дори в Ситроен, правейки C6 с четири врати. Изглежда, че идеята за хвърляне на практическа кола е обречена на провал в седаните на Лайър. Но когато свещеното се вмъкне в Порше, като пусна Панамера, светът на пристигането. И това е само началото.
Въпреки близките и подобни цени, тази тройка по никакъв начин не е пряка конкуренция. Удивително е, че за доста краткосрочно BMW и Porsche независимо един от друг успяват да създадат две ниши продукти в премиум сегмента. Както се оказа, всеки от тези автомобили има свой характер.
Да, феновете на 911-те, крещят за чистотата на кръвта на Porsche, отново заявиха Панамера Хахетик, като по времето, когато се опитаха да изгорят в Кошода Кайен. Дизайнерите грабнаха главите, журналистите бяха измислени от въображаеми епитети. Но шест месеца по-късно пристигна дългоочакваният красив Астън Мартин Рапд. И накрая най-накрая завърши скептиците с BMW с горния си GT. Гран туризъм с тялото на хечбек? Да бъдеш или да не бъдеш? За да отговорите на този въпрос, ние взехме GT на теста, без да забравяме да вземете Panamera и BMW 750 като рефер. В крайна сметка тя винаги се смяташе за голям седан за водача.
Формално, Gran Turismo се преброява до петата серия BMW, но тя е месо от месото на семето. Не само окачването е идентично тук, но дори и междуосието е 3070 mm. Вярно е, че дългите 750li разстояние между осите са вече 3210 mm. В допълнение, GT е по-висок от 7-та серия с 66 мм и по-лек от задвижването на всички колела 750li xDrive с 75 kg
За първи път видях BMW от 5-та серия с индекса на GT миналата година в някои от германските летища. Сложих го там, разбира се, за промоционални цели и винаги беше заобиколен от тълпа от Zooak. Вярно е, че в повечето случаи е изненада на лицата им и дори разочарование. Изглежда, че ноздрите-очи на място и с профила вече са изгорени след изхода на X6, но смесените чувства не оставят главите си. Основната храна за спиране. Работещ, тежък, със странна оптика и следователно неподходяща табелка GT.
Зад BMW GT изглежда най-противоречивото. И липсата на 550i табелка на определена машина (традиционно за BMW можете да откажете обозначението на модела) само добавя загадки. Във всеки втори вид прочетете въпроса: какъв е този модел?. Две трапецовидни изпускателни тръби могат да служат като привилегии с Bi-Turbocked V8
И това са европейци, които обичат практическите коли. Какво да кажа за московския поток, където ГТ се удави върху мен, сякаш управлявам кучетата. Но оставете дизайна сам. В крайна сметка, за това BMW сега не рита нищо, Крис Усам, който самият овесена каша и сварена. Тя е свикнала с останалите си творения и те ще бъдат свикнали с това.
Разликите в BMW 550i GT и BMW 750LI XDRIVE салоните са минимални. И двата интериор са украсени с великолепни материали и моля те, но петте други дръжки на вратите имат, и самите врати са лишени от рамки. Устройствата са идентични. Между другото, те променят подсветката в зависимост от нивото на осветление. През деня това е контрастяващо бяло, а вечер и вечер провокира червено. Синьор за зареждане на зареждане на батерията за зареждане на системата за възстановяване на енергия при спиране. Тя трябва да спести горива, но всъщност 550i GT доброволно яде в града за 20-24 литра на сто километра. Приблизително същия апетит и BMW 750
Освен това, интериорът тук всъщност е същият като в седемте. Красиви устройства, хладни материали и усещане за покрива на покрива тук много по-високи и дори панорамни! Меки удобни столове са успокоявани, в които седите високо, почти като в кросоувър. Интериорът тук не е в Baemwall топъл.
Меките GT столове са много удобни и покрити с приятна кожа, но електрическото устройство тук не е корекции. Но има вентилация
Porsche друга песен! Отвориш вратата и се потопите буквално на пода. Столовете са твърди, гръбчета с честно спортен профил, волана (същото като на 911ST) и пита в ръцете. И какви са детайлите! Бутони, дефлектори, обработват най-високо качество. Вдясно от водача, газирани централен тунел, покрит с бутоните в стила на Vertu. Самият телефон в Porsche също е там, но абсолютно просто
Салон Porsche малък шедьовър. Пластмаса тук, само кожата, дърво и метал са почти непоносими. Седалките са много трудни, както в BMW, и се обаждат за спортно кацане с почти вертикален гръб. Обогатите са декорирани с релефни с логото на Porsche, но не са регулирани. Подлакътникът крие корпоративен телефон
И Panamera живеят много по-ефективно, отколкото в снимките. Хищният фронт с изсипва ксенон кръвни фарове, дълъг качулка и, признава, проклетия профил всичко това събира гледки. Особено добър Porsche на допълнителни 20-инчови колела, в които се побира огромни карболни керамични спирачки.
Колкото и да е странно, вратите на Porsche Panamera са обикновени, с рамки. И лишени от близки. Вярно е, че за цялото време тестът в тяхната помощ не се е усещал с ключалката на вратата тук пълна поръчка. Плъзгащи се анти-цикъл се разширява автоматично, когато се достигне 90 км / ч. Въпреки това, за да привлече вниманието на Yawak до интересен дизайн и да не се движи от мястото, просто кликнете върху бутона
Не е изненадващо, че по улиците около Панамера Аген. В задръстванията, цялото внимание е приковано към нея, по магистралата и Макад, някои дори успяха да се изправят от всички страни, възстановяването от редица поредни. Като цяло, Панамера сега е в чудото. Не започна да продава употребявани автомобили от Америка
Предната принадлежност към марката Porsche се определя незабавно, дори не се нуждаят от икони. И за признаването в тъмното време, LED секциите работят в предната броня
След първите пет, Gran Turismo и, особено след Porsche зад волана на BMW 750LI, без откровения. По улиците на нулевите емоции, безмълвно спокойствие и уважение. Ние сме свикнали с огромни черни седани. Но като Porsche, BMW 750LI в реалния живот изглежда много по-много и хармонично, отколкото в снимките.
Сегашният BMW от 7-та серия е елегантен и по-лек от очарователния предшественик. Връщане към корените?
Вътре в двете BMW са много сходни, следователно, за яснота, се оказа много важно, че салоните са проектирани в абсолютно различни цветове. В същото време е възможно да се определи колко повече като светлина или тъмно. И седнете в седемте по-ниски, отколкото в GT. Това, както се оказа, само първата камбана
Духът на класическия BMW се връща към интериора на баварските машини. Централната конзола, дори и да е напълно леко, но разположена към водача. Много нетривиално и табло. Неговата горна част е обикновена, аналогова. И под цветовия дисплей. Много хубаво и информативно решение!
Мирната ситуация на борда на BMW Gran Turismo царува, докато не попаднете в щепсела. Кликнете върху спирачната машина надвишавате носа си. Ускорението клякане на кърмата. Hm. На първо място се разглеждат първите подозрения. И те най-накрая се потвърждават, си струва да стигнем до първото шаси. Да, тя не се обръща! Ролки, рутинни и най-важното, няма информация за волана, реакциите се намазват, няма яснота. И това е BMW?
BMW 550i GT Щамства неприятни клипове само в гъст градски поток. Струва си да влезете в експлоатационното пространство и в полза на автомобила играе както гладкостта на курса, така и абсолютно незабележимата работа на машината. Основното нещо не е да се включите в атаката на завоите. Въпреки това, гумите на шината Nokian Hakkapeliitta 7 бързо ще пуснат ловуването на асфалта
Започваме да разбираме. Да, ние се отдалечихме в режим на комфорт. Сега голям бутон отляво на хладния джойстик на машината ще избере друг екстремен спорт +. Проработи! Скоростната кутия беше развеселена, в двигателя се инжектира адреналин, воланът беше наводнен с желаното тегло (въпреки че все още е изкуствено). В същото време, стабилизационната система отслабва бика си, позволявайки на задните колела да се пробият в танца.
Между другото, въпреки цялостната техническа база, автоматичното на BMW 5 GT осемдесет и банда, докато BMW 750i е доволен от шест стъпки. Изключение Топ 12-цилиндър BMW 760i, на IT скоростната кутия е същият като GT. Панорамният покрив също не е наличен при поръчка на 7-ми серия
Става по-забавно. Ролките са по-малко, реакцията на газа е по-бърза и V8 с две турбини започва да се хранят весел глас. Но отново нямате обратна връзка на волана, сякаш мъртвите. Изглежда и има усилие, но всичко е в компютърна симулатор. Особено това пречи на хлъзгавия асфалт. Необходимо е постоянно да се ограждаме, и дали този двучлен труп все още е на път.
Зад колелото на BMW 550i GT не оставя усещането, че контролират тежкия и висок кросоувър. Това, разбира се, недалеч от истината, но от колата с името GT подсъзнателно чака повече
Заменен в седемте. Blimey! Оказва се, че дори удължената 750li дава на водача много по-положителни емоции от GT. Това е много по-точно последвано от колелото и не се опитва да управлява вестибуларния апарат в ъглите. Управлението е обичайно, а не интегрално, като 550i GT, така че усещанията са естествени. Освен ако не завършвате волана много повече от спирането, докато стопът вече е повече от три революции.
Загубата на две стъпки в автоматичното предаване, за да се забележи нереалистична шестдесет и банда работи в BMW без оплаквания. И най-важното е да се погълнат километри зад волана на BMW 750li много хубаво. Колата уверено стои на права дори при високи скорости, а задвижването на четири колела (най-накрая го седем!) Позволява ви да не сте твърде церемония с педал за газ, дори в снега и лед
Каква е причината за този контраст? Първо, странно, 750-та е малко трудно. Подобно на 550i GT, това е отлично изправено с всички малки нередности, но ивиците са по-силни на големи. И основната гума! Ако седемте стояха назъбените гуми 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, в идеалния случай подходящ за зимни асфалт, тогава GT обувки в Nokian Hakkapeliitta 7 и дори 18-инчов, с по-дебел профил. И с всичките енергични снежни качества, Nokian превръща колата в тъжна миризма, си струва да бъде на асфалта.
Точно както в BMW 550i GT, DSC системата в комфортни режими, нормална и спорт бързо поставя любовника да се подхлъзне, малко вероятно мига с жълт триъгълник на арматурното табло. И само алгоритъмът на Sport + ви позволява да дишате свободно, не разрешавате помощта на електрониката, контролът на песните вече не се противопоставя на приплъзването и системата за стабилизиране се движи малко, движи прага на задействане
За съжаление, не можем да използваме всички предимства на Hakkapeliitta 7 на лед. Мощното задвижване на задните колела 550-та се разбива лесно в плъзгането и не се контролира в него, но е почти невъзможно да се ускори след грандиозния проход. Оказа се, че нямаше никакви шипове на задните гуми. Очевидно един от колегите бързо изнасилили гумите в топъл декември, така че не сме в бързаме поражение. Най-вероятно, през лятото, на добър каучук новият хечбек е рехабилитиран.
И за истински хулигани, DSC може да бъде изключен изобщо. Но за да принудите дългия тон 750 грандиозно отмъщение с задачата не е белите дробове. Твърде много, тя се нуждае от място за такива маневри. Най-важното е да се гарантира, че предната ос остава на държача. В противен случай седемте ще измъкнат завоя
Но BMW 750LI на леда не е чужд дори и на не-шапка. Задвижване на четирите колела! Да, да, и затова взехме втория BMW в профила на GT, докато Gran Turismo ще получи четири водещи, зимата ще го свърши дълго време. По същата причина, за сравнение на динамиката на 550i GT и 750LI XDRIVE, изглежда като упражнение, лишено от значение. Под сочната кадифена скала на 407-силна V8 с две сеянски турбини уверено оставят напред.
Не се добавят разбиране и закъснели реакции на машината върху действията на ускорителя. Но повечето от всички объркват липсата на ясна обратна връзка върху волана. Той е коварно празен, само да направи кола. Макар че много от BMW 750 ще се вози в този режим? Очевидно, кореспондентите умишлено отидоха при това в полза на комфорта при високи автоматични скорости.
И какво ще кажете за Porsche? Чрез завъртане на дръжката наляво на волана (без старт / стоп бутони!) И двете двойни изпускателни тръби експлодират. Räk! Лостът на предварителния робот PDK към позицията на D. и огромното изкушение незабавно натиснете бутона SPORT + (в Panamera, тези режими, като BMW, главата на суспензията, скоростната кутия и двигателя). Хм!
Но какво прави Porsche Creve! Колко по-лесно да го управлявате в такива режими. Gaza Reset, леко движение на колелото, отново газ и Panamera Turbo веднага хвърля задния мост, което ви позволява да минимизирате тестото. И твърдата връзка между двигателя и колелата, контролирана от електрониката задна междуколебарна диференциал и наситеното волана, превръщат всяко приплъзване в удоволствие
Газ до пода! И това е фантастично. Първият е усукан незабавно, твърдо превключване (в режим Sport + PDK отива на най-бързия алгоритъм на работа и става шестстепенна), втората. Двигателят произвежда 770 nm (Overboost функция) вместо обичайната 700. и на хлъзгав асфалт, този водещ лавин разрушава задния мост до плъзгането, дори когато овърклок на права линия, дори при скорост над 100 км / ч, дори и въпреки това задвижване на четирите колела.
Както в случая с BMW, системата за стабилизиране на PSM е напълно изключена, което ви позволява да останете сами с шатка от 500 глави. Но бъдете приготвени, че 100-литровият резервоар в такива режими завърши с коварно бързо, въпреки че средният Porsche консумира около 26 литра на сто километра
Но какво е това удоволствие! В края на краищата воланът е толкова много, за да се чувствате, когато този угоен алигатор отново ще удари опашката. Леко движение на колелото и Porsche отново послушни вози направо. Това обаче не е всичко, което може да даде на Panamera Turbo на усъвършенствания драйвер.
Porsche, подобно на BMW, може да бъде докоснат от твърдостта на суспензията, независимо от режимите на работа на двигателя и предаването. Изглежда, че е поглеждане, но всъщност възможността е доста полезна. Например, ако искате леко скоба на амортисьори на ликвидален път, но той не превръща педала на газ в опънат низ, когато най-малкото докосват колата напред
Основното нещо не е да бъдеш мързелив и да намериш празна намотка. Няма значение под колелата: асфалт, сняг или лед. Porsche с такава лесна, гняв и опън се гмурка във всеки ход, който просто не се вярва в претендираните два тона! Където BMW 750li (на същия каучук!), Подхлъзнали завинаги пред фронта, а 550i GT вече щеше да излезе от играта, Panamera Turbo лесно поставя носа си на върха и износен напред. И без значение, вие сте строго по траекторията или лижа в дрейф, повдигате снежните клубове, във всеки режим на Porsche само послушен. Брилянтни настройки!
Спирачките на твърденията изобщо не се случват, целият тръгвач спира отлично. Но керамиката на Porsche е преди всичко похвала. Това дори не е забавяне, което през зимата е силно зависимо от покритието и гумите, но за отличната интелигентност на задвижването
BMW 550i GT донесе убитите гуми от борбата, която в комбинация с задно устройство накрая най-накрая постави кръста на зимната конфронтация. И седемте пречат не само упорита поведение на входа на свой ред, но и известното управление. Да, нещата са много по-добри, отколкото в GT, но си струва 750-та в плъзгача, как те незабавно губят цялата информация на волана. Какво се случва там под колелата? Един пирели е известен
Добавете доста гладки настройки на автомобила и леко проектиран ускорител и се оказва, че на хлъзгавите покрития на BMW 750LI XDRIVE много по-малко отзивчиви от Porsche. Така че, ако в BMW задвижването на четирите колела е необходимо, а за доверие в снега и лед, след това в Porsche Panamera turbo, това е чудесен инструмент за любителите да изплакнат нервите си с контролирани отклонения. Такова всички времена може да не се моля
И това е приятно дори и в 20 Porsche дискове не се превръщат в изпражнения. Струва си да излезете от лудния спорт + режим, тъй като от спортиста-специалист се превръща в училищна физическа консултация.
Естествено, и двете BMW са много по-малки в движение и не е толкова подробно по пътя на пътя. Но да се каже, че Панамера е неоснователно трудна, езикът няма да се обърне.
Ако BMW 550i GT на хлъзгав път не може да е енергичен идиот от задното задвижване, а BMW 750LI XDRIVE ускорява много бързо, но гладко, тогава ускоряването на Porsche Panamera Turbo може да се нарече зашеметяващ дори през зимата! Какво ще се случи през лятото? Паспортните данни обещават точно 4 секунди до стотици (подлежат на активиране на системата за управление на пускането)
Разбира се, Porsche имаше предимство от самото начало. По времето на теста тестът е по-подходящ във всички параметри на Panamera 4s, който не е на разположение, така че взехме топ 500-силната версия на турбо. Но 4s ще ни лишават само лудо турбо ускорение и тя едва се влошава. Въпреки това, Москва и отгряване на намотките не е истинският елемент на ранния туризъм. И ако е така, отиваме на магистралата.
Но където BMW 550i GT безусловно печели опонентите, така е на задните места. Перфорирана кожа, много удобни столове с електрически регулатори, небе над главата, както и за развлекателен център, отопляема и предпазна вентилация от GT е плътна част за пътниците. Вярно е, че първо трябва да работи за всички тези хубави опции.
Това е мястото, където е било необходимо незабавно да отидете на BMW 550i GT! Беше на магистралата към бръмча и волан, който не прецежда водача с ненужна информация за пътя (особено с увеличаване на скоростта, тя става значително по-плътна) и изгаряне на суспензия и отлична шумоизолация. Тихо, нежно и много бързо, с овърклокове от средните скорости, се появяват 600 нютона, а гумата вече не играе решаваща роля.
Ние не разбирахме какво е BMW GT е двойна задна врата, следват Skoda Superb. Малката част се отваря толкова тясна, че доставката там дори малки неща са напълно неудобни. Но ако отворите портата и дори сгънете задния диван (използвайки електрическо задвижване), тогава обемът на багажника ще се увеличи от 440 до 1700 литра. В подземната празнота. Петна в bmw отдавна не получавам вместо това баварците поставят гуми тип Run-flat
Но GT е по-приятен да отиде отзад. Украсете удобния диван с корекции, включете телевизора или просто погледнете в небето през панорамния покрив. На гърба диван GT е много удобен, благодарение на падащия покрив и малките прозорци. Като цяло, от тези, които желаят да изготвят пътуване до BMW 550i GT, няма да бъдат. Ползата, която един комфортен и голям багажник няма да позволи да не бъде много церемония с броя на нещата.
Издължена седем се разпределя предимно от гигантски място на място. Въпреки това, вентилацията и масажа нашето оборудване е било лишено. Но задните пътници имат лични сгъваеми козирки с огледала и осветление
В седемте, особено удължени, вътре е добре и едва ли е човек, който ще бъде тесен там. Но чрез комфорт, 750 г. е малко по-ниско от първите пет, сядате тук по-долу, което затруднява приземяването и суспензията със сигурност ще започне да се оплаква вече извън Московския регион.
В сравнение с подзадниците на 550i GT, багажника на 7-ми серия изглежда смешно. Мала ширината между стените и задната част на задния диван не се сгъва. Статус. Не се поставят в седемте дъски и перални машини
И вие си представяте човек, който напълва палатка и ски в багажника BMW 750LI? Малко вероятно. Те просто не се вписват там. В допълнение, клюнът на L в заглавието изрично съвети, че нает драйвер трябва да управлява. Той ще го хареса определено. Ако искате да се возите, тогава фен на BMW винаги е бил алтернатива под формата на къса седем и сега BMW GT също е добавил към него. Основното е да се вземе решение за нестандартна външен вид.
Porsche Panamera зад нищо специално не може да се похвали. Местата има по-малко от BMW, няма телевизори, диванът не се движи. Но можете да преместите предната десен кресла на подлакътника, има контролен панел, върху който се намират климатичните настройки. Обемът на багажника (445 л) е лесен за увеличаване чрез сгъване на дивана. TRUE, преди BMW 550i GT, той не достига само 1235 литра. Ниската Porsche е твърде ниска и покривът е показал. Подземното внимание привлича усилвателя на Burmester Top Music
Porsche Panamera Turbo е революция! Изглежда, че инженерите и тестисите на Porsche пият някакъв еликсир, рецептата на която е напълно съхранена тайна. Това е не само престижна голяма кола, която не се срамува да дойде в преговорите. Това е удобно в града, чудесно за дълги пътувания. И най-важното, тя иска да управлява! И най-добрият начин да се лишавате с удоволствие да притежавате Panamera Ride на него отзад. Освен това, има по-близо и не е удобно, както в двете BMW.
Какво е преди известната пета врата и кой ще си спомни това, гледайки BMW 550i GT и PORSCHE PANAMERA TURBO? В тази компания Audi A7 вече бърза, а в по-малкия клас на пръстените и преди всичко с техния A5 Sportback. И причините за провала на предишните опити да се окажат не само в образа на тези, които се опитват по-рано. Просто не е трябвало да лаеш всички. Направете купе с пет врати! Маркетолозите, сбратно жонглиране с концепции, спечелени. Сега големият туризъм не е свързан с неудобния достъп до галерията и пиесата в петна близо до багажника. Чудя се дали задният диван ще бъде сгънат на Панамера?
Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев
Колко луксозен?
BMW 550i GT буквално остана с различна електроника. Тук и системата за проектиране на показанията на инструмента върху предното стъкло и навигационната система с твърд диск и хладен 10.2-инчов дисплей. Ново поколение Idrive система е огромна стъпка напред в сравнение с предишния интерфейс, той е много по-ясен и по-лесен за контрол (това се отнася и за 7-та серия). Освен това тук има цели четири камери! Човек е отговорен за преглед на гърба, два реда от страните. И четвъртата е инфрачервена камера за нощно виждане, която може да признае пешеходците
Цените на нашето трио са подходящи. Дори основният BMW 550i GT струва 3,3 милиона рубли, но това е гола кола с общо шаси, лишено от дори отопление на седалки и ксенонови фарове. И инстанцията за изпитване, преди неуспеха на опциите (интегриран кормилно управление, активно адаптиращо устройство за задвижване с интелигентни динамични стабилизатори на задвижването, панорамна покрива, задни пътнически екрани, система за нощно виждане, камери за обратно виждане и страничен преглед, електрически задвижвания и памет, електрически задвижвания и памет на всички четири стола, затваряне на врати и друго оборудване), вече се оценява на 5,6 милиона! Таксата за задвижване на четирите колела е най-вероятно да бъде 200 хиляди рубли (както и 7-ми серия BMW).
Тест BMW 750Li Xdrive е почти лишена от всякакви електронни играчки. Предни седалки Multi-конструктивни, с чупене назад и регулируема странична опора
BMW 750Li Xdrive е по-евтино, отколкото 4850000 купи няма да успее. Машината за изпитание е снабдена значително по-лесно от 550i GT. Tweight кожа, електрически регулиране и нагрява всички седалки, LCD екрани за пътниците на задните седалки, за затваряне на врати, навигационна система, четири зона климатични и други малки неща се увеличили разходите за кола на почти до 6 милиона.
Porsche най-вече привлича много стилен интериор. Нека екранът тук е по-малък, но докоснете! Навигацията не е толкова подробна, но е в състояние да изтегли свидетелството си в един от петте набиране преди водача. Интерфейсът за управление на PCM модул е \u200b\u200bдоста обкръжение, а клавишите за превключване на предавките на волана причиняват объркване. Но да бъдеш зад колелото Панамера дори не мисли за лостата на волана от Skoda Octavia, тази кола отнема друга
Но най-вече, естествено, Porsche Panamera Turbo. Ставайки собственик на 500-силен инженеринг на цялото колело, може да бъде най-малко 7,8 милиона рубли. Нашият Porsche вече излиза за марката от 9 милиона. Но оборудвани с най-висока категория въглеродни керамични спирачки, активно PDCC шаси с електронно контролирано заден диференциал, луд музикален бурмаври с 16-канален усилвател и 16 високоговорителя с общ капацитет 1000 W. Заслужава ли да се спомене двуцветната кабина с предния панел в цвета на тялото и навигационната система с сензорен екран? Въпреки това, Panamera Turbo има друго поле за зрънце. Близо до BMW Panamera 4S съперник, цените на които започват с 5,666 милиона рубли.
Източник: Auto.mail.ru.